引領時代發展的航空事件

在人類探索未知的征途中，航空領域的每一次重大突破都是引領時代變革的璀璨火花，照亮了人類前行的道路。從最初的夢想啟航，到如今翱翔于浩瀚宇宙的邊緣，航空技術的每一次飛躍不僅僅是技術的革新，更是人類智慧與勇氣的集中體現，是對未知世界無畏探索精神的頌歌。從簡陋到精密、從低速到超聲速，在飛行的幫助下人類的認知邊界不斷拓寬，夢想不斷升華。航空技術的每一次進步，都深刻地改變了人類的生活方式、思維方式乃至整個社會的結構，促進了全球化的進程，讓世界的每一個角落都更加緊密相連。在航空發展的歷程中，發生過的大大小小的事件是人類智慧與勇氣的集中展現，它們以前所未有的方式連接著世界，引領著人類社會向更加廣闊的宇宙深處邁進。下面，就讓我們一起回顧萊特兄弟首航后航空史上那些值得銘記的重要事件吧。

1909年 萊特兄弟創立飛行器公司

1909年11月22日，萊特兄弟同來自紐約和底特律的實業家創立了萊特公司，旨在利用其在飛行器方面的發明專利掙錢。公司總部設在紐約，制造工廠設在俄亥俄州的代頓，它是美國第一家飛機制造工廠。然而公司成立后，很大精力放在了保護公司專利權上，而非開發新飛機。當時的主要訴訟對象是同樣身為美國航空先驅的公司柯蒂斯。1912年威爾伯去世，不善經營的奧威爾幾年后被迫將公司賣給了曾經的對手格倫·馬丁，成立新的萊特- 馬丁公司，而奧威爾則退出了商業航空的競爭。萊特兄弟的飛機制造公司從成立到被收購，圍繞其興衰而展開的一系列事件，就是美國航空產業發展初期的縮影和生動寫照。

1911年 飛機首次在實際戰爭中使用

1911年9月意土戰爭爆發，意大利皇家陸軍航空服務公司將其全部飛機庫存，包括2 架布萊里奧、3 架紐波特、2架法爾曼和2架埃特里切飛機全部運往前線的黎波里。10月23日，意大利飛行員卡洛·皮亞扎上尉駕駛沒有裝備任何武器的布萊里奧飛機飛越土耳其防線，執行了首次空中偵察任務。9天后，獲得敵方陣地目標位置的加沃蒂少尉從空中投下炸彈，轟炸了位于艾因扎拉的土耳其軍營。據加沃蒂的日記記載，執行轟炸任務時加沃蒂一只手握住飛機操縱桿，另一只手取出一枚炸彈，并放在了腿上。等飛到敵方營地上方后，他果斷撤下炸彈的安全標簽，并順手扔了出去。在炸彈扔出瞬間，加沃蒂還特意操縱飛機傾斜飛行，以避開機翼。炸彈在空中墜落了幾秒鐘，然后就見到敵方營地中央升起一小股黑煙。

1912年 中國航空工業史的開端

1884年出生在廣東恩平的馮如自幼喜歡動手制作，他曾制作并成功試飛了翼端呈橢圓形的大型風箏，一時成為鄉間奇聞。1899年，馮如回鄉完婚后，為了實踐技術救國，決心去紐約學習機器制造技藝。在美國潛心鉆研機械制造技術的馮如堅信飛行的前景，并于1909年9月21日成功駕駛自制的“馮如1號”完成首飛。1911年2月， 馮如帶著公司人員、機械設備和造好的飛機回國，在廣州設立了廣東飛行器公司，用于制造機器和飛機。經過數月的努力，馮如于1912年制成一架與“馮如2 號”相似的飛機，這是中國國內制成的第一架飛機，也自此揭開了中國航空工業史的第一頁。

1917年 美國政府組建航空專利池

1901年，萊特兄弟發明的機構解決了飛機飛行時的“橫向/ 側面穩定性”問題，并以此申請了專利。1908年，柯蒂斯在該技術的基礎上發明了新的機翼連接機構，并在飛機成功首飛后申請了專利。1909年，得知這一消息的萊特兄弟同柯蒂斯打起了專利官司。經過曠日持久的訴訟，萊特兄弟公司的繼任者萊特- 馬丁公司勝利了，并要求每架使用該技術的飛機必須繳納1000美元的專利費，否則就會提起訴訟。此時萊特-馬丁公司威脅的那些可能侵權的企業幾乎包括了美國所有的航空設備制造商，這一舉動導致美國的航空發展受到巨大壓制，以至于當美國加入第一次世界大戰時沒有可以使用的本土飛機，只能購買法國的飛機。

