比亞迪首超特斯拉

曾興

2024年1月2日晚，特斯拉公布2023年第四季度汽車交付量為484?507輛，市場預計為483?173輛。特斯拉第四季度電動汽車交付量創新高，超出市場預期并實現2023年度目標。但低于比亞迪此前公布的526?409輛。這意味著比亞迪季度銷量首次超越特斯拉，成為全球最大的純電動車制造商。

這一超越被以路透社為代表的海外媒體視作“全球電動車市場的象征性轉折點”。它們普遍認為，比亞迪的崛起反映了中國在電動汽車領域日益增長的影響力，中國大多數車企將智能化的電動汽車推向市場的速度比西方汽車公司更快。

不過，在全年純電車型銷量上，特斯拉還是占據領先位置，特斯拉2023年全年交付量同比增長38%，達到181萬輛，而比亞迪純電車型全年銷量為157.48萬輛。

歐洲汽車雜志《Automotive?News?Europe》提到，特斯拉四季度取得的創紀錄交付量，一定程度上來自部分車型稅收優惠政策結束帶來的銷量前置。隨著《通貨膨脹削減法案》對電池材料采購的最新要求生效，今年，Model?3的后輪驅動和遠程版本在美國不再享有7?500美元的聯邦稅收抵免。此外，特斯拉還增加了折扣和激勵措施，如果客戶在12月底前提貨，則可享受6個月的免費快速充電。

在特斯拉銷量沖頂的情況下，仍舊不敵比亞迪，新加坡《聯合早報》認為，這主要得益于比亞迪在中國的產品線更廣，且價格更加低廉。

目前，特斯拉在營收、收益和市值等關鍵指標上仍領先于比亞迪。但據Bernstein的分析師預計，2024年雙方的差距將大幅縮小——他們預計特斯拉的營收將達到1?140億美元，而比亞迪的營收為1?120億美元。

2024年特斯拉可能會面臨更多挑戰，一方面美國、德國等地區對電動汽車的補貼減少，減少了特斯拉車型在價格上的競爭力。2024年1月1日，美國電池采購新規生效，特斯拉Cybertruck與部分Model?3失去7?500美元的稅收抵免資格。另一方面各國對自動駕駛功能更嚴格的審查，可能也會對銷售狀況產生影響。

《華爾街日報》認為，中國市場競爭激烈，全年價格戰不斷。這種情況可能會延續到今年。它引述匯豐銀行的數據，中國將在今年推出158款新車，其中80%是電動汽車。比亞迪憑借其高度垂直整合的商業模式，或許能更好地渡過難關，鋰等原材料價格的下跌可能也會有所幫助。在經受住國內市場的競爭壓力后，比亞迪將會在海外尋找更高的利潤率，比亞迪去年下半年在海外的銷量同比增長兩倍多。

比亞迪的確在海外市場持續加碼。2023年12月22日，比亞迪宣布將在匈牙利賽格德市建設一個新能源汽車整車生產基地，這也是中國汽車公司在歐洲建設的首座乘用車整車工廠。而在早些時候，比亞迪確立了在日本市場的發展計劃。多家當地經銷商透露，比亞迪計劃到2025年在日本每年銷售3萬輛電動汽車。

中國車企“出海”的腳步邁得讓海外恐慌，關稅等貿易壁壘也因此不斷增加。但瑞銀表示，中國制造商在成本上具有明顯優勢，預計將在未來幾年進一步擴大其全球市場份額。

瑞銀去年9月發布的一份拆解報告顯示，比亞迪的純電動轎車Seal在生產成本上比在中國組裝的特斯拉Model?3更具優勢，其制造成本低15%。即使在歐洲，考慮到關稅和其他貿易壁壘，比亞迪Seal也比競爭對手具有可持續的25%的成本優勢。