基于車輛客戶需求的經(jīng)濟(jì)性特性目標(biāo)設(shè)定方法及檢核

摘要：燃油經(jīng)濟(jì)性是車輛評(píng)價(jià)的重要指標(biāo)，也是產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題。文章提出一種基于客戶運(yùn)營(yíng)工況分析及經(jīng)濟(jì)性標(biāo)桿分析的經(jīng)濟(jì)性開(kāi)發(fā)目標(biāo)設(shè)定及其檢核的方法，旨在通過(guò)這種方法使車輛的經(jīng)濟(jì)性開(kāi)發(fā)更加符合客戶需求，具有更強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

關(guān)鍵詞：用戶工況分析；經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)設(shè)定；經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)檢核

前言

在全球范圍內(nèi)，卡車作為物流運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ撸缪葜豢苫蛉钡慕巧ｋS著物流需求的不斷增長(zhǎng)和環(huán)保意識(shí)的提升，卡車的經(jīng)濟(jì)性愈發(fā)受到關(guān)注，燃油消耗費(fèi)用約占運(yùn)輸成本的30％ -50％。提高卡車的燃油效率，降低運(yùn)營(yíng)成本，不僅能夠增強(qiáng)物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，還能減少碳排放，對(duì)環(huán)境保護(hù)具有重要意義。然而，實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)需要系統(tǒng)性的方法論支持，既包括科學(xué)合理的目標(biāo)設(shè)定方法，也涵蓋了有效的目標(biāo)達(dá)成檢核方法。

本文旨在探討卡車燃油經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)設(shè)定方法及其目標(biāo)達(dá)成的檢核方法，并研究如何通過(guò)數(shù)據(jù)分析和實(shí)地測(cè)試等手段檢核目標(biāo)達(dá)成情況，從而為卡車制造商和物流企業(yè)提供理論支持和實(shí)踐指導(dǎo)。

一、車輛燃油經(jīng)濟(jì)性分析理論

（一）車輛燃油經(jīng)濟(jì)性定義

車輛燃油經(jīng)濟(jì)性是指以最少的燃料消耗完成單位運(yùn)輸工作量的能力，它是汽車的主要性能之一。

（二）車輛燃油經(jīng)濟(jì)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)

1. 單位行程的燃油消耗量包括 ：等速百公里燃油消耗量、循環(huán)工況百公里燃油消耗量。

2. 單位運(yùn)輸工作量的燃油消耗量：是指汽車完成每噸公里或千人公里運(yùn)輸工作量時(shí)的燃油消耗升數(shù)。它可用于評(píng)價(jià)不同裝載量汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，是運(yùn)輸效率的指標(biāo)之一，數(shù)值越小汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性就越好。

因車型開(kāi)發(fā)檢核使用相同載荷量、相同路線進(jìn)行目標(biāo)驗(yàn)收，本文采用綜合百公里燃油消耗量作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。

二、車型開(kāi)發(fā)經(jīng)濟(jì)特性定位

經(jīng)濟(jì)性開(kāi)發(fā)目標(biāo)應(yīng)該設(shè)定為多少合適，不僅涉及到特性開(kāi)發(fā)成本，也決定了車輛投放市場(chǎng)是否有競(jìng)爭(zhēng)力。為了保證經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)設(shè)定的合理性，需要開(kāi)展市場(chǎng)調(diào)研，分析細(xì)分市場(chǎng)的用戶場(chǎng)景及需求，確定開(kāi)發(fā)車型經(jīng)濟(jì)特性的定位。

（一）車輛運(yùn)營(yíng)工況調(diào)研

車輛運(yùn)營(yíng)工況信息，是車輛運(yùn)營(yíng)的基本環(huán)境，包括行駛路線及運(yùn)距、行駛道路、運(yùn)輸標(biāo)的物、車輛載荷、車輛油耗現(xiàn)狀等，這些信息是確定開(kāi)發(fā)車輛細(xì)分市場(chǎng)的依據(jù)，也是后續(xù)目標(biāo)檢核的邊界。