這樣的困局給美國國家安全造成了嚴重威脅。在海軍部長的堅持下，1917年，美國航空制造商之間的第一個專利池——飛機制造商協會正式成立。該協會擁有設計制造飛機時會使用到的近130個專利。通過組建專利池，飛機制造商協會成功將高昂的專利費降低到之前的十分之一，成功解決了飛機設計的難題，蓄勢待發的美國航空產業獲得了發展良機，迅速成為當時世界上最大的飛機制造國。

1919年 歷史最悠久的航空公司成立

1919年，一位名叫阿爾伯特·普萊斯曼的年輕飛行員贊助了在阿姆斯特丹舉辦的航空展。展覽大獲成功，吸引了超過50萬人參觀。展覽結束后，荷蘭的商業集團打算建立荷蘭航空公司，并邀請普萊斯曼作為負責人。同年9月，女王授予荷蘭航空公司“皇家”稱謂，一個月后皇家荷蘭航空公司正式成立，簡稱KLM。

KLM的首次商業運營在1920年5月，從倫敦飛往阿姆斯特丹，租用的是德哈維蘭DH.16運輸機。幾年后，該公司開始洲際運輸業務。直到第二次世界大戰爆發前，KLM還開發出世界上航程最遠的航班。戰爭期間，KLM的業務也沒有中斷，為了避免被誤傷，那個時期的飛機整作為美國著名議員的兒子，林德伯格1924年進入美國陸軍航空隊服役，1925年獲得少尉軍銜后被聘為美國航空郵政的飛行員。在兩次世界大戰期間，美國富商雷蒙德發起了一項挑戰，在5年時間里如果有人能橫跨大西洋飛行，將贏得25000 美元的獎金。這在當時是一份相當可觀的懸賞，吸引了包括法國王牌飛行員勒內、美國海軍飛行員戴維斯在內的眾多飛行好手，但都無一成功。1927年，數千人在降落地點圍觀林德伯格成功飛越大西洋林德伯格參加盛大的游行典禮體被涂成了橘黃色。得益于噴氣式客機的出現，戰爭結束后的KLM 開始積極擴張航線。世紀之接，KLM做出大膽的發展規劃，與當時的法國航空合并，造就了世界上最大的航空公司集團。時至今日，歷史超過百年的KLM 依然站在航空運營的前列，屹立不倒。

1927年 林德伯格促成航空產業的短暫輝煌

作為美國著名議員的兒子，林德伯格1924年進入美國陸軍航空隊服役，1925年獲得少尉軍銜后被聘為美國航空郵政的飛行員。在兩次世界大戰期間，美國富商雷蒙德發起了一項挑戰，在5年時間里如果有人能橫跨大西洋飛行，將贏得25000美元的獎金。這在當時是一份相當可觀的懸賞，吸引了包括法國王牌飛行員勒內、美國海軍飛行員戴維斯在內的眾多飛行好手，但都無一成功。1927年，曾有過多次單人飛行經歷的林德伯格參加挑戰。他從紐約起飛，在經過近34個小時的飛行后，成功到達法國巴黎上空。這次飛行讓人們看到了飛機作為遠程、快速運輸工具的前景，許多航空公司在林德伯格的影響下成立。

在他的激勵下，美國的飛行員執照申請增加了兩倍，獲得許可的飛機數量翻了兩番。與此同時，人們更愿意乘坐飛機進行國內甚至國際旅行，致使美國航空公司的年平均乘客量在1927年至1929年間增長了3000%，從5782人增加到173405人。這也被稱為“林德伯格繁榮”。

1945年 國際航空運輸協會成立

國際航空運輸協會（IATA）于1945年4月在古巴成立。有別于國際民航組織，IATA是全球航空公司的同業協會，主要作用是協調和溝通政府間的政策，管理和解決在民航運輸中出現的諸如票價、危險品運輸等實際問題。其前身是1919年在海牙成立并在二戰時解體的國際航空業務協會。IATA的宗旨是為了世界人民的利益，促進安全、正常而經濟的航空運輸產業發展。從成立至今，該組織在建立統一的票價結構、避免惡性競爭、確保消費者利益、規范國際航空運輸業務等方面發揮了不可替代的積極作用。

