先秦時期黃河航運的發展

王立婷 宋姿漪

黃河航運萌芽于先秦時期，當時原始居民駕著獨木舟和筏通過水路出行。夏商時期，木板船的出現為黃河航運的發展提供了安全可靠的工具。春秋時期，黃河航運得到了初步發展。到了戰國時期，以黃河為中心的河運網絡初步形成，黃河成為河運網的中心，在全國內河航運中占據重要地位。先秦時期的黃河航運以中原地區為中心，航運經歷了從以利用天然河道為主到人工運河與天然河流并存的轉變，運輸物品主要為糧食。這一時期的黃河航運不僅促進了當時各諸侯國經濟的繁榮和發展，還促進了秦朝的建立和中央集權統治的形成。

黃河航運的歷史悠久，早在先秦時期，黃河就已經是先民們重要的航運通道，為沿岸地區進行經濟與文化交流提供了極大的便利。隨著時間的推進，黃河航運逐漸發展壯大，在我國內河航運中占據舉足輕重的地位。在古代，黃河航運的興盛得益于沿岸地區農業和手工業的繁榮發展。通過航運，大量的物資和人員被運送到其他地區，有力地促進了地區間的交流與合作。黃河航運不僅見證了時代的變遷，還深刻反映了國家經濟發展的脈絡。在新的歷史時期，黃河航運將繼續發揮其重要作用，為黃河流域乃至全國的經濟社會發展貢獻力量。

航運的起源

筏的出現，獨木舟的創造

獨木舟和筏是最早出現的水上運輸工具。原始社會時期，以漁獵為生的人們受到水可漂浮落葉、樹干現象的啟示，意識到水有浮力。進入新石器時代以后，人們制造出了石斧、石刀等生產工具，并學會了人工取火，借助火和石斧，人們制造出獨木舟。筏的歷史同樣悠久。筏取材容易、制造簡便，穩定性好，裝載面積大，能穿急流過險灘，所以一直被人們用作水上交通工具。

水系先民的原始周航活動

《物原》記載：“燧人氏以匏濟水，伏羲氏始乘桴（即筏）?！薄兑捉洝酚涊d：“黃帝刳木為舟，剡木為楫，舟楫之利，以濟不通，致遠以利天下?！薄妒酚洝ず忧酚涊d，大禹時期“陸行載車，水行載舟。泥行蹈毳，山行即橋?！睋丝芍?，4000多年前，人們就能在黃河上使用獨木舟出行了。

商周的造船業與航運的興起

木板船的出現

隨著社會生產力的不斷發展，生產工具也不斷更新，人們對獨木舟和筏進行創新，創造出了新型的船——木板船。木板船是水運萌芽的重要標志。木板船的出現擺脫了以往獨木舟所受的木材粗細、大小、長短等自然條件的限制，可以很好地滿足水運的發展需要。隨著木板船船體的增大，其載重量也不斷增加。再加上冶鐵、鑄造技術的發展和鐵制工具的廣泛使用，造船技術不斷提高，為黃河航運的發展提供了良好的物質條件。木板船的出現可以追溯到大約公元前21世紀的青銅時代。到了青銅器高度發達的商代，黃河中下游地區使用木板船已相當普遍。

甲骨文中表示船的舟字曾以多種形式多次出現，這說明當時出現了多種形制的木板船。河南安陽市小屯村殷墟出土的甲骨中，關于“舟”字的象形字有17種，這說明中國最晚在商代就已經有木板結構的大船了。

夏商兩代的航運活動

夏商兩代遷都頻繁，但大都在河南境內，離不開黃河兩岸。《世本》記載，夏禹都陽城（今河南登封），又都平陽（今山西臨汾），或在安邑（今山西夏縣），或在晉陽（今山西太原）?！兜弁跏兰o》記載：“殷湯都亳（今河南商丘），在梁，又都偃師。至盤庚徙河北，又徙偃師也。”夏朝少康之子帝杼時北渡黃河遷都原（今河南濟源），而后又南渡黃河遷都老丘（今河南陳留附近）。這兩次遷都活動都橫渡了黃河。這也說明在4000年前的夏代，舟楫的作用已相當顯著，人們的渡河能力也相當強。

商朝時期，人們利用黃河的水運活動比夏代多。例如，《殷虛書契前編》中記載的卜辭“己亥行，貞王其纖舟于河，亡災”；《殷虛文字綴合》中的卜辭記載了商王在黃河上乘舟以及奴隸利用舟船逃亡等內容，反映了當時黃河水運的狀況。

黃河中游也可通航。《中國考古學·夏商卷》顯示，在陜西和山西之間黃河兩岸的高原地帶，北起保德，南至永和，南北長300多千米的狹長地帶，多次發現商代青銅器。隔著黃河卻出現了面貌相似的青銅器，說明通過黃河水運，這一地區產生了密切的經濟往來和文化溝通。

