江學(xué)英：創(chuàng)造領(lǐng)先的全球采購戰(zhàn)略與技術(shù)優(yōu)勢

侯耀晨

“2025—2026年，我們將有一款冷擠壓零部件實現(xiàn)量產(chǎn)，預(yù)計其初步采購額將達到2000萬歐元，并在未來幾年有望增長至6000萬歐元。”江學(xué)英在介紹其全球采購計劃中的一款新產(chǎn)品時說：“這家新供應(yīng)商具備領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢，我們花了4年多時間尋找到該供應(yīng)商與其共同研制成功這款應(yīng)用于新能源汽車的零部件。”

江學(xué)英現(xiàn)任采埃孚股份公司（ZF）集團物料緊固件和冷擠壓物料全球總監(jiān)兼馬來西亞材料管理辦公室負(fù)責(zé)人。采埃孚集團是一家成立于1915年的德國老牌企業(yè)，經(jīng)過百年發(fā)展，早已躋身世界500強行列，成為全球領(lǐng)先的汽車零部件供應(yīng)商，專業(yè)供應(yīng)動力總成、底盤系統(tǒng)及安全系統(tǒng)等零配件。

作為一家歷史悠久的汽車零部件供應(yīng)商，采埃孚集團近年來加大了底盤系統(tǒng)AI（智能化）組件，以及電動化、智能駕駛和電池驅(qū)動等前沿技術(shù)的研發(fā)力度，前述冷擠壓零部件就是其中一個趨勢性產(chǎn)品。

冷擠壓零部件研發(fā)和量產(chǎn)項目的供應(yīng)商，亦是江學(xué)英所領(lǐng)導(dǎo)的采購團隊在全球范圍內(nèi)，針對新能源汽車市場實施“全球采購”戰(zhàn)略的受益者之一。在采埃孚集團遍布全球的供應(yīng)商工廠中，此類新供應(yīng)商的占比正在逐年提升。

據(jù)了解，汽車零部件產(chǎn)值約占整車產(chǎn)值的50%—70%，其市場需求量與整車市場銷量和保有量成正比。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，約70%的汽車總成本源自供應(yīng)商的采購環(huán)節(jié)，如果能夠在供應(yīng)商采購成本上實現(xiàn)1%的降低，不僅企業(yè)利潤將增加，更將提升企業(yè)的競爭力以及在該行業(yè)的市場份額。

這種情況下，“通過整合采購、提升迭代產(chǎn)品的技術(shù)含量等手段降低供應(yīng)商的采購成本，更容易實現(xiàn)利潤增長并增強汽車企業(yè)的競爭優(yōu)勢。但隨著通貨膨脹和一些特定因素的影響，汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈管理也面臨著原材料和能源價格波動的挑戰(zhàn)，并直接影響最終產(chǎn)品的定價。”江學(xué)英曾在一篇名為《論汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈管理》的文章中分析說。

針對行業(yè)和市場中的這些挑戰(zhàn)，江學(xué)英所領(lǐng)導(dǎo)的全球采購團隊通過組織架構(gòu)調(diào)整、整合采購、培養(yǎng)和扶持供應(yīng)商進行技術(shù)創(chuàng)新等一系列策略，支持集團在全球采購、OEM生產(chǎn)（貼牌生產(chǎn)）等業(yè)務(wù)中實現(xiàn)供應(yīng)鏈的韌性、穩(wěn)步提升。

即便受到多重外部性因素沖擊，該集團依然在2023年上半年實現(xiàn)銷售額233億歐元，比2022年同期銷售額（212億歐元）增長約10%。

與時俱進的“全球采購”戰(zhàn)略

作為一位全球采購和跨國供應(yīng)鏈管理專家，江學(xué)英的職務(wù)隨著采埃孚集團在歐洲、亞太和北美地區(qū)的長線布局而一路升遷。自2011年以來，她在采埃孚集團擔(dān)任過眾多要職，包括：ZF（中國）投資有限公司（上海）亞太地區(qū)企業(yè)生產(chǎn)材料采購經(jīng)理、ZF集團公司全球粉末金屬物料采購高級經(jīng)理、ZF集團全球緊固件及冷擠壓件物料全球總監(jiān)。2022年，江學(xué)英榮任ZF在馬來西亞物料管理辦公室的高管職務(wù)，持續(xù)為公司的全球發(fā)展貢獻力量。

“通常，一輛汽車由超過3萬個零部件構(gòu)成，其背后涉及成百上千的一、二、三級供應(yīng)商。這些供應(yīng)商遍布全球各地，擁有不同文化背景和語言環(huán)境，每家企業(yè)都有其獨特的競爭優(yōu)勢。隨著幾十年的行業(yè)整合，供應(yīng)商規(guī)模越來越大，管理難度也隨之增加。”談到汽車供應(yīng)鏈的復(fù)雜性時，江學(xué)英特別指出其在全球范圍內(nèi)“高度分散，每個細(xì)節(jié)都需要精細(xì)化管理”的特點，以及需要跟大量零部件和產(chǎn)品的設(shè)計、開發(fā)、采購、生產(chǎn)與銷售等環(huán)節(jié)協(xié)同各種資源并實現(xiàn)系統(tǒng)化的全過程管理要求。

