淺析天津地鐵焊軌車車架組焊工藝

文 錢兵，姚國(guó)平，強(qiáng)奇東，孫麗華 中車戚墅堰機(jī)車有限公司

車架總成過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)車底架寬度和側(cè)梁旁彎尺寸嚴(yán)重超差，影響車架側(cè)壁以及司機(jī)室裝配；車架和車頂側(cè)壁旁彎以及車架側(cè)壁蒙皮平面度超差，影響機(jī)車的整體外觀質(zhì)量；車架的撓度超差影響機(jī)車的正常運(yùn)行。本文以車底架零部件裝配焊接以及車架總成側(cè)壁和車頂以及司機(jī)室裝配焊接過(guò)程中需要注意的重點(diǎn)和操作技巧與大家共同探究。

車底架組裝臺(tái)位

設(shè)置車底架定位基準(zhǔn)

為降低車底架組裝胎位改造成本，便于零部件裝配焊接，有效控制車底架正面平面度，車底架采用反裝法，如圖1 所示，確定橫向和縱向中心定位基準(zhǔn)線，誤差不大于2mm，并按照1mm/1500mm 的焊接收縮余量劃出主梁和端部的定位線。

圖1 車底架反裝

中部主梁定位

采用自制棘輪鋼絲拉線裝置檢測(cè)中梁旁彎尺寸，用液壓千斤頂調(diào)整、5 噸秤砣壓制保證車底架與組裝胎位密貼，點(diǎn)焊固定，保證左右主梁與中梁底部平齊；使用粉線檢測(cè)主梁外側(cè)旁彎，點(diǎn)焊固定并適當(dāng)延長(zhǎng)焊縫長(zhǎng)度，提高焊接強(qiáng)度，便于火焰切割拆除車架，減少主梁與中梁上部焊接點(diǎn)，防止主梁向上翹起，保證主梁與車底架組裝胎位保持密貼。

側(cè)梁裝配

由于中梁焊接變形較大，在保證側(cè)梁橫向中心線與胎位重合的前提下，采用龍門架液壓裝置，從頂部以及左右兩側(cè)同時(shí)加壓，縮小側(cè)梁與車底架主梁以及組裝胎位之間的裝配間隙，保證車底架正面的平面度，控制車底架正面寬度尺寸，便于車架總成附件裝配。

前后端部定位

在保證車底架總長(zhǎng)的前提下，使用拉線裝置檢測(cè)側(cè)梁旁彎尺寸，避免端部定位中心基準(zhǔn)線傾斜，影響司機(jī)室裝配；端板左右要與組裝胎位密貼，側(cè)梁與端板連接處采用火焰切割現(xiàn)場(chǎng)配作，控制裝配間隙并切割焊接坡口，使用角向砂輪機(jī)打磨，提高焊接質(zhì)量，保證側(cè)梁的垂直度并與端板平齊。

車底架反面焊接

⑴調(diào)整主梁焊接順序。只要車底架不產(chǎn)生變形，不影響吊運(yùn)，車底架中梁、側(cè)梁、主梁以及端部之間的立焊縫應(yīng)采用跳躍式盡可能少的焊接，剩余立焊縫轉(zhuǎn)移至焊接翻轉(zhuǎn)胎上變?yōu)槠胶缚p，可以有效提高焊接質(zhì)量，縮短車底架組裝胎位的焊接時(shí)間。

⑵焊接規(guī)范。車底架組裝胎位焊接采用CO2焊機(jī)MAG-500CX，CO2逆變焊機(jī)600CX；焊絲材料TWE-711Ni，焊絲直徑1.2mm；焊接電流255 ～275A，焊接電壓23 ～25V，焊接速度為350mm/min。

焊接翻轉(zhuǎn)胎附件裝配

車底架正面焊縫

車底架利用焊接翻轉(zhuǎn)胎經(jīng)過(guò)兩次旋轉(zhuǎn)豎起焊接，完成各主梁以及車底附件的裝配焊接，翻轉(zhuǎn)至正面時(shí)，各主梁連接處采用碳弧氣刨加工焊接坡口，并打磨光潔，提高車底架正面焊縫的強(qiáng)度，便于上蓋板的裝配。

車底架上蓋板裝配焊接

在上蓋板裝配前，使用角向砂輪機(jī)打磨車底架平面焊縫至平整，使用秤砣壓制縮小上蓋板與各梁之間的裝配間隙，點(diǎn)焊固定防止上蓋板焊接變形，上蓋板采用正面滿焊反面分段焊接。車底架上蓋板裝配如圖2 所示。

圖2 車底架上蓋板裝配

確定車底架定位中心基準(zhǔn)線

根據(jù)車底架端部縱向中心線以及側(cè)梁橫向中心線，使用粉線彈出車底架正面橫向和縱向中心線，打中心標(biāo)記樣沖眼，作為車架總成附件裝配的基準(zhǔn)線。

