航運企業(yè)船舶資產(chǎn)全生命周期成本管理研究

李瑞鵬

（中遠(yuǎn)海運散貨運輸有限公司共享中心，廣東廣州 510335）

1 研究概述

1.1 研究背景

長期以來，由于船舶流動性大、遠(yuǎn)洋船舶長年在海外運行、缺乏大數(shù)據(jù)支撐、信息技術(shù)支持受限等因素，對船舶資產(chǎn)投入時機(jī)、投入多少、投入產(chǎn)出比等問題無法進(jìn)行判斷和評價，導(dǎo)致航運企業(yè)缺乏船舶管理的手段和方法。尤其當(dāng)航運市場低迷時，低運價更凸顯了低成本的重要性，航運企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)船舶資產(chǎn)全生命周期管理，實現(xiàn)船舶安全與投入的平衡，即在保證安全的前提下使船舶運營成本更低，這對提高航運企業(yè)核心競爭力和可持續(xù)發(fā)展能力具有重要意義。

近年來，物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、移動互聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的不斷發(fā)展和成熟應(yīng)用，有利于解決遠(yuǎn)洋船舶資產(chǎn)跟蹤管理難題，從建造前論證，到投資船廠建造、驗收、日常維護(hù)評估、備品備件管理與使用，再到處置報廢等全生命周期對船舶固定資產(chǎn)進(jìn)行信息化控制，使管理者能夠獲得大數(shù)據(jù)并進(jìn)行整合分析和決策，以此為航運企業(yè)進(jìn)行船舶的全生命周期管理以及船舶安全與投入的平衡提供系統(tǒng)支持。

在全生命周期資產(chǎn)管理以及新技術(shù)對企業(yè)資產(chǎn)管理發(fā)揮重要積極作用的背景下，本文探索了基于新技術(shù)條件下如何建立固定資產(chǎn)全生命周期價值管理體系的具體方式。

1.2 資產(chǎn)全生命周期管理的含義及特點

資產(chǎn)全生命周期管理的核心內(nèi)容是全生命周期成本管理（Life Cycle Cost Management，簡稱LCC 管理）。LCC 概念起源于1904 年瑞典鐵路系統(tǒng)，其中，全生命周期成本是指系統(tǒng)或者企業(yè)資產(chǎn)設(shè)備在其整個生命周期中，為維護(hù)其正常運行所需要支付的所有費用，包括設(shè)計、采購、開發(fā)、生產(chǎn)運行、維修及維護(hù)再到最終報廢所需的直接或間接關(guān)聯(lián)的所有費用之和。

資產(chǎn)全生命周期管理立足企業(yè)長期經(jīng)濟(jì)效益，強(qiáng)調(diào)在創(chuàng)造價值最高的情況下，使消耗成本最少，效率有所提高，從而使企業(yè)能夠獲得最佳經(jīng)濟(jì)效益。

1.3 研究意義

航運企業(yè)對船舶資產(chǎn)采用全生命周期管理，能夠?qū)ζ渖鐣б妗⒐芾硇б妗⒔?jīng)濟(jì)效益產(chǎn)生顯著的效果。

1.3.1 社會效益

資產(chǎn)管理工作是航運企業(yè)的基礎(chǔ)工作，提高資產(chǎn)管理水平是履行航運企業(yè)的保障性職能、實現(xiàn)安全生產(chǎn)的必要工作。

借助資產(chǎn)管理信息系統(tǒng)將設(shè)備運行、資產(chǎn)使用及處置的多項技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理標(biāo)準(zhǔn)固化其中，再通過系統(tǒng)實施促進(jìn)多項安全及環(huán)境指標(biāo)的嚴(yán)格執(zhí)行，能夠在更大程度地保障環(huán)境和安全。

1.3.2 管理效益

第一，全生命周期資產(chǎn)管理有利于提高投資計劃編報的科學(xué)性，增強(qiáng)投資計劃的嚴(yán)肅性；第二，全生命周期資產(chǎn)管理能夠?qū)γ恳豁椌唧w的投資進(jìn)行掌握和管理，實現(xiàn)對投資過程從計劃到實施再到結(jié)束的全面掌控；第三，全生命周期資產(chǎn)管理能夠?qū)崿F(xiàn)設(shè)備維修計劃、維修備件和維修活動的綜合管理，提高采購效率，降低備件庫存及備件成本，最終減少設(shè)備備品備件資金占用、降低設(shè)備維護(hù)費用，以此控制運行維護(hù)成本；第四，全生命周期資產(chǎn)管理能夠提高設(shè)備運轉(zhuǎn)率，提高工作的安全性和效率，延長設(shè)備使用壽命，從而為企業(yè)創(chuàng)造更大價值；第五，通過船舶資產(chǎn)的全生命周期管理，航運企業(yè)能夠在資產(chǎn)管理上實現(xiàn)財務(wù)與資產(chǎn)管理各業(yè)務(wù)部門的信息共享，以此推進(jìn)信息化進(jìn)程[1]。

