中國車企的俄羅斯之春

曾興

出海熱潮下，亟待振興的俄羅斯市場成為中國品牌汽車的新舞臺。

近日，俄羅斯汽車市場分析機構Autostat最新數據顯示，俄羅斯汽車銷量排名前10中，中國品牌多達6家。

具體來看，俄羅斯品牌拉達（Lada）以年銷量32.4萬輛占據榜首，中國品牌則霸占第二名至第七名，奇瑞在中國品牌中銷量第一（118?950輛，市場份額11.2%）；排名第三的是哈弗（111?720輛，市場份額10.6%）。緊隨其后的是吉利、長安、星途和歐萌達。韓國起亞、現代和日本豐田則分別占據第八至第十名。

中國品牌“涌入”俄羅斯市場，源于俄烏沖突對俄羅斯汽車工業的沖擊。2022年初開始，大眾、奔馳、寶馬、豐田和日產等多家日德車企相繼在俄羅斯停產，并停止向俄羅斯出口汽車，汽車零部件的進口渠道也受到限制。

政治因素影響海外車企在俄羅斯生產的同時，也影響著俄羅斯國內的汽車市場結構。早年間，在俄羅斯車市中，本土品牌拉達和現代、起亞均在俄羅斯汽車市場占有較高市場份額，其次是以日德為主的海外品牌。以2018年數據為例，彼時中國汽車品牌在俄羅斯銷量占比不到3%，韓系車占比則為22%。

現代汽車自上世紀90年代起向俄羅斯出口產品，2007年在當地設立子公司。截至2021年俄羅斯陷入地緣沖突前，現代汽車在俄兩家工廠的年產量總計達23.4萬輛，主要生產現代Solaris、現代Creta、起亞Rio和起亞Rio?X-Line等車型。

去年12月底，現代汽車聲明稱，將把圣彼得堡工廠的股份出售給俄羅斯汽車經銷商Avilon旗下的Art-Finance。這家工廠因汽車零部件供應受阻，從2022年3月起便一直停運。

眾多外資車企相繼退出后，韓系、歐系市場份額大幅下降，中國品牌市場份額則迅速上漲。歐洲商業協會發布的數據顯示，2022年，韓國品牌在俄汽車市場份額從28.3%降至11.2%，歐洲品牌汽車市場份額從28.3%降至7.3%，日系品牌汽車市場份額從17.9%降至6.6%，中國汽車品牌市場份額則從9%增至37%。

2023年，在中國車企的出海熱潮下，亟待振興的俄羅斯市場也成為中國汽車品牌的新舞臺。俄羅斯大型商業銀行奧特克里捷銀行日前發布的一項市場調查結果顯示，2023年，中國品牌汽車在俄羅斯市場所占份額增至49%。

除了在俄羅斯建立官方渠道的車企，還有通過以“平行出口”的方式進入的其他品牌。例如可以賣到900萬盧布（約70萬元）以上的坦克500、理想L9，嵐圖夢想家則沖破1000萬盧布（約77.8萬元）。乘聯會數據顯示，2023年中國對俄羅斯出口汽車95萬輛，同比增長了481%。

中國品牌在俄羅斯的生意看似一片大好，其中也潛藏著不確定性。俄羅斯不穩定的局勢意味著隨時可能發生變化的稅費和出口政策。去年下半年以來，俄羅斯曾兩度抬高中國車進口的門檻，先是8月1日起，提高了俄羅斯進口汽車稅費中的報廢稅；10月1日起，又要求所有出口到俄羅斯當地的中國車輛必須做OTTC認證。

俄羅斯最大的汽車制造企業伏爾加汽車廠旗下的拉達品牌也是不確定因素之一。拉達之于俄羅斯，如同夏利之于中國，代表著本國最初的造車神話。在中國品牌的競爭下，仍然占據高達30.6%的市場份額。

2014年法國雷諾汽車入股伏爾加汽車廠，變成俄羅斯和法國的合資車企。俄烏沖突后，雷諾宣布撤資，將其在伏爾加汽車廠的股權以象征性的?1?盧布價格出售給俄羅斯中央汽車與發動機研發研究所（NAMI）。

沖擊之下，在2022年危機最高峰期間的幾個月，新下線的拉達汽車幾乎都是“丐版”，缺少防抱死制動系統（ABS）、安全氣囊和車身電子穩定系統（ESP），甚至尾氣排放控制單元也有所缺失，以至于俄羅斯政府部門需要放寬某些準入標準。2022年伏爾加車廠的銷量下滑46%至18.86萬輛。不過“戰斗民族”沒有屈從于危機，2023年10月，ABS和安全氣囊的供應問題已經得到解決。

去年底，由俄羅斯汽車制造商?Avtotor與莫斯科理工學院共同設計的一款名為Amber的自研電車問世。已披露的信息顯示，Amber最高時速為105km/h，所用底盤、電機、電子設備等配件均為俄羅斯制造，預計2025年投入生產。不過，在社交媒體引發熱議的卻是它讓人“驚訝”的外形。

與此同時，俄羅斯總理米哈伊爾·米舒斯京在2023年初簽署《2035?年之前俄羅斯汽車工業發展戰略》，俄羅斯乘用車平均國產化水平將從目前的43%提高到2026年的65%，到2040年提高到70%。

新的政府戰略預算中，44億美元將用于在2025年之前加速汽車零部件供應本地化，這意味著伏爾加汽車廠作為本土車企將得到政府扶持。未來幾年，中國車企如果想繼續在俄羅斯市場競爭，也需要在俄羅斯大規模本土化生產，或者使用當地零部件供應商。