（二）用戶特性關(guān)注度及其權(quán)重

通過(guò)市場(chǎng)調(diào)研，收集細(xì)分市場(chǎng)用戶樣本，分析用戶對(duì)車輛各特性的關(guān)注度，計(jì)算經(jīng)濟(jì)性在各特性中的權(quán)重占比。

（三）開(kāi)發(fā)車型經(jīng)濟(jì)特性定位

特性定位對(duì)該特性的開(kāi)發(fā)要求，領(lǐng)先定位表示該特性在細(xì)分市場(chǎng)表現(xiàn)遠(yuǎn)超競(jìng)品，優(yōu)秀定位表示該特性在市場(chǎng)中排前三，一般定位表示該特性不作重點(diǎn)開(kāi)發(fā)。

根據(jù) 2.2《 用戶特性關(guān)注度及其權(quán)重》結(jié)果，可以明確該細(xì)分市場(chǎng)用戶對(duì)該特性的重視程度，并以此確定該特性的開(kāi)發(fā)定位，原則上權(quán)重占比越大的特性，其開(kāi)發(fā)定位越重要。

比如長(zhǎng)途牽引快運(yùn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)性特性用戶關(guān)注度排第一，權(quán)重占比也遠(yuǎn)超其他特性，那么經(jīng)濟(jì)性開(kāi)發(fā)的定位就要定位為領(lǐng)先。

三、經(jīng)濟(jì)性特性目標(biāo)設(shè)定

經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)定位確定后，即可開(kāi)展特性目標(biāo)的量化分解，為了更準(zhǔn)確地設(shè)定出目標(biāo)，需要開(kāi)展經(jīng)濟(jì)性競(jìng)爭(zhēng)力分析，建立標(biāo)桿數(shù)據(jù)庫(kù)、競(jìng)品技術(shù)路線數(shù)據(jù)庫(kù)等。產(chǎn)品開(kāi)發(fā)分為戰(zhàn)略性產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，年型車產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，對(duì)應(yīng)的經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)設(shè)定方法有所不同。

（一）戰(zhàn)略性產(chǎn)品經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)設(shè)定

戰(zhàn)略性產(chǎn)品開(kāi)發(fā)是全新平臺(tái)開(kāi)發(fā)，周期3-5 年，涉及較多的新技術(shù)升級(jí)，對(duì)于該類產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)設(shè)定，主要采用標(biāo)桿趨勢(shì)分析法。

1. 經(jīng)濟(jì)性標(biāo)桿制作

細(xì)分市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)性標(biāo)桿數(shù)據(jù)庫(kù)數(shù)據(jù)是實(shí)車測(cè)試特性主、客觀值，并逐年積累建立的。實(shí)車測(cè)試的邊界條件相同，試驗(yàn)方法、路線與客戶實(shí)際運(yùn)營(yíng)路線高度擬合，因此試驗(yàn)結(jié)果能夠反映客戶的實(shí)際運(yùn)營(yíng)。

根據(jù)特性目標(biāo)設(shè)定的需要，應(yīng)用標(biāo)桿數(shù)據(jù)庫(kù)選擇合適的橫坐標(biāo)、縱坐標(biāo)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行擬合做出標(biāo)桿圖表，應(yīng)用標(biāo)桿圖設(shè)定特性目標(biāo)。本文選擇年份作為橫坐標(biāo)，油耗值為縱坐標(biāo)，做出按時(shí)間預(yù)測(cè)的標(biāo)桿模型。

2. 經(jīng)濟(jì)性開(kāi)發(fā)目標(biāo)初步設(shè)定

以經(jīng)濟(jì)性標(biāo)桿為基礎(chǔ)，根據(jù)開(kāi)發(fā)特性定位及SOP 時(shí)間節(jié)點(diǎn)，初步定義開(kāi)發(fā)目標(biāo)。

3. 競(jìng)品經(jīng)濟(jì)性中長(zhǎng)期技術(shù)發(fā)展預(yù)判

以競(jìng)品經(jīng)濟(jì)性技術(shù)路線數(shù)據(jù)庫(kù)為基礎(chǔ)，對(duì)競(jìng)品未來(lái)3-5 年的發(fā)展進(jìn)行預(yù)判，分析競(jìng)品的未來(lái)經(jīng)濟(jì)性水平。

