沃爾沃賺錢“極氪們”花

曾興

2024年1月10日，吉利瑞典發言人Stefan?Lundin證實，吉利控股減持了價值超70億瑞典克朗（約49億元）的沃爾沃集團股票，持股比例從8.2%降至6.8%。完成減持后，吉利仍為沃爾沃集團第二大股東，除了8.2%的股本，還有16%的投票權。

吉利稱減持沃爾沃股份是為了償還債券，這與去年11月出售沃爾沃汽車公司3.5億美元股權的策略一致。Lundin稱，“吉利對沃爾沃的戰略性長期投資沒有變化。”

早在2010年，吉利控股集團就從福特汽車手中收購沃爾沃汽車（Volvo?Cars）。到了2017年，吉利控股從歐洲基金公司CevianCapital手中收購其持有的沃爾沃集團（AB?Volvo）8847萬股的A股股票和7877萬股的B股股票，股權占比達8.2%。

沃爾沃集團總部位于瑞典，是世界美國卡車、公共汽車、建筑設備、船舶和工業發動機的領先制造商。旗下擁有沃爾沃卡車、UD卡車、雷諾卡車、沃爾沃客車、新興客車、Pevo客車、沃爾沃蓬塔發動機等品牌。

有媒體估算，截至2023年6月末止的12個月，沃爾沃集團的股東應占總利潤達到389.26億瑞典克朗（約256.37億元），吉利集團的持股或意味著其應占年收益可達到21.02億元人民幣。

去年三季度，沃爾沃集團凈銷售額同比增長15%至1324億克朗（約926億元），營業利潤為190億克朗（約132.9億元），遠高于上年同期的119億克朗。吉利控股對沃爾沃的投資可謂“回報豐厚”。

去年3月，吉利剝離了其在沃爾沃競爭對手戴姆勒卡車控股公司6.3%的股份，價值約15億歐元。當時外界猜測，吉利在消除了擁有全球兩家最大卡車制造商股份的利益沖突后，可能會尋求加強其在沃爾沃的影響力。

從收購沃爾沃汽車開始，吉利控股一直在買買買，在歐洲擁有一系列汽車產業的利益網絡。

2017年吉利控股收購了英國運動和賽車品牌路特斯汽車的多數股權。2018年收購梅賽德斯-奔馳集團的9.69%具有表決權的股份。2022年9月，吉利控股斥資6?600萬英鎊收購了英國超豪華汽車品牌阿斯頓·馬丁7.6%的股份。去年5月，吉利再度投資約2.34億英鎊（約20.47億元），增持后持股比例上升至17%，成為第三大股東。

在李書福的宏偉藍圖下，吉利的發展走出了一條不同尋常的路，整個集團奉行“多子多福”策略，旗下品牌眾多。除了吉利之外，還有銀河、領克、極氪、路特斯、沃爾沃、極星、smart、寶騰、睿藍、遠程、雷達、倫敦電動等等汽車品牌，此外，還有時空道宇、沃飛長空、曹操出行、耀出行、禮帽出行等等涵蓋了航空航天科技、材料科技、出行服務板塊的業務。

然而，盤子越大也就意味著責任越大，在各種收購、海外擴張的面前，吉利或許也已經感受到資金的壓力。縱覽吉利集團旗下品牌，仍處于“輸血”狀態的品牌不少。

以此前向美國證券交易委員會（SEC）提交招股書的極氪為例，極氪近兩年半累計凈虧損160.4億元。而在極氪的賬面上，截至2023年6月底，其現金、現金等價物和限制性現金合計32.6億元。顯然，沒有吉利的輸血，僅靠極氪賬上現金難以支撐。

而由吉利控股和沃爾沃汽車合力打造的新能源品牌極星，僅在去年上半年，營業虧損就高達4.74億美元。彼時，極星首席財務官Johan?Malmqvist表示，“通過我們采取的行動，我們的資金能維持到今年年底。”去年11月，吉利控股和沃爾沃汽車分別向極星“輸血”2.5億美元、2億美元資金。另一邊，吉利還在“救火”奔馳玩不轉的Smart。承壓之下，吉利做出減持沃爾沃股票的決定不足為怪。