針對某一家供應(yīng)商出現(xiàn)問題后，可能對整個供應(yīng)鏈造成的影響，通用汽車前采購副總安德森曾感慨地說：“通用汽車在全球采購的零部件達16萬種，這也意味著每天出問題的機會有16萬個。而要生產(chǎn)線停擺，缺一種零件就夠了”。

通用汽車作為一家整車制造商所感受到的全球采購壓力，反映到面向諸多知名整車制造商提供零部件供應(yīng)的采埃孚產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)內(nèi)，某種層面上是一種倍增效應(yīng)。

除了高度復(fù)雜性和專業(yè)性的特點，汽車供應(yīng)鏈在全球采購環(huán)節(jié)還必須面對零部件原料和生產(chǎn)成本、運輸和物流成本（包括貨運、倉儲、配送）等多重因素的影響，從而增加其全球采購成本。

就新能源汽車電池生產(chǎn)成本和物流成本變動趨勢來看，2021年和2022年，國內(nèi)新能源汽車電池原材料——電池級碳酸鋰采購價格飛漲，峰值甚至突破了60萬元/噸。動力電池超過整車成本的四成，嚴(yán)重擠壓整車企業(yè)利潤率。

江學(xué)英進一步分析說，在運輸和物流方面，由于當(dāng)前新能源汽車車型迭代迅速，對于整車企業(yè)來說，從電池工廠的生產(chǎn)物流、電池包裝，到電池入廠物流以及上線裝配物流，每個環(huán)節(jié)都需要重新思考和優(yōu)化。整車企業(yè)需要圍繞物流柔性化、高效率、低成本管理等核心指標(biāo)進行全球采購與供應(yīng)鏈管理創(chuàng)新。

針對影響汽車行業(yè)全球采購和供應(yīng)鏈風(fēng)險管理中的關(guān)鍵因素和潛在風(fēng)險，江學(xué)英將塑造領(lǐng)先的全球采購戰(zhàn)略作為強化供應(yīng)商風(fēng)險管理的重要抓手來推動。

近年來，江學(xué)英根據(jù)集團核心業(yè)務(wù)的發(fā)展趨勢，從以下兩個維度對全球采購戰(zhàn)略和團隊組織架構(gòu)進行了調(diào)整。

在電動車等新能源汽車方面，執(zhí)行全面的“全球采購”戰(zhàn)略，面向全球范圍篩選技術(shù)領(lǐng)先、穩(wěn)定性和可靠性均有保障的全新供應(yīng)商，同時扶持部分有潛力的傳統(tǒng)供應(yīng)商通過技術(shù)提升進入新能源汽車零部件的生產(chǎn)和研發(fā)領(lǐng)域。

在集團為奔馳、寶馬、大眾等乘用車整車廠商提供傳統(tǒng)零部件采購業(yè)務(wù)方面，則執(zhí)行“本地化+全球采購”并重的供應(yīng)商管理架構(gòu)。

據(jù)江學(xué)英介紹，盡管近年來面臨了諸多非常態(tài)因素的挑戰(zhàn)，如芯片短缺、新冠疫情等，這些都對汽車供應(yīng)鏈造成了嚴(yán)重沖擊和干擾，但其所領(lǐng)導(dǎo)的團隊依然保留了與有實力有規(guī)模中國供應(yīng)商的長期合作。

而且，在保障供應(yīng)商整體穩(wěn)定的基礎(chǔ)上，江學(xué)英所領(lǐng)導(dǎo)的全球采購團隊也通過挖掘和扶持有生產(chǎn)實力和技術(shù)優(yōu)勢的當(dāng)?shù)毓?yīng)商，以及邀請和引導(dǎo)戰(zhàn)略合作伙伴“走出去”，到當(dāng)?shù)卦O(shè)倉庫進而設(shè)廠等方式來實現(xiàn)其本地化發(fā)展，推動中國供應(yīng)商的國際化布局，并滿足集團全球采購的韌性管理和供應(yīng)商的安全管理需求。

目前，在北美地區(qū)的墨西哥等國家，江學(xué)英的全球采購團隊已成功邀請到有意愿的中國企業(yè)在當(dāng)?shù)赝顿Y建廠，并已于2023年批量生產(chǎn)。

整合采購與技術(shù)創(chuàng)新

江學(xué)英在全球采購中的戰(zhàn)略創(chuàng)新，某種層面是其在“采購與物流”整合管理等領(lǐng)域的成功案例與行業(yè)經(jīng)驗的進一步拓展，并在采埃孚集團生態(tài)內(nèi)得到了深度優(yōu)化和全面發(fā)揮。