周人的航運活動

在武王伐紂的戰爭中，伐紂大軍“渡盟津”被譽為壯舉。伐紂大軍曾兩次在盟津大規模橫渡黃河?！妒酚洝酚涊d：“武王上祭于畢，東觀兵，至于盟津?！眱赡旰螅芪渫醣銕е周?00乘，虎賁3000人，甲士45000人，向東討伐商紂王。此外，還有庸、蜀、羌、髳、微、盧、彭、濮等各族八百諸侯率領的軍隊，隊伍十分龐大。根據《太平御覽·太公六韜》記載，武王帶領攻打殷商的軍隊率先過河，姜子牙緊隨其后，帶領了一支擁有47艘船的船隊渡河。顯然，商周時期，黃河中下游一帶的造船業已相當發達。

周族人前期的活動范圍主要在渭水及其支流涇水一帶，即今關中西部武功縣、扶風縣之間?！对娊洝分械摹靶⊙拧薄按笱拧敝杏泻芏鄡热荻际怯浭鲂兄壑?。《詩經·衛風·河廣》中記載：“誰謂河廣，曾不容刀?！钡锻ā芭s”，意思是小船。這句話的意思是，誰說黃河寬廣，怎么容不下一只小船？表達了旅人思歸的迫切心情?！对娊洝ご笱拧ご竺鳌罚骸疤毂O在下，有命既集。文王初載，天作之合。在洽之陽，在渭之涘。文王嘉止，大邦有子。大邦有子，伣天之妹。文定厥祥，親迎于渭。造舟為梁，不顯其光。”記述了周文王為迎親而在渭水上聯結木船構筑“舟橋”的故事，充分顯示了當時周國的造船能力之強。以上詩句充分反映了周人對舟船的熟悉。

春秋戰國時期黃河航運的發展

泛舟之役

春秋時期，秦晉有利用黃河及支流運輸糧食的歷史?！蹲髠鳌べ夜辍酚涊d，晉國連年災荒，五谷不收，于是向秦國買糧。秦國便派了大量船只運送糧食，歷史上將此稱為“泛舟之役”。當時這批數量較大的糧食由秦雍都經渭水、黃河、汾水到晉絳都（今山西侯馬市一帶），數百里間，水運路程遠，貨物數量大，由此可以看出春秋時期秦、晉兩國的航運實力，也反映了黃河水系航運之發達。

鴻溝的開鑿

戰國時期，魏國以今開封地區為中心修鑿鴻溝水系，促進了黃河下游航運事業的發展。

公元前362年，魏惠王遷都大梁（今河南開封），第二年便開始開鑿鴻溝。開鑿鴻溝的工程分為兩期，第一期“入河水于甫田，又為大溝而行甫水者也”，即先開渠把黃河水或滎澤水注入圃田（古大湖，位于今中牟縣西），然后從圃田澤向東挖溝至大梁（今開封）。第二期“為大溝于北郛，以行圃田之水”，即從大梁城開渠，引圃田水東行，再向南流，與淮河連接起來。

鴻溝以黃河水為源，西自滎陽，向東流經中牟、開封，再轉而南下，注入潁河，溝通了淮河和黃河，從而將黃河與淮河之間的濟水、濮水、汴水、濉河、潁河、渦河、汝河、泗水、菏水等主要河道連接起來，形成一個龐大的鴻溝水系。滎澤、圃田澤作為天然的蓄水庫，有調蓄水量的作用。與鴻溝相連的河道水位穩定有利于航運的發展。鴻溝向南與淮河、邗溝、長江貫通；向東與濟水、泗水相通，再順著濟水連接了淄濟運河；向北與黃河相通，沿著黃河西向，與洛河、渭水相連，河南由此成為全國水路交通較為發達的地帶。

秦始皇統一中國后，將從南方征集的大批糧食通過鴻溝水系和濟水等河流運往北方，并在鴻溝入黃河的地方建造了一座大糧倉，作為轉運站，稱作敖倉。但在漢代，鴻溝多次遭遇黃河水的沖擊，河道泥沙淤塞嚴重，鴻溝水系遭到破壞。東漢明帝于永平十二年（69），派王景和王吳共同治理黃河、汴水，汴河航運能力得到恢復，但由于沒有治理其他河道，鴻溝水運逐漸湮廢。

九州貢道水運

《禹貢》是《尚書》中的一篇，作者不詳，一般認為其成書于戰國時期，是中國第一篇區域地理著作。它把全國分為九州。其實它所反映的是戰國時各州貢賦運往帝都的貢道。當時帝都在黃河之濱，所以貢道都盡量沿著水路，輔以陸運，輾轉交替納于黃河航線。因此，根據《禹貢》的記載，黃河是全國河運網的中心，它在全國內河航運及交通事業上占據重要地位。以黃河為主線，其他河流如洛、漯、泗、汶、荷、江、漢、沔、渭都是舟楫水運的支線。

