銅陵江北港區鐵路專用線建設方案比選

朱海洋

(中鐵第六勘察設計院集團有限公司 線路站場院,天津 300300)

銅陵港是安徽省和長江干線的重要港口,是銅陵市及皖中南地區發展臨江、臨港工業的重要依托,是安徽省實施東向發展戰略和促進銅陵市外向型經濟發展的重要基礎。銅陵江北港專用線的建設是銅陵港綜合交通運輸體系,推進多式聯運[1],優化運輸結構的需要;是推進長江經濟帶發展,推動“合銅發展走廊”快速發展需要;是沿線資源開發、工礦企業持續發展的需要;是打造合肥新的出海通道的需要;是構建全國綜合交通網絡體系、發揮鐵路綠色骨干優勢的需要;是整合社會物流資源,降低物流成本,提高物流組織效率的需要[2];是全面落實國家宏觀政策,促進節能減排,踐行綠色交通的需要[3]。

1 概 述

1.1 地區鐵路概況

項目所在區域有包括有合九線、蕪銅線、銅九線3條鐵路干線和廬銅鐵路1條在建鐵路。銅九線與蕪銅線在銅陵車站接軌并貫通位于長江南側,合九線在區域內南北向布置位于長江北側,廬銅鐵路在柯坦、鐘鳴分別與合九線、蕪銅線貫通,區域內鐵路形成“H”型布置;區域內鐵路均為單線內燃鐵路[4]。

1.2 港區規劃

銅陵港是國家一類水運口岸,是安徽省重要港口,是皖中南地區綜合交通運輸體系的重要樞紐,是促進區域資源優化配置和經濟合作、建設皖江城市帶承接產業轉移示范區的重要依托,是建設新階段現代化幸福銅陵的重要支撐。銅陵港將以煤炭、金屬礦石、水泥、礦建材料、件雜貨運輸為主,大力發展集裝箱運輸和臨港經濟,逐步發展成為設施先進、功能完善、運行高效、文明環保的現代化、多功能的綜合性港口[5]。銅陵港劃分為橫港、長山、永豐、江北、樅陽等5個港區。

銅陵港江北港區是銅陵港的跨江發展新港區,以件雜貨、散貨運輸為主,具備鐵路、公路、水運多式聯運發展條件,主要為今后的銅陵市江北港新區及臨港工業、周邊地區和合銅城鎮發展走廊區域運輸服務。江北港區是銅陵跨江發展的關鍵港區,將著力打造為煤炭江海聯運港區。依托銅陵港區位優勢、深水岸線優勢以及鐵路、水路集疏運優勢,為將銅陵港建設成為安徽省戰略性煤炭儲配基地提供強有力的支撐,從而滿足安徽省及長江中下游地區經濟社會發展對煤炭資源的需求,為進一步將銅陵煤炭儲配基地發展成為集煤炭儲備、配煤物流、“海進江”中轉、煤炭供應鏈延伸等多功能、現代化臨港型煤炭物流中心打下堅實的基礎。

1.3 港區運量預測

本項目吸引范圍主要為銅陵港江北港區、樅陽港區及周邊物流園區、工業園區。根據目前銅陵港總體規劃,結合目前藍天保衛戰的要求,調整運輸結構的形式,預測江北港發送量初期、近期、遠期分別為330萬t、565萬t、1 025萬t,其中煤炭分別為300萬t、350萬t、700萬t,主要發往合肥南部地區電廠、水泥廠、煤化工等企業;到達量初期、近期、遠期分別為25萬t、225萬t、350萬t,主要是鋼材、集裝箱等下水轉海運物資。

1.4 貨物列車對數

研究年度本線承擔運量品類主要為煤炭、鐵礦石和礦建材料,牽引質量為4 000 t,采用敞車運輸,按C70型車輛計算,編組43輛。江北港到發貨物列車對數初期、近期、遠期分別為4對/d、5對/d、10對/d。