4. 經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)微調(diào)

綜合經(jīng)濟(jì)性發(fā)展趨勢(shì)、競(jìng)品經(jīng)濟(jì)性技術(shù)路線預(yù)測(cè)，以及最新的細(xì)分市場(chǎng)車型經(jīng)濟(jì)性現(xiàn)狀，對(duì)設(shè)定的開(kāi)發(fā)目標(biāo)進(jìn)行微調(diào)。

（二）年型車經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)設(shè)定

對(duì)于年型車開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，開(kāi)發(fā)周期在1 年以內(nèi)，主要在基礎(chǔ)車上進(jìn)行改善，以短、平、快方式迅速推出新車型滿足用戶需求。該類開(kāi)發(fā)車型主要采用與競(jìng)品強(qiáng)對(duì)標(biāo)方式進(jìn)行目標(biāo)設(shè)定。

1. 競(jìng)品現(xiàn)狀對(duì)標(biāo)分析

競(jìng)品經(jīng)濟(jì)性現(xiàn)狀數(shù)據(jù)主要通過(guò)競(jìng)品實(shí)車測(cè)試獲得，同時(shí)采用市場(chǎng)口碑油耗數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證數(shù)據(jù)的合理性。例如對(duì)2024 年長(zhǎng)途快運(yùn)牽引車市場(chǎng)最新競(jìng)品車輛進(jìn)行對(duì)標(biāo)測(cè)試，明確競(jìng)品經(jīng)濟(jì)性最新競(jìng)爭(zhēng)力狀況。

2. 競(jìng)品經(jīng)濟(jì)性短期預(yù)判

因開(kāi)發(fā)車型是第二年上市銷售，以現(xiàn)有競(jìng)品數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)設(shè)定目標(biāo)存在時(shí)效性問(wèn)題，所以需要競(jìng)品進(jìn)行短期技術(shù)預(yù)判，預(yù)測(cè)其第二年的經(jīng)濟(jì)性水平會(huì)有多少改善或進(jìn)步。

3. 經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)確定

根據(jù)競(jìng)品最新現(xiàn)狀、競(jìng)品經(jīng)濟(jì)性預(yù)測(cè)分析、用戶期望完成經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)設(shè)定。同時(shí)利用經(jīng)濟(jì)性標(biāo)桿的預(yù)測(cè)功能，對(duì)車輛上市節(jié)點(diǎn)的經(jīng)濟(jì)性特性進(jìn)行預(yù)測(cè)，并與設(shè)定的目標(biāo)進(jìn)行對(duì)照，檢核目標(biāo)的合理性。

四、經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)檢核

產(chǎn)品開(kāi)發(fā)在SOP（開(kāi)始量產(chǎn)）階段需要檢核目標(biāo)達(dá)成，包括設(shè)定目標(biāo)達(dá)成檢核和競(jìng)爭(zhēng)力達(dá)成檢核，目標(biāo)達(dá)成檢核即實(shí)車模擬用戶工況測(cè)試客觀值判斷達(dá)成，競(jìng)爭(zhēng)力檢核是與競(jìng)品對(duì)標(biāo)測(cè)試檢核。

（一）目標(biāo)達(dá)成檢核

開(kāi)發(fā)車型SOP（開(kāi)始量產(chǎn)）階段必須對(duì)經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)進(jìn)行目標(biāo)達(dá)成判斷，檢核手段是實(shí)車客觀測(cè)試分析，在實(shí)際測(cè)試中，模擬用戶典型運(yùn)營(yíng)路線及用戶優(yōu)秀駕駛習(xí)慣駕駛開(kāi)發(fā)車輛，并進(jìn)行油耗消耗測(cè)量，以實(shí)際測(cè)量的油耗絕對(duì)值和設(shè)定值進(jìn)行對(duì)比來(lái)判斷是否達(dá)成開(kāi)發(fā)目標(biāo)。檢核前提是對(duì)細(xì)分市場(chǎng)車輛運(yùn)營(yíng)工況做了透徹分析總結(jié)，并充分研究了細(xì)分市場(chǎng)優(yōu)秀司機(jī)的駕駛習(xí)慣。