1957年 太空競賽開啟

1945年發明的核彈在冷戰期間短暫地提升了軍用飛機的重要程度，即使一支中等規模的遠程轟炸機隊也能通過投擲核彈給敵方城市造成毀滅性打擊，為此各國紛紛研究對抗措施。

起初生產了大量超聲速截擊機，到1955年大部分開發工作轉向了可制導的地空導彈。然而接下來一種新型核武器運載平臺——洲際導彈的出現改變了這一切。為了攻擊歐洲目標，1957年蘇聯成功研制出第一枚洲際導彈R-7，并很快列裝部隊。幸好新的戰爭沒有爆發，而是改為技術競賽的方式在東西方間展開比拼。

1957年10月，R-7成功運送世界上第一顆人造衛星進入太空，拉開了太空競賽的序幕。1961年，尤里·加加林乘坐R-7衍生的“東方號”完成了人類歷史上第一次載人航天飛行。

1970年 航空旅行新世代

20世紀60年代，美國空軍提出新的大型軍用運輸機的設計指標，要求新飛機能夠裝載52噸貨物飛行超過8000千米；飛機貨艙尺寸不小于5.18米×4.1米×30米，以便停下多輛坦克。合同發出后，包括波音、道格拉斯、通用動力、洛克希德在內的多家公司提交了設計方案，最終洛克希德的C-5運輸機獲勝。而波音全新設計的大型飛機則在民航領域找到了出路。

這款大型飛機定名為747型，當時世界上還沒有尺寸如此之大的寬體民航客機。在正式投入市場前，波音公司也拿不準飛機的出路，幸好當時的主要客戶泛美航空公司在747飛機首飛后提交了訂單。1970 年第一架交付運營的波音747飛機以當時的美國第一夫人名字命名后，很快便開始執飛紐約到倫敦間的航線。不久，泛美航空就發現了一個有趣的事實——雖然波音747的尺寸巨大，但運營成本卻沒有預想的高，甚至比很多相同航線的中型客機更具性價比。那時的航空公司為提高盈利，通常采用增加航班的方法，但一架飛機能搭載的乘客數量有限。而波音747客機的出現直接將座位數提高到了550個，大大增加了單次航班的載客人數。就這樣，越來越多的航空公司訂購747型飛機，以提高盈利。而對于乘客來說，曾經昂貴的空中旅行也變得更加便宜，普通人也能支付得起。

1976年 數字電傳系統提升飛行安全性

20世紀70年代，美國國家航空航天局在研究月球著陸車時開發出一套數字電傳系統，后用于F-16戰斗機。這套系統自帶多冗余系統，以防飛機出現故障時各級機構相互影響接連損壞。同時，在計算機輔助下，飛行員的工作量大幅減少，可有效提升戰斗機的作戰效率。后來這套輕便的系統在民用航空領域大范圍普及，取代了沉重的機械系統，提高了飛機燃油效率，可運載更多的乘客和貨物。使用數字電傳系統的飛機響應能力更強，使飛行員能更平穩地飛行，而該系統的冗余設計則有助于確保飛機的安全運行。此外，機械維護需求也進一步減少，節省了維護和維修所花費的成本和時間，并減少了故障的可能性。

2001年 新型飛行器崛起

20世紀80年代，以色列公開發布新型軍用無人機，其帶有可視/紅外攝像頭和制導武器系統，吸引了美國軍方的注意。1985年，美國同以色列共同開發了IAI無人機平臺，很快便應用于海灣戰爭。之后，美國開發的“捕食者”無人機，以全新的方式將武器化的無人機投入戰場，并取得了不俗的戰績。2006年受颶風影響，美國首次開放民用空域給無人機，以便快速進行搜救工作。此時越來越多的人意識到無人機在民用領域的重要作用，消費級無人機開始走上舞臺。

在2010年消費電子展上，法國無人機廠商派若特發布了一款適合普通人使用的小尺寸四旋翼無人機，可支持手機程序操縱。2013年，創立于中國的大疆公司推出了其標志性的“精靈”系列無人機，短短幾年便迅速占領市場。2013年，聯邦快遞、亞馬遜、谷歌等公司開始嘗試使用無人機作為送貨平臺，越來越多的行業開始探索無人機的應用，工業級無人機得到持續發展。