2 接軌方案比選

2.1 接軌方案說明

銅陵江北港所在區域有合九線、蕪銅線、銅九線3條既有國鐵貨運鐵路,廬銅鐵路1條在建鐵路。其中,蕪銅線、銅九線雖距江北港區最近但與其隔長江相望,專用線過江建設難度巨大;江北港區距在建廬銅鐵路次近,距合九線最遠。由于本線主要與合肥方向進行貨物交流,且廬銅鐵路開通后也能與合肥方向連接,因此,本線應與廬銅鐵路接軌。

本次研究結合區域在建廬銅鐵路的設站情況,統籌考慮工程投資、運營管理、既有設備利用、城市規劃等因素[6],分別研究了廬江南站接軌、張旗桿站接軌及龍橋站接軌三個接軌站方案。由于本線主要與合肥方向進行貨物交流,為保證大部分貨物的順向運輸,因此,本線引入應與車站的銅陵端咽喉接軌。銅陵市江北港專用線接軌方案構成圖見圖1。

圖1 銅陵市江北港專用線接軌方案構成

(1)方案Ⅰ:廬江南站接軌方案。

本方案線路自廬江南站銅陵端引出,于廬銅鐵路南側并行走行,出站后線路南折,上跨黃泥河,東繞泥河鎮,經羅河鎮東側設店橋站,出站后線路上跨G330國道、G3京臺高速公路,至店橋社區。線路全長18.0 km,其中有橋梁3.918 km/4座,橋隧比占21.8%。

專用線自站房對側銅陵端咽喉與到發線3道接軌,并在接軌處設安全線1條,在車站南側新增到發線2條,有效長度滿足850 m,預留到發線1條。廬江南站改建平面圖見圖2。

圖2 廬江南站改建平面圖(單位:m)

(2)方案Ⅱ:張旗桿站接軌方案。

本方案線路自張旗桿站銅陵端引出,于廬銅鐵路、G3京臺高速公路西側向南走行,西繞泥河鎮,經羅河鎮東側設羅河站,出站后線路繼續向南至店橋社區。線路全長26.53 km,其中有橋梁1.24 km/4座,橋隧比占4.7%。

專用線自站房對側銅陵端咽喉與新增到發線3道接軌,并在接軌處設安全線1條。車站南側新增到發線2條,有效長度滿足850 m,預留到發線1條。張旗桿站改建平面圖見圖3。

圖3 張旗桿站改建平面圖(單位:m)

(3)方案Ⅲ:龍橋站接軌方案。

本方案線路自龍橋站合肥端引出,于廬銅鐵路南側并行走行,出站后線路南折,經礬山鎮西側、泥河鎮東側,上跨洋河,經羅河鎮東側設店橋站,出站后線路上跨G330國道、G3京臺高速公路,至店橋社區。線路全長20.964 km,其中有橋梁3.281 km/5座,橋隧比占15.7%。

由于線路自銅陵端咽喉接軌需穿越城鎮規劃及礦產采空區,因此,本方案自站房同側合肥端咽喉與新增到發線3道接軌,并在接軌處設安全線1條。車站(2)、(Ⅳ)道到發線之間新增設到發線1條,(6)道與貨場之間新增設到發線1條,站房側新增到發線1條并預留到發線1條,有效長度均滿足850 m,站房外移還建。龍橋站改建平面圖見圖4。

圖4 龍橋站改建平面圖(單位:m)

由于龍橋站接軌方案本線需在車站的合肥端咽喉接軌,考慮到本線主要是與合肥方向的貨物交流,本線引入后車站將有大量的折角車流,影響到廬銅鐵路的運輸組織,并且該方案改擴建需外移還建站房,因此,研究后放棄龍橋站接軌方案。

2.2 方案比選及推薦意見

銅陵江北港區鐵路專用線接軌方案經濟比較見表1。

表1 接軌方案工程數量和投資比較

接軌方案Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ優缺點分析,詳見表2。

表2 方案優缺點分析

綜上所述,廬江南站接軌方案具有大宗貨流順向運輸,列車運輸組織簡單;車站改擴建條件較好,能夠吸引沿線馬鋼羅河鐵礦、大包莊硫鐵礦、關廟石渣廠等礦區大宗貨物,沿線貨源較充足;專用線線路長度最短,工程投資最少等優勢,本次研究推薦方案Ⅰ:廬銅線廬江南站接軌方案。

