公交游中國，誰在享受“慢”之美

從武漢到合肥，從武漢經合肥、南京到上海，從武漢經長沙到韶山，是2023年夏天，大學生郭帆的3趟旅程。與眾不同的是，每一趟他都只用公交、地鐵等公共交通代步。在他出發前，身邊的親友或不解或擔憂——為啥要開啟這種近乎苦行的“慢游”，能走多遠？總共2129公里、耗時7天6夜——這是郭帆給出的答案。而對郭帆來說，這不僅僅是一次腳下的“慢游”，更是一場心靈的“漫游”。

“公交游中國”

2022年末，互聯網上流傳的一組《公交游中國》Vlog視頻，讓郭帆眼前一亮。愛好徒步、熱愛大自然的他，一見到這種“慢旅行”的出游方式，就被吸引了。郭帆是安徽人，在武漢工作，大學期間曾有過兩年義務兵服役經歷。很早，他心里就種下了踏覽祖國大好河山的夢想。何不也開啟自己的“公交游中國”之旅？

2023年5月29日，他利用休假時間，從武漢坐公交車到了合肥。上路后，郭帆發現，乘坐公交車是觀察不同地域民生發展的窗口。鄉鎮地區夾道林立的個體商鋪，國道兩旁隊列齊整的綠植，村鎮間平坦干凈的橋梁，大別山區躬身勞作的農民，清晨同坐一輛公交車去往城區的村民……這些都成為他旅行Vlog鏡頭捕捉的對象。此次探路之旅順利成行后，從武漢到上海，再從武漢到韶山的旅行藍圖逐漸在他的腦海浮現。從中共五大會址到中共一大會址，從農民運動講習所到毛澤東故居，歷史記憶與地理空間的呼應，成為他此行的另一條“紅色線索”。

事實上，這些年，“公交游中國”的概念在國內并不陌生，已有相當規模的人創造著屬于自己的公交游故事。

2023年8月，來自四川成都、32歲的劉華強，用9天時間完成了自己的第5次公交游——從成都坐公交車到北京。自2020年起，他梳理并實踐了多條公交換乘路線，先后完成了從上海到大連、杭州到洛陽、大連到武漢、澳門到北京等地的公交游。最讓他難忘的是，歷時71天，換乘226輛公交車，途經100多個城市、5345個站臺，從澳門乘坐公交車到北京的經歷。2023年全國兩會期間，他還受邀作客央視《兩會你我他》，介紹公交游這一旅行新風尚。開啟公交游時，劉華強就在社交媒體上更新他的Vlog《公交游中國》。途中，他通過直播帶網友“云旅游”。同時，劉華強還組織起了一個粉絲交流群，如今已吸引了1500多人加入。群內將近七成的成員都是“00后”學生，郭帆也是其一。郭帆此次公交游也離不開與群友們的“云上”即時幫助，讓他在中途得以及時優化路線設計。

交流公交游路線之外，各地公交車的樣式也成為群友們討論的焦點。有人獨愛城市公交的大氣設計，也有人鐘情農村客運中巴的煙火氣。來自上海的五年級學生王遠（化名），偏愛一款已經逐漸被時代淘汰、別稱“大泡菜”的公交車。王遠從7歲起為公交車這種“氣質穩重”的交通工具所吸引，開始了自己的公交旅游生涯，在那一年，他便自己設計路線，讓媽媽陪他從上海坐公交車去到蘇州。

“不確定性”最有色彩

2023年初，由于工作原因，劉華強把第五季《公交游中國》Vlog的素材采集工作交棒給了郭帆。郭帆一路旅行，一路拍攝視頻素材，在湖南境內還被一名公交司機誤認為是“富二代”在體驗生活。

其實，“公交旅游”并非每一站公交都可以無縫銜接，有時兩條線路間的串連只能依靠步行或自行車，這考驗著旅行者的體力與耐力。在郭帆所設計的從武漢到合肥的公交游路線中，便有一段從大別山南麓湖北麻城至鄂皖邊界長嶺關，長達11公里的山路需要依賴雙腳來丈量。此外，“公交+徒步”的旅行方式讓公交游更親近大自然的同時，也衍生出更多的不確定性。