車底架反面附件裝配

⑴旁承座及牽引銷座整體裝配。旁承座及牽引銷座采用整體工裝定位，螺栓連接與工裝保持密貼，增加點(diǎn)焊固定數(shù)量，整體焊接冷卻后拆除定位工裝，減少焊接變形，保證機(jī)車總組裝過(guò)程中與轉(zhuǎn)向架精準(zhǔn)連接。

⑵橫向減振器座裝配。控制橫向減振器座的開檔尺寸及起吊梁和起吊板的垂直度，制定合理焊接規(guī)范和順序，提高焊接質(zhì)量控制焊接變形。

磁粉探傷檢測(cè)

采用馬蹄型探傷儀CJE-II 檢測(cè)橫向減振器座、起吊梁和起吊板等附件以及車底架旁承梁和側(cè)梁等重要部位的焊縫質(zhì)量，對(duì)焊縫缺陷部位進(jìn)行補(bǔ)焊修整處理。

車架總成

火焰調(diào)修設(shè)置車底架撓度

車架中部上撓、端部下垂以及內(nèi)外旁承平面度相互制約，由于機(jī)車車身短，整個(gè)調(diào)修過(guò)程中加熱位置和火焰能率的選擇直接影響側(cè)梁旁彎和平面度尺寸，短距離撓度調(diào)修難以滿足設(shè)計(jì)要求。

為減少火焰調(diào)修設(shè)置車底架撓度的工作量，促使車底架整體呈標(biāo)準(zhǔn)的月牙形狀態(tài)，在車底架下部增加液壓千斤頂支撐和螺旋拉緊裝置，利用車架箱體結(jié)構(gòu)增加整體剛性，輔以火焰調(diào)修，縮短火焰調(diào)修的時(shí)間。

車架側(cè)壁裝配

由于車架側(cè)壁采用兩塊分段設(shè)計(jì)，可以增加自制螺旋夾緊裝置控制側(cè)壁立柱垂直度，縮小車架側(cè)壁斜撐和立柱與車底架側(cè)梁之間的裝配間隙，控制車底架側(cè)梁與車架側(cè)壁連接處的平面度。使用火焰矯正法改善車架側(cè)壁上弦梁的旁彎和平面度尺寸，便于車頂裝配。車架總成側(cè)壁裝配如圖3 所示。

圖3 車架總成側(cè)壁裝配

提高車頂裝配焊接質(zhì)量

車頂前后兩端與側(cè)壁上弦梁保持密貼，增加螺旋支撐裝置控制車頂和車架側(cè)壁整體旁彎和蒙皮平面度尺寸，提高機(jī)車外觀質(zhì)量。

司機(jī)室裝配焊接

司機(jī)室裝配以車底架縱向中心線為基準(zhǔn)，與車底架端部防爬器以及踏步梁相平齊，縮小司機(jī)室與車架側(cè)壁以及車頂蒙皮連接處的裝配間隙，有效提高焊接質(zhì)量，保證車體蒙皮的平面度以及密封性能。

真空吸附火焰矯正

由于焊接變形導(dǎo)致車架和車頂側(cè)壁蒙皮產(chǎn)生變形，影響車體附件的安裝以及機(jī)車的外觀質(zhì)量，需要使用真空吸附的方法進(jìn)行火焰矯正，輔以澆水冷卻的方法縮短矯正時(shí)間，保證車體蒙皮的平面度不大于2mm。

結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)控制車底架中梁和側(cè)梁的旁彎和平面度尺寸，改善上蓋板的平面度，增加焊接翻轉(zhuǎn)胎下部支撐工裝；利用焊接反變形措施減少火焰調(diào)修工作量，合理設(shè)置車底架撓度，縮小車架側(cè)壁和車頂以及司機(jī)室連接處的裝配間隙，改善車體蒙皮的平面度和密封性能，提高機(jī)車總組裝附件的裝配焊接質(zhì)量。通過(guò)以上措施，改善了天津地鐵焊軌車車架裝配焊接質(zhì)量，提高了車架附件裝配的精準(zhǔn)度，有效提升了車架的整體外觀質(zhì)量。

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中華服飾

逐色行走的歷代服飾

金彩相尚

元

崇善金

流行色彩：金 蒙古藍(lán) 灰褐 翠綠

影響依據(jù)：軍事橫掃歐亞和人種等級(jí)劃分

基本特點(diǎn)：寬松舒適 細(xì)節(jié)繁復(fù)精致 飾品多樣 色彩多變

形制分類：長(zhǎng)袍 馬褂 襦裙 掛甲等

輕解淺析：集八方珠寶 匯四方人才 擁中外工藝 金光照歐亞

蒙古藍(lán)幽遠(yuǎn) 呼喚天的藍(lán) 思念云的白 翠綠的草原