讓中國高速列車享譽世界的巾幗女杰
——國家高速列車青島技術創新中心主任梁建英的創新之路

□ 本刊記者 邢 華 通訊員 魯才軒

2023年10月17日，中印尼合作建設的雅加達至萬隆高速鐵路正式商業運營，兩地間最快旅行時間由3.5 小時壓縮至40 分鐘。時速350 公里的復興號中國標準動車組先進成熟的技術驚艷世界。

作為這一技術的主持設計者，梁建英并沒有一味沉浸在收獲的喜悅中，而是帶領團隊更加專注地投入高速列車新的技術攻關之中。

28年堅守高鐵研發一線，梁建英在技術創新的路上從未止步。中國高鐵發展史上具有里程碑意義的“中國速度”都和梁建英團隊密切相關。從主持設計“和諧號”到“復興號”，成功研制運營時速200 公里到350 公里各個速度等級的高速動車組以及時速600 公里高速磁浮交通系統，她帶領研發團隊，攻克了高速動車組關鍵核心技術，助力中國高鐵成為亮麗的“國家名片”。

“巨人的肩膀不好站，還得讓自己成為巨人”

2004年是我國高速列車發展的元年。這一年，國家發布《中長期鐵路網規劃》，明確了“引進先進技術，聯合設計生產，打造中國品牌”的基本方針，正式拉開發展高速鐵路的大幕。當時，高鐵技術研發人員都很興奮。“興奮過后，壓力就像一座山。”梁建英說，中國高速動車組，走的是一條引進、消化、吸收、再創新之路。但外國合作方只說每個步驟怎么做，絕口不提背后的原理。一次次吃到“閉門羹”，她意識到：“巨人的肩膀不好站，還得讓自己成為巨人”。

2006年，中車四方股份公司提出自主提升創新計劃，啟動300 公里高速動車組設計工作。時年34歲的梁建英被任命為項目主任設計師。

一列動車組的零部件有50 余萬個，設計圖紙有幾萬張，研制高速動車組是一項龐大的系統工程。“產品可以買來，技術創新能力是買不來的。”梁建英說，從時速200 公里到時速300 公里，速度提升的背后，是一道道需要跨越的高難度技術門檻。不知經歷了多少個不眠之夜，2007年12月，國內首列時速300～350 公里動車組成功問世，不僅大大提高了我國鐵路的運行速度，更讓中國高鐵在世界上站穩了腳跟。

2008年，中車四方股份公司進入全面自主創新階段，CRH380A 高速動車組的研發項目主任設計師又是梁建英。

為了摸透動車組在高速運行條件下的動態行為、性能和規律，梁建英帶領團隊奔赴全國各地，開展了科學研究試驗。每天凌晨4 點就開始準備，白天跟車10 多個小時，晚上還要整理當天的試驗數據，制定第二天的試驗方案。在她看來，“高速列車不僅是設計出來的，更是試驗出來的”。

“在湖南高溫濕熱的夏天，試驗場所酷暑難耐、炎熱潮濕，加上水土不服，很多人身上起了濕疹，體重噌噌往下掉，大家開玩笑說‘比吃減肥藥還管用’。”回憶起當年的試驗場景，中車四方股份公司首席設計師于延尊仍記憶猶新，“梁總也在連軸轉中累垮了身體。”他記得，一次在野外進行線路制動試驗時，梁建英跳下車檢查車輛狀態。由于連日勞累，她彎腰查看車輪后，突然腰疼到直不起身。為了不耽擱進度，她堅持“必須看到試驗結果”，忍著疼痛等到第二天凌晨試驗結果出爐，在提出試驗改進方案后才返回休息治療。

“最高設計時速380 公里，這個速度等級，國際上也沒有先例可循，難度可想而知。”不知推翻了多少次論證假設，也不知經歷了多少個不眠之夜，從關鍵技術研究到方案設計，從仿真分析到試驗驗證，她帶領團隊在京津、武廣、鄭西高速鐵路完成了累計長達兩年的線路試驗，歷經450 多項仿真計算，1050 多項地面試驗，2800 多項線路試驗。2010年，CRH380A 高速動車組成功下線。同年12月3日，在京滬高鐵先導段，CRH380A 跑出了時速486.1 公里。世界鐵路運營試驗的最高速，在中國誕生。

“你不做到世界最好，就對不起這個國家和時代”

2012年，我國啟動了時速350 公里復興號中國標準動車組項目的研發。時任中車四方股份公司總工程師的梁建英接下了這個艱巨任務。她心里憋著一股勁：“國家的支持、旅客的期盼，你不做到世界最好，就對不起這個國家和時代”。

“技術創新從來沒有一蹴而就的成功。”梁建英說，在她看來，科技創新之路就是要不斷試錯，然后找出最優解。

為了設計出復興號性能最佳的列車頭型，梁建英帶領團隊從46 個概念頭型中反復比選，進行海量的仿真計算和試驗，最終方案出爐時，車頭的數據打印成A4 紙足足堆了1 米多高；為了攻克噪聲這一行業難題，她和團隊在實驗室進行了長達1年多的試驗，僅對不同材料和結構的隔音試驗就做了3000 多次；為了找到最優的減震參數，她和團隊在數十種參數組合方案中反復比選匹配，一次次推倒重來……

“復興號”從樣車下線到最終定型，一共做了2300 多項線路試驗，試驗里程達到61 萬公里，相當于繞著地球赤道跑了15 圈，耗時整整一年半。

當“復興號”震撼問世時，整車阻力降低12%，能耗降低17%，噪音降低了4-6dB，平穩性指標達到優級……一項項先進的指標，標注了中國高速列車的新高度。

2017年，“復興號”在京滬高鐵以350 公里的時速運營，使我國成為世界上高鐵商業運營速度最高的國家。截至2023年1月底，梁建英團隊研制的復興號動車組安全運行達5.4 億公里，創造產值超過600 億元。

“技術創新沒有終點，只有不斷的中轉站、不斷的里程碑”

技術創新沒有終點，只有不斷的中轉站、不斷的里程碑。2016年，梁建英和團隊把技術創新的高度再度提升——向著時速600 公里高速磁浮進發。從項目啟動到成套系統裝備下線，歷時5年自主攻關，攻克時速600 公里高速磁浮交通系統大系統耦合、氣動、車軌匹配、大功率牽引、協同控制等關鍵技術，歷經1680 余項仿真計算、4250 余項地面臺架試驗和500 余項線路試驗，啃下了一塊又一塊“硬骨頭”。

2021年7月20日，具有完全自主知識產權的世界首套時速600 公里高速磁浮成套工程化裝備在青島成功問世，填補了高鐵與航空之間的速度空白，實現了我國軌道交通領域重大創新突破。

2022年2月，梁建英從中車四方股份公司副總經理、總工程師的崗位上離開，擔任我國第一個國家級技術創新中心——國家高速列車青島技術創新中心主任。崗位變了，工作的屬性沒有變。“技術創新沒有終點，每實現一個目標，不是意味著到達了終點，而是又站上了一個新的起點。”梁建英說。