郭帆的第一次公交游途中，在乘坐Z229路公交前往南昌鳳亭時路遇堵車，他決定下車步行兩站路。“一路烈日炎炎，路上的渣土車塵土飛揚。”郭帆在游記中記錄。

夏季的烈日暴曬與突降暴雨等情況，也給旅程平添許多困擾。在前往上海途中，途經合肥時，他曾從塘西河公園一路冒雨騎行至濱湖時代廣場，等車時還被疾馳的車輛濺了一身水。

“公交游中國”交流群的管理員凌冰（化名）是安徽淮南人，早在2020年剛上高中時就以“狂熱公交迷”的標簽成為一名博主，致力于拍攝自己乘坐各種公交路線的視頻。

在安徽池州公交車上目擊“暴雨突襲九華山”，在山東濟南體驗開設在險峻山路中的城鄉擺渡車“303路支線2”……這些獨家記憶被他一一記錄，匯聚成400多條視頻，吸引了不少網友“追更”。

于郭帆而言，“慢游”中由一本退役軍人優待證串起的緣分，也讓他在孤獨的旅程中體認到了“紅色的儀式感”。得益于許多公交地鐵線路“對退役軍人免費”，郭帆從武漢到上海的路費只花了60多元。旅途中，經馬鞍山市區進入江蘇省境時，郭帆遇到了一位讓他印象深刻的“老班長”。此外，搭乘的順風車上來自河南的賣瓜夫婦，大別山區割麥的老人，退役軍人服務工作站熱情的工作人員……這些因為“慢”而成為可能的相遇，化為郭帆獨行路上的一抹抹暖色。

“是一次生命的大口呼氣”

“當公交車沿國道駛出大別山區，進入寬闊的江淮平原時，通達之感油然而生。”憶及旅程所遇“壯景”，郭帆這樣形容。

公交游的逐漸升溫，總讓人聯想到同樣火熱的“特種兵式旅游”，在劉華強的粉絲交流群中也不乏想要將兩者結合在一起實踐的群友。有網友認為，兩種出發的姿態都與曾被新冠疫情窒息的經歷有關，既是生活重新“出發”的行動注腳，“也是一次生命的大口呼氣”。

不同于“特種兵式旅游”的雷厲風行，公交游的旅行規劃有更大的彈性。劉華強的“直播旅行”便更像是邊玩邊走，邊看邊走。郭帆有同樣的感受：“沿途的人文風光，與大自然親密接觸的感覺也能夠讓我松弛下來，暫時舒緩工作的壓力。”

對凌冰和王遠這樣純粹的“公交迷”來說，從小對公交車“沒來由地喜歡”，讓他們走一條不慌不忙的線路，穿越未曾見過的風景。這便是他們“讓生命短暫休憩”的方式。

凌冰發現，從小學到高中，始終有一趟631路公交和他一同走過披星戴月的學習生活。巧合的是，每一次升學，這路公交都會延伸至他下一學段就讀的學校。這種緣分讓他相信“有公交領著的路，怎么都能回家”。在不同的假期，他將省內的公交線路一一走遍，附帶了解了許多站點的風土民情、地方掌故。

2023年暑期，王遠實施了一次從上海至北京的公交旅行。路線的規劃都是王遠自己查閱地圖，一條條、一段段確定下來的。值得一提的是，他規劃的這條線路，每站換乘之間要走的路不超500米，是更純粹的“公交游”。一路上，王遠領著媽媽邂逅了滁州明光市柳巷村夾道的柳樹，穿越了安徽與江蘇交界區泊崗鄉的大雨，路過了鄉間小路旁的農田、耕牛、菜畦……王遠向記者透露，他正在研究上海至三亞公交游的可行方案，計劃2024年暑假成行。

公共交通系統仍在繼續將觸角延伸至共和國肌體更多的角落。在結束從成都到北京的公交游旅程后，劉華強感慨：“低成本游覽祖國的大好河山，既可以放松心情，又能增長見識。希望有更多的青少年能來體驗這一新風尚。”

（摘自《中國青年報》謝家興、雷宇）□