鉆井平臺裝船技術研究

程軍，劉永盛，白璐

（大連港引航站，遼寧 大連 116007）

隨著人類對油氣資源開發利用的深化，油氣勘探開發從陸地轉入海洋。在海上進行油氣鉆井施工時，幾百噸重的鉆機要有足夠的支撐和放置空間，同時還要有鉆井人員生活居住的地方，海上石油鉆井平臺擔負此重任。鉆井平臺造價昂貴、創造價值大，往往要求拖航、裝船一次成功并且對安全隱患有“零容忍”要求，平臺自身沒有動力，受風、流影響很大，引航員承受的操縱壓力可想而知。以大連港為例，對鉆井平臺拖航裝船作業各環節進行分析，指出操作中的風險點和注意事項，得出常態化安全操縱方法。

1 鉆井平臺和半潛船概況

本次作業的平臺為“天賦”鉆井平臺，由半潛船“華盛龍”裝運，其參數分別如下：

表1 鉆井平臺“天賦”和半潛船“華盛龍”的基本參數

2 通航環境

2.1 水文氣象

（1）風。本海區屬于東亞季風區，有明顯季節變化，夏季多偏南風，冬季多偏北風。臺風對本地區的影響主要集中在7-9 月份。

（2）霧。能見度小于1Km 的霧日數，平均大連灣港區為31.6 天，多集中在4-7 月，約占全年霧日的68.7%，霧的平均延時為10.3 小時，延時大于12 小時的約占33.1%，延時在6—11 小時的約占37.3%。

（3）潮汐。大連灣海域屬于非正規半日潮流海區，每日兩次漲、落潮過程的周期有所差異，潮流強度亦不相同，一強一弱，漲潮流流速1kn 左右，落潮流流速1.5kn左右。

（4）浪。根據大連老虎灘海洋站1963—1982 年實測資料統計，年平均波高0.4—0.5 米，7-11 月偏高。最大波高達到8 米，其他各月最大波高介于3.1 米—4.6米，常浪為SW 向，頻率為14%，其次為SSE 和SE，頻率分別為13%和10%；強浪向為SW。

3 裝船作業執行方案

3.1 裝船點選擇

根據大連港風、流、水深、禁止拋錨區等因素綜合考慮，選擇小三山島西側（38°55′.ON，121°48′.1E）作為裝船地點。

3.2 人員配備

針對鉆井平臺造價昂貴、創造價值高、交船船期緊的特點，引航站高度重視，安排兩名一級及以上引航員擔任責任引航員，并配備了學習引航員。引航作業人員提前觀察氣象、水域情況，嚴格按照操縱方案進行引領，同時，船方增派船廠代表和半潛船裝船船長同船，相互配合、協調處理裝船過程中將面臨的各項工作。

3.3 作業標準

（1）作業時間：裝船作業需在白天進行；

（2）風力：不大于 6 級；

（3）海況：浪高不大于 1.0 m；

（4）能見度：大于 1 n mile；

（5）流速不大于1kn；

在實際操縱過程中，一定要根據現場情況進行判斷，當氣象條件已經超出作業標準時，要與船長溝通暫緩或取消裝船作業。

4 裝船操縱

4.1 裝船時間選擇

按照大連港潮流情況及拖航距離推算，選擇應在高低潮之間大約有2 個小時緩流時間進行裝船作業，因此起拖時間要計算準，并留出一定的時間余量，宜早不宜晚，以便為后面裝船作業留足時間。

4.2 拖輪配備

根據以往操縱經驗和實際操縱方案，裝船作業配置4 艘拖輪，分別是連港8、連港9、連港27、連港32，拖輪配備如圖1 所示。

圖1 拖輪配置

4.3 裝船準備

半潛船拋單錨后處于頂流狀態，船首方向隨海流變化，因此引航員要充分判斷當時的流向、流速及半潛船的旋轉趨勢將平臺拖至半潛船橫距50 米處（如圖2），帶纜艇從船艏和船尾給平臺依次送4 根纜繩，其間不間斷操縱4 艘拖輪對平臺進行調整以維持船位。因為平臺干舷較低拖輪不能頂推，只能放纜拖拽以起到控制平臺的目的，增加了操縱難度。引航員還要盯緊平臺與半潛船的橫距，同時還要關注拖輪位置及拖輪纜繩角度，因此要配備兩名適任引航員進行裝船作業。引航員應站在直升機平臺高處進行指揮，待4 根纜繩全部帶上，裝船作業正式開始。

圖2 裝船步驟1

4.4 裝船作業

半潛船船首方向帶好①③解掉拖輪港D，船尾方向帶好纜繩②④解拖輪B，船首尾纜繩均為交叉纜以便于控制平臺橫移。平臺受流水影響①③纜繩容易先受力而使平臺產生偏轉，引航員要高度戒備，提醒拖輪A 和拖輪C 保持船位及拖纜角度，配合①③②④纜繩控制平臺平行橫移。解掉的拖輪B 可提前到半潛船的另一側做應急準備（如圖3）。

圖3 裝船步驟2

平臺一段進入半潛船甲板后，拖輪A 和拖輪C 要與平臺盡量保持在45°角，并通過拖纜微吃力減緩平臺橫移速度，以免撞上固定樁。當平臺接近固定樁時讓拖輪B 做應急頂推準備，以備不時之需。拖輪A 和拖輪C 繼續保持拖纜微吃力做好倒車停住平臺的準備。此時要關注平臺進入后與半潛船前后的距離，位置比較緊，前后富余量在5 米以內，對于一個無動力平臺來說，可以說是擺積木式作業（如圖4）。平臺進入半潛船到固定好的過程是平臺安裝的核心階段，引航員要時刻關注平臺的橫移速度，還要關注平臺與半潛船縱向距離以及拖輪的位置與角度，因此通常做法派另一名引航員到平臺尾端，既能觀察到拖輪的情況也能觀察到平臺與半潛船的縱距，隨時提醒另一名引航員。引航員還要與平臺的裝船船長建立良好的團隊，以便順利裝船。

圖4 裝船步驟3

當平臺固定好等待半潛船上浮過程中，解掉的拖輪要在半潛船附近繼續值守，待平臺底部與半潛船甲板的枕木墊實，船方確認無誤才可以解掉拖輪A 和拖輪C（以前出現過由于船方計算失誤平臺將半潛船甲板壓漏的情況），裝船任務圓滿完成（如圖5）。

圖5 裝船步驟 4

4.5 裝船作業關鍵注意事項

（1）鉆井平臺裝船應該嚴格遵守操作規程。

（2）裝船過程中，要適當調整拖纜長度，并關注拖纜磨損情況，一旦發現問題立即解決。

（3）同行引航員VHF 保持交管頻道守聽，注意海上避碰。

（4）如遇大風或者大霧，應立即就近選擇安全水域利用拖輪維持船位進行漂航。

（5）裝船過程中，應做好拖輪斷纜、大船斷纜應急預案，還要做好固定樁及平臺枕木移位應急預案。

（6）作業過程中，引航員可能隨時會根據現場情況臨時調整方案，隨時采取最佳措施，保障安全操縱。

5 結束語

此次鉆井平臺裝船作業，雖然未起波瀾，但應對所有可能出現的突發情況保持戒備更要有應急方案。此類引航任務是引航操縱的重難點之一，為保障安全引航站派出至少2 人組成的引航團隊，采用老帶新的做法積累引航經驗，并且多人登輪能夠相互提醒給予一定建議，每次總結裝船經驗，為下次更完美的引航工作做準備。