1.3.3 經(jīng)濟(jì)效益

采用全生命周期資產(chǎn)管理，航運企業(yè)每年可以通過投資管理、設(shè)備管理、備件管理等降低成本，產(chǎn)生可觀的直接、間接經(jīng)濟(jì)效益。例如，在備品備件管理中，通過備品備件需求計劃管理、備品備件采購管理（采購訂單管理、采購驗收與結(jié)算管理）、備品備件庫存管理、成本核算、供應(yīng)商管理、船舶備件物料的庫存管理和跟蹤管理，測算出備品備件的合理儲備，以便經(jīng)濟(jì)合理地控制備品備件的庫存量和資金占用量。

2 航運企業(yè)船舶資產(chǎn)管理現(xiàn)狀及存在的問題

航運企業(yè)以船舶為工具，最重要的固定資產(chǎn)投資就是對遠(yuǎn)洋船舶的投資，我國的一些航運企業(yè)在船舶資產(chǎn)管理方面存在以下問題：

2.1 缺乏大數(shù)據(jù)支撐

難以有效地對船舶資產(chǎn)投資的時間和結(jié)構(gòu)進(jìn)行分析和決策。什么時間造船、造什么樣的船意味著航運企業(yè)的后期投入成本，其直接影響企業(yè)成本，進(jìn)而影響企業(yè)的運營與發(fā)展。

2.2 缺乏對船舶資產(chǎn)成本控制的管理工具

難以實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)運行和經(jīng)濟(jì)成本的最優(yōu)化。船舶機(jī)務(wù)安全管理工作實踐中，在滿足船級、適航、適貨的前提下，要想使船舶的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、維修計劃和管理措施有機(jī)地結(jié)合，從而實現(xiàn)船舶維修保養(yǎng)的科學(xué)投入，摒棄船舶管理的短期行為，就必須擁有對船舶資產(chǎn)成本控制的管理工具。

2.3 缺乏對船舶資產(chǎn)進(jìn)行管理的操作平臺

難以對船舶資產(chǎn)實施科學(xué)系統(tǒng)的管理。遠(yuǎn)洋船舶長年不回國，業(yè)務(wù)部門無法及時掌握資產(chǎn)設(shè)備的真實運行狀況。因此，應(yīng)建立對船舶資產(chǎn)進(jìn)行管理的操作平臺，利用新技術(shù)連接船、岸，并通過實施科學(xué)系統(tǒng)的管理手段，使船舶在不同階段既能滿足規(guī)范等要求，又能夠保持相對合理的技術(shù)狀況，以此實現(xiàn)船舶全生命周期內(nèi)安全投入成本最低化。

2.4 缺少信息系統(tǒng)支持

難以實現(xiàn)貫穿船舶資產(chǎn)整個生命周期的系統(tǒng)集成和整合應(yīng)用。應(yīng)建立集中統(tǒng)一的船舶管理信息化平臺，以便能夠在船舶資產(chǎn)管理即船舶資產(chǎn)的投資規(guī)劃、船舶建造、資產(chǎn)使用與維護(hù)、處置等階段，通過統(tǒng)一數(shù)據(jù)源，實施業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)與財務(wù)數(shù)據(jù)聯(lián)動，及時完整地整合應(yīng)用相關(guān)信息。

3 航運公司船舶資產(chǎn)管理信息需求分析

從目前航運公司的實際情況來看，船舶資產(chǎn)全生命周期管理系統(tǒng)在各階段對應(yīng)的模塊包括船舶建造模塊、船舶營運維護(hù)管理模塊和船舶退役管理模塊。

船舶建造是船舶資產(chǎn)管理的起始階段。現(xiàn)代遠(yuǎn)洋船舶離開船廠后，難以對其進(jìn)行實時跟蹤評價，這也是全生命周期資產(chǎn)管理較少在航運企業(yè)應(yīng)用的障礙之一。為了克服這一障礙，實現(xiàn)對船舶關(guān)鍵設(shè)備和系統(tǒng)的狀態(tài)跟蹤和成本效益分析，需在船舶建造階段，應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，打造智能船舶，實現(xiàn)船舶關(guān)鍵設(shè)備的可追溯。