據《禹貢》記載，兗州（今山東省西部和河北省東南部）的貢品漆和絲，從濟水和漯水行船，以達黃河；青州（今山東省東部）的鹽、細葛、海產、絲、麻、鉛、松、怪石等貢品，從汶水行船，經由濟水以達黃河；徐州（今山東省南部及江蘇、安徽北部）的貢品五色土、野雞毛、桐樹、石磬、蚌珠和魚等，從淮、泗二水行船，經濟水以達黃河；豫州（今河南伊洛河流域）的貢品漆、麻、磐和磨石等，從洛水行船以達黃河；揚州（今江蘇省南部和江西等地）的貢品金屬、美玉、竹箭、齒革、羽毛、木料等，順著江、海經淮、泗、濟水以達黃河；荊州（今湖南、湖北等地）的貢品羽毛、齒革、金屬木料、磨刀石、丹石、楛、菁茅、大龜等，從江、沱、潛、漢四水行船，經丹江或唐白河運至伏牛山南麓舍水就陸，翻過山轉入洛河，至于南河（南河系古稱，指黃河自潼關以下向東流的一段）；梁州（約在今陜西、四川一帶）的貢品從漢水支流、渭水、褒水而入渭水，絕河而渡入黃河；雍州（今陜西、甘肅二省和青海省東部地區）的貢道有兩條路線：一條自小積石山，由東向西航行至龍門；另一條由灃水、涇水、漆水、沮水西下至渭水，而后納入黃河。

先秦時期黃河航運的特點

第一，先秦時期的黃河航運以中原地區為中心。中原地勢平坦，溫度宜人，河流眾多，水陸交通方便。古人臨河而居，既便于利用水，又不易遭水患。大禹疏通了黃河，促進了黃河航運的發展，并初步形成了以黃河為主干的水運網絡。先秦時期，中原地區一直是歷代王朝的中心地帶，各個王朝對黃河航運的建設主要圍繞解決通往中原地區的航行難題而展開。

第二，先秦時期的黃河航運以黃河為骨干，后期開鑿人工運河，航運經歷了以利用天然河道為主到人工運河與天然河流并存的轉變，最終形成了先秦時期大規模的水運交通網。人工運河的出現既體現了人類社會生產力的提高，也反映了黃河航運的快速發展。戰國時期的鴻溝不僅促進了魏國的發展，而且改善了整個黃河下游的交通條件，提高了各諸侯國的經濟水平，在一定程度上影響和改變了我國政治歷史的發展進程。

第三，先秦時期的黃河航運主要運輸軍隊的輜重和糧食，這與當時戰爭頻繁的社會背景密不可分。夏商兩代頻繁易都，每次在黃河兩岸遷都都是一次重大的軍事渡河行動。武王伐紂時，率領數萬大軍渡河作戰，說明當時黃河地區的人民已經掌握了造船技術。至春秋時期，秦國通過黃河及其支流向晉國輸送了大量賑濟糧食，被視為中國漕運之始。

黃河航運對黃河流域的影響

第一，推動了黃河流域各諸侯國經濟的發展。戰國時期，很多重要且發達的城市都位于黃河水道沿線。大梁城在鴻溝沿線，陶位于濟水、菏水交匯之處，臨淄瀕臨淄水，淮陽緊鄰淮水。這些城市得益于河流帶來的灌溉、水運之便，擁有高度發達的農業，逐漸成為當時全國的工商業中心。

第二，促進了國家的統一和中央集權統治的形成。以鴻溝為例，它不僅推動了魏國政治、經濟、軍事的發展，而且影響了戰國的整體局勢。鴻溝水系溝通了黃河與淮河，連接了濟、濮、睢、潁、汝、泗、丹等河流。通過鴻溝水系，黃河向南連接了淮河、邗溝、長江和東海；向東沿著濟水連接了齊國開鑿的淄濟運河，到達齊國的都城臨淄（今山東淄博附近）。鴻溝水系的形成，加強了全國各地區之間的聯系，推動了秦漢大一統王朝的形成。

先秦時期黃河航運的發展堪稱一部壯麗的史詩。它是古代勞動人民智慧、血汗和辛勤勞動的結晶，為當時的政治、經濟和文化發展注入了強大的活力。黃河航運的崛起不僅印證了河流與航運、社會之間的緊密聯系，而且揭示了一個顛撲不破的真理：河流興則航運興、社會興。

更重要的是，黃河航運的發展與各朝代政治、經濟和文化的發展息息相關。在政治上，黃河航運的繁榮有助于加強中央集權，促進地區之間的交流與合作；在經濟上，黃河航運的發展推動了商品的流通，促進了貿易的繁榮；在文化上，黃河航運成為文化傳播的重要渠道，使各地的思想、藝術和科技得以交流與融合。

黃河航運的發展不僅為人們提供了寶貴的經驗，更為人們指明了前進的方向。在當今時代，人們更應該珍惜河流資源，加強對河流的保護與開發利用，讓河流繼續為社會的發展注入強大的活力。同時，人們也應該繼承和發揚先驅精神，勇于開拓創新，為黃河航運乃至全球航運的發展貢獻力量。

（作者單位：黃河水利委員會黃河博物館）