3 港區車站布置方案比選

港區內主要運輸貨物為煤炭,目前國內煤炭類鐵路裝車設備有高站臺與高滑坡站臺配推土機及裝載機、低站臺配裝載機、鏈斗式裝車機、皮帶+移動裝車機、取料機+皮帶+筒倉構成的快速裝車系統等形式。鑒于銅陵江北港區煤炭年運量遠期可達700萬t,為避免后期工程改擴建及減少工程投資浪費,本次推薦港區裝車機械選擇取料機+皮帶+筒倉構成的快速裝車系統。

本次研究綜合考慮江北港港區貨物運量,針對港區煤炭裝車作業方式的不同,共研究了縱列式整列裝車方案和環形整列裝車方案兩種方案。

(1)方案Ⅰ:縱列式整列裝車方案。

該方案車站新建到發場1處,碼頭件雜貨裝卸區1處,煤炭貨物裝車區1處,其中雜貨裝卸區位于尾部,煤炭裝車區位于進站端,兩貨區均與車場呈縱列式布置。車站設到發線5條(含正線1條),有效長度滿足850 m,車場兩側預留到發線2條;廬江南端咽喉南側設煤炭貨物裝車線1條(有效長度滿足850 m),并配設筒倉及相關快速裝車系統設施;車站西端盡端咽喉處設有機待線1條(有效長度滿足45 m),并預留去往藕山港鐵路線路條件。江北港站縱列式整列裝車方案見圖5。

圖5 江北港站縱列式整列裝車方案(單位:m)

煤炭裝車作業方式:空車接入到發場后,本務機摘機,由調機低速推送(或牽引)空車車列經筒倉裝車線,完成裝車后再由調機牽引(或推送)重車車列至到發場,調機摘機,由本務機連掛重車進行必要的技術作業后發往廬江南方向。

(2)方案Ⅱ 環形整列裝車方案。

該方案車站新建到發場1處,碼頭件雜貨裝卸區1處,環形煤炭裝車區1處,其中雜貨裝卸區、煤炭裝車區均位于尾部。車站設到發線5條(含正線1條),有效長度滿足850 m,車場兩側預留到發線兩條;車站盡端咽喉南側設煤炭貨物環形裝車線1條,并配設筒倉及相關快速裝車系統設施1套。江北港站環形式整列裝車方案見圖6。

圖6 江北港站環形式整列裝車方案(單位:m)

煤炭裝車作業方式:空車接入到發場后,由本務機(調車機車)低速牽引空車列沿環行裝車線經筒倉裝車后返至到發場,由本務機連掛重車進行必要的技術作業后發往廬江南方向。

(3)方案優缺點分析及推薦意見。

港區車站布置方案優缺點分析,詳見表3。

表3 港區車站布置方案優缺點分析

綜上分析,環形整列裝車方案運輸組織較順暢,作業效率高,但工程建設占用港區用地較多,土地利用率較差;縱列式整列裝車方案布置緊湊,征地較少,對港區規劃影響較小,工程投資較少,易于港區規劃銜接,因此,江北港區站推薦方案Ⅰ 縱列式整列裝車方案。

4 結束語

針對鐵路專用線的建設,接軌點的選擇和接軌站的改擴建方案至關重要。首先綜合分析該地區路網中既有鐵路、在建鐵路、規劃鐵路的情況,包括鐵路在路網中承擔的功能定位和貨流運輸通道、各車站既有情況及改擴建的條件[7],再根據貨運量及流向,考慮車站地形、地質條件及城鎮規劃等因素,從工程投資、城鎮用地規劃、工程可實施性、運輸組織靈活性、車站咽喉通過能力等方面比選最終確定最優接軌方案和港區車站平面布置方案。