船舶運營建造是船舶資產(chǎn)管理的重要環(huán)節(jié)。在船舶運營階段，可借助現(xiàn)代寬帶衛(wèi)星通信和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實現(xiàn)設(shè)備維護(hù)管理、備件管理、物料管理、修船管理、安全檢查等作業(yè)環(huán)節(jié)管理。

在船舶退役階段，可利用大數(shù)據(jù)，對船舶資產(chǎn)全生命周期的歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，評估船舶投資的投入產(chǎn)出效益。

4 航運企業(yè)船舶資產(chǎn)管理信息系統(tǒng)建設(shè)方案

針對上述航運企業(yè)船舶管理中存在的問題和信息需求，通過建立以資產(chǎn)管理流程為核心的生命周期成本管控體系、以資產(chǎn)運營分析為核心的決策支持體系，能夠?qū)崿F(xiàn)船舶的安全經(jīng)濟(jì)運行和全生命周期價值最大化，進(jìn)而提升航運企業(yè)價值。

4.1 以資產(chǎn)管理流程為核心的生命周期成本管控體系建設(shè)

以船舶管理信息化平臺為支撐，建立以資產(chǎn)管理流程為核心的生命周期成本管控體系[2]。

船舶資產(chǎn)全生命周期管理以船舶管理信息化平臺為支撐，能夠?qū)Υ百Y產(chǎn)從建造、營運、退役三個階段的全業(yè)務(wù)流程進(jìn)行整合，進(jìn)而優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部價值鏈，增強(qiáng)增值作業(yè)，減少非增值作業(yè)；還能通過管理、優(yōu)化導(dǎo)致成本發(fā)生的內(nèi)在流程和作業(yè)，提高運營效率，減少浪費，實現(xiàn)合理管控成本，增強(qiáng)企業(yè)的核心競爭優(yōu)勢。船舶全生命周期基本模型如圖1 所示。

圖1 船舶全生命周期基本模型

船舶建造階段，應(yīng)明確船東介入技術(shù)談判、監(jiān)造及保修等各要點的標(biāo)準(zhǔn)和方法，建立船舶排放、船體生物污染等船舶節(jié)能環(huán)保技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，建立新造船單船建造費用資料庫，以此為成本管控和投資評價提供信息數(shù)據(jù)支持。

船舶運營階段，以資產(chǎn)成本管理為重點，建立以重點設(shè)備管理為核心的設(shè)備維護(hù)體系，包括技術(shù)狀況評估、管理措施模塊和成本管控量化評估模塊三個模塊為主線的管理框架。首先，單船塢修、備件、物料、潤料等維修保養(yǎng)費用的投入，是保證船舶適航、安全生產(chǎn)的必要投入；其次，需要建立物聯(lián)網(wǎng)以滿足船、岸數(shù)據(jù)交換，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行船體結(jié)構(gòu)狀況評估、機(jī)械設(shè)備狀況評估，以此制定出船舶計劃修理系統(tǒng)、設(shè)備更新改造管理系統(tǒng)、能效管理系統(tǒng)等業(yè)務(wù)動因系統(tǒng)；最后，應(yīng)在保證船舶滿足技術(shù)狀況基本標(biāo)準(zhǔn)的條件下，規(guī)劃出船舶隨船齡變化的機(jī)務(wù)投入成本曲線，再以偏離本曲線的程度來評價投入的科學(xué)性，對投入不足或過度投入等情況進(jìn)行合理成本管控。

船舶退役階段，應(yīng)建立包括船舶退役審批、船舶出售程序及船舶成本管控評價等管理框架，重點關(guān)注時間航運經(jīng)濟(jì)形式、BDI 指數(shù)、國家的拆除補(bǔ)貼等政策支持，以及當(dāng)時的國內(nèi)外拆船價格、交船時的庫存物資管理情況和產(chǎn)生的繞航成本。同時，依托船舶機(jī)務(wù)管理系統(tǒng)系統(tǒng)性地建立記錄船舶處置報廢階段的燃油、滑油、備件、物料、船存伙食和其他物資的業(yè)務(wù)臺賬管理體系，以便跟蹤上述資產(chǎn)留船量的合理性及后續(xù)處置情況[3]。

4.2 以資產(chǎn)運營分析為核心的決策支持體系建設(shè)

以機(jī)務(wù)管理系統(tǒng)為基礎(chǔ)，建立以資產(chǎn)運營分析為核心的決策支持體系。

第一，建立每5 年為周期的機(jī)務(wù)成本滾動預(yù)算管理制度。受船級社相關(guān)證書規(guī)范要求，船舶歲修、特檢處于投入的高峰期且有前后調(diào)整情況，考慮建立每5 年為周期的機(jī)務(wù)費用滾動預(yù)算管理制度。

