Cybertruck上市，Rivian該慌了

曾興

備受矚目的特斯拉Cybertruck首批交付后，作為競爭對手的R1T吸引力受到威脅。

當地時間1月2日，美國初創電動汽車公司Rivian公告稱，四季度生產了17?541輛汽車，交付量為13?972輛汽車。盡管交付量同比增長近74%，但低于華爾街預期的14?000輛。好壞參半的結果，讓公司股價當日下跌近10%。

Rivian表示，交付量不及預期，是因為亞馬遜在假日期間限制了商用貨車EDV的導入量。其CFO?Claire?McDonough曾在上個季度的財報電話會議上打了“預防針”，當時他表示：“我們預計第四季度的生產和交付之間的差距會拉大。”

即便如此，Rivian還是超過了其全年生產目標。2023年全年產量為57?232輛，高于年初規劃的54?000輛。Rivian在伊利諾伊州Normal的工廠還在繼續提高產量，這一點已經超越了產能收縮的Lucid、Fisker等新勢力同行。

現階段Rivian只擁有一家年產能15萬輛的電動汽車工廠，目前產能利用率約45%。在售車型共三款，其中第一代皮卡R1T和第一代SUV?R1S，均由R1造車平臺生產，面向C端消費者。To?B的車型由RCV平臺生產，名為EDV，是一款純電送貨車。

為擴充產能、提升競爭力，去年11月，Rivian宣布將投資50億美元在佐治亞州布萊恩縣建造其第二家工廠。新工廠將生產R2車型，這一車型更便宜，起售價約40?000至50?000美元，預計將于2026年正式上市。

盡管產量呈上升趨勢，但交付量環比下降了10.2%。除了官方解釋的外部因素，這一下降可能預示著Rivian高端電動汽車面臨需求疲軟。

美國的高利率侵蝕用戶付款能力，需求放緩迫使更多汽車制造商縮減產量或降價。去年Rivian并沒有大幅降價，但如果2024年交付量繼續下降，它可能也將加入“價格戰”的陣營來增加銷量，這將給尚未盈利的Rivian帶來打擊。

Rivian在三季度財報中表示，通過簡化產品組合以及降低材料和勞動力成本，單車虧損環比減少了2?000美元。去年二季度，Rivian每生產一輛車就要虧損超過3萬美元。降價只會給利潤率帶來更大壓力。

而備受矚目的特斯拉Cybertruck已于去年11月交付給首批車主，作為競爭對手，R1T的吸引力受到威脅。

外形設計上，Rivian?R1T采用了更傳統的皮卡外觀設計，更像是一輛乘用車。而Tesla?Cybertruck則采用了未來主義的設計語言，角線分明、看起來更為獨特和前衛。

性能上，Rivian?R1T的最高續航里程約644km，而Cybertruck的預期續航里程為547km，若使用里程拓展包可達705+km。兩者都有強勁的加速和越野性能，Cybertruck野獸版本百公里加速僅需2.7秒，R1T約3s。

在售價方面，Rivian?R1T的價格相對較高，起售價在7.3萬-8.5萬美元，Cybertruck的起售價則相對較低，在4.99萬-9.64萬美元。

強調功能性和舒適性的皮卡在美國大受歡迎，在2022年美國汽車銷量排行榜中，最受歡迎的三款車型福特F-Series、雪佛蘭Silverado/Sierra、道奇RAM都是皮卡車型，而銷量排名前10的車型中皮卡占比達到一半。

因對動力要求非常高，電動皮卡的滲透率極低。2022年皮卡年銷量為273萬輛，但電動皮卡僅售出3.4萬輛，滲透率僅為1.2%。

Rivian?R1T作為市場上供給最早的一批電動皮卡，受到資本青睞，但它的定價幾乎是同類燃油車的兩倍還要高，同時面臨產能問題。隨著特斯拉Cybertruck及更多電動皮卡的到來，留給Rivian的機會不多了。

好在Rivian的To?B業務傳來利好。在結束與亞馬遜的獨家協議后，2023年11月，Rivian與美國通訊巨頭AT&T達成一項新合作，從2024年開始，AT&T將購買Rivian的電動商用車。這一合作將進一步擴大Rivian的市場份額，推動其持續健康發展。