進入采埃孚集團之前，江學(xué)英曾在ZF上海轉(zhuǎn)向有限公司（由采埃孚轉(zhuǎn)向集團和上汽兩家出資成立的中外合資企業(yè)）擔(dān)任采購物流總監(jiān)等高管職務(wù)長達6年之久。此期間，她受命主導(dǎo)了該公司采購與物流部門的整合管理工作。

江學(xué)英主導(dǎo)這次整合工作歷時兩年，其產(chǎn)生的后續(xù)效應(yīng)和行業(yè)影響力是深遠的。據(jù)了解，在2007—2008年之間，ZF上海轉(zhuǎn)向有限公司生產(chǎn)產(chǎn)能從20%的行業(yè)平均水平翻倍提升。與此同時，企業(yè)每年的生產(chǎn)和管理成本不斷下降。

在傳統(tǒng)的管理模式下，即便是微小的百分點提升，也會給采購部門和供應(yīng)商的生產(chǎn)線帶來極大壓力，ZF上海公司這份突破性業(yè)績，得益于公司各部門的積極合作，其中江學(xué)英領(lǐng)導(dǎo)的采購和物流部門在集中管理變革中發(fā)揮了協(xié)同優(yōu)勢。

“2005年我加入公司時，公司的營收只有11億元，2011年我離開時，營收大約有60億—70億元，如今已經(jīng)接近100億元了。我離開后，被整合在一起的兩個部門再次被分開。”江學(xué)英回顧說：合并采購和物流部門可以強化供應(yīng)鏈的協(xié)同，形成整體式管理，促進兩部門間的溝通協(xié)作，提高交付準(zhǔn)確性和響應(yīng)速度，提高了公司的競爭實力。但是，要把采購和物流部門長期統(tǒng)合在一起，實現(xiàn)順暢的可持續(xù)運行，確實會受到諸多因素的影響。

2013年，德國采埃孚集團開始嘗試將各分支機構(gòu)的采購職能集中至總部，以實現(xiàn)集中式集團采購。同時，集團將所采購的零部件分為30多個類別，對其進行精細(xì)化管理，大大降低了采購成本。

“整體式管理可以降低供應(yīng)鏈管理的運營成本，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟效益，同時減少浪費和重復(fù)投入。”江學(xué)英在持續(xù)優(yōu)化集團式采購和整體式管理模式的過程中，也注重利用技術(shù)創(chuàng)新提升集團的全球采購與供應(yīng)鏈競爭優(yōu)勢。

江學(xué)英介紹說，2019年其在集團內(nèi)主導(dǎo)研發(fā)的數(shù)字化采購平臺已在部分地區(qū)啟動了緊固件智能化采購項目，將等級較低的細(xì)碎零件采購交由機器人自動化處理，從而大幅降低人力成本并縮短了采購時間。該數(shù)字化采購平臺已于2023年底在采埃孚集團管理層的支持下正式上線。根據(jù)前期的應(yīng)用測試數(shù)據(jù)，該平臺可節(jié)省采購人員80%的時間，使其將精力投入到更重要的零件戰(zhàn)略化采購中，有利于實現(xiàn)智能化采購和戰(zhàn)略采購的協(xié)同發(fā)展。

江學(xué)英在采埃孚集團生態(tài)內(nèi)推動的創(chuàng)新及新產(chǎn)品的規(guī)模化迭代案例，還包括其擔(dān)任ZF集團粉末冶金物料采購高級經(jīng)理期間，“將傳統(tǒng)機加工零件替換為粉末冶金緊固件”這一技術(shù)創(chuàng)新。

粉末冶金緊固件是將鋼粉和鐵粉在模具里直接壓制成型，再經(jīng)過熱處理加工為零部件的一種新生產(chǎn)工藝。相較于傳統(tǒng)的以金屬棒等鍛造工藝零部件，以粉末冶金工藝加工的零部件，由于廢品廢料產(chǎn)生率低、重復(fù)加工環(huán)節(jié)少、能耗低（約降低20%左右），被視為應(yīng)對氣候變暖等環(huán)境危機的綠色、高科技、可持續(xù)生產(chǎn)工藝。

在江學(xué)英的主導(dǎo)下，隸屬于ZF集團的粉末冶金物料組，在4年時間內(nèi)由集團內(nèi)一個最小的物料組得以持續(xù)發(fā)展壯大。如今江學(xué)英雖已離開該物料組，但其當(dāng)初建立的技術(shù)采購能力日益增強，粉末冶金物料組有多起技術(shù)創(chuàng)新項目，節(jié)約上百萬歐元的壽命采購成本，成為了集團內(nèi)業(yè)務(wù)創(chuàng)新的標(biāo)桿。

“在整