第二，建立針對特定船型且滿足各階段船舶技術(shù)狀況的廠修項目、重點備件項目以及燃料、潤料消耗標(biāo)準(zhǔn)成本指標(biāo)體系。從船舶機(jī)務(wù)成本統(tǒng)計看，廠修、備件和滑油成本占比最大，因此應(yīng)建立起特定船型滿足各階段廠修項目標(biāo)準(zhǔn)成本、重點備件項目標(biāo)準(zhǔn)消耗成本和滑油標(biāo)準(zhǔn)消耗成本。

第三，建立內(nèi)部船舶資產(chǎn)管理報表，通過在經(jīng)營管理系統(tǒng)、財務(wù)SAP 系統(tǒng)和資金結(jié)算系統(tǒng)抓取數(shù)據(jù)，實時生成“單船資產(chǎn)管理報表”，實現(xiàn)對船舶資產(chǎn)的運營監(jiān)控，從而為船舶資產(chǎn)管理和運營提供數(shù)據(jù)支持服務(wù)。

第四，建立單船資產(chǎn)運營管理業(yè)務(wù)分析，進(jìn)而提出指導(dǎo)一線船舶的改進(jìn)措施，包括經(jīng)濟(jì)航速建議、修船計劃的測算建議、船級社檢驗、國際公約要求的應(yīng)對措施、最優(yōu)航線設(shè)計，收入敏感性分析等，并為其提供決策支持體系。

5 航運公司船舶資產(chǎn)全生命周期管理體系的價值實現(xiàn)

通過生命周期成本分析，可準(zhǔn)確評估船舶技術(shù)和成本管理狀況，分階段建立量化評估模型，形成統(tǒng)一的船舶生命周期成本模型，有利于提高船舶資產(chǎn)的安全可靠性、延長船舶資產(chǎn)使用壽命、提高生產(chǎn)效率，優(yōu)化船舶資產(chǎn)生命周期成本。

通過生命周期成本分析，可以精準(zhǔn)計算出船舶資產(chǎn)各階段固定成本，滿足企業(yè)運營收入定價決策、買、造船投資決策等經(jīng)營決策需要。

通過生命周期成本分析，能夠?qū)Υ百Y產(chǎn)管理進(jìn)行精準(zhǔn)控制，科學(xué)合理地進(jìn)行預(yù)算管理，從而使管理者可以合理進(jìn)行資源配置和戰(zhàn)略規(guī)劃。

通過生命周期成本分析，可以全面、及時地掌握企業(yè)資產(chǎn)管理績效水平及存在的問題，利用界面集成手段實現(xiàn)與應(yīng)用系統(tǒng)界面的無縫銜接，進(jìn)而形成PDCA 閉環(huán)管理。

6 結(jié)論

資產(chǎn)全生命周期管理并不是一個新的概念，一些大型ERP 供應(yīng)商提供了相關(guān)產(chǎn)品，但在不同行業(yè)、不同業(yè)務(wù)支撐等情況下，其應(yīng)用情況也各不相同。本文從資產(chǎn)全生命周期管理的理論出發(fā)，結(jié)合航運企業(yè)船舶資產(chǎn)管理的現(xiàn)狀，審視航運企業(yè)資產(chǎn)全生命周期管理的各階段重點控制內(nèi)容，形成以下研究成果：

其一，應(yīng)將資產(chǎn)全生命周期管理思想與新技術(shù)相結(jié)合，充分利用新技術(shù)加強(qiáng)全生命周期資產(chǎn)管理在企業(yè)資產(chǎn)管理中的應(yīng)用。

其二，應(yīng)在新技術(shù)條件下進(jìn)行資產(chǎn)管理、業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化與再造，建立以資產(chǎn)運營收益為核心的績效管理體系、以資產(chǎn)運營分析為核心的決策支持體系以及以資產(chǎn)管理流程為核心的生命周期成本管控體系。

其三，應(yīng)以新技術(shù)為支撐，拓展資產(chǎn)全生命周期管理的應(yīng)用范圍和領(lǐng)域。

以航運企業(yè)為例，提出船舶資產(chǎn)全生命周期管理方案并進(jìn)行方案實施效果評價，以此在新技術(shù)條件下，為全生命周期管理和相關(guān)會計理論在類似企業(yè)資產(chǎn)管理中的應(yīng)用提供參考方案，從而為提升精益化管理和科學(xué)決策的水平，打造國際一流的航運公司作出貢獻(xiàn)。