（二）競(jìng)爭(zhēng)力檢核

經(jīng)濟(jì)性競(jìng)爭(zhēng)力檢核以開(kāi)發(fā)車型達(dá)成的油耗值在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力水平評(píng)價(jià)為目的，所以需要選擇市場(chǎng)上具有競(jìng)爭(zhēng)力的競(jìng)品車型，與開(kāi)發(fā)車型背靠背測(cè)試，競(jìng)品車型的品牌、數(shù)量根據(jù)實(shí)際需要確定。

測(cè)試過(guò)程中，為保證測(cè)試數(shù)據(jù)可比性，需要盡量保證測(cè)試環(huán)境的一致性，主要包括：

1. 對(duì)標(biāo)車輛配置基本一致

選擇與開(kāi)發(fā)車型同一市場(chǎng)售賣運(yùn)營(yíng)的車型，車輛配置上基本一致，包括發(fā)動(dòng)機(jī)功率、傳動(dòng)系配比、使用的輪胎規(guī)格等基本類似。

2. 測(cè)試路線一致：

選擇細(xì)分市場(chǎng)典型運(yùn)營(yíng)路線進(jìn)行路試，并盡量模擬用戶駕駛習(xí)慣，消除路線環(huán)境的影響。

3. 駕駛員水平一致

為消除司機(jī)駕駛水平對(duì)油耗測(cè)試結(jié)果的影響，考慮選擇駕駛水平相當(dāng)?shù)乃緳C(jī)，并在路試前進(jìn)行模擬以熟悉車輛及路況。

4. 測(cè)試方法一致

采用滿油法和稱重法兩種測(cè)量方法并行的測(cè)試方法，并考慮多趟測(cè)試取平均值。

（三）兩種測(cè)試方法優(yōu)劣

目標(biāo)達(dá)成檢核、競(jìng)爭(zhēng)力檢核測(cè)試方法是一致的，可以根據(jù)時(shí)間及費(fèi)用成本進(jìn)行選擇。競(jìng)爭(zhēng)力檢核因?yàn)樾枰?jìng)品車輛資源，成本會(huì)更高，因?yàn)闇y(cè)試結(jié)果可以選取相對(duì)值，對(duì)駕駛員的駕駛水平要求可以降低；目標(biāo)達(dá)成檢核不需要競(jìng)品同路線背靠背對(duì)標(biāo)測(cè)試，時(shí)間及成本會(huì)少，但對(duì)司機(jī)的駕駛室水平要求更高，并更好地模擬用戶司機(jī)的駕駛習(xí)慣，需要后臺(tái)不斷研究分析司機(jī)駕駛習(xí)慣大數(shù)據(jù)支持。

（四）經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)達(dá)成判斷

通過(guò)目標(biāo)達(dá)成判斷測(cè)試，或者競(jìng)爭(zhēng)力達(dá)成測(cè)試，判斷開(kāi)發(fā)車輛是否達(dá)成目標(biāo)。通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，目標(biāo)偏差3% 以內(nèi)是可以判斷為達(dá)成。

四、結(jié)論

汽車產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中，研究細(xì)分市場(chǎng)車輛運(yùn)營(yíng)工況，分析用戶需求期望，并根據(jù)標(biāo)桿數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)定開(kāi)發(fā)目標(biāo)，是較合理的經(jīng)濟(jì)性目標(biāo)設(shè)定方法。在目標(biāo)檢核階段，會(huì)有多種目標(biāo)達(dá)成檢核方法，但各方法都應(yīng)以客戶的實(shí)際運(yùn)營(yíng)和需求為出發(fā)點(diǎn)，這樣才能保證開(kāi)發(fā)產(chǎn)品的達(dá)成測(cè)試判斷與市場(chǎng)需求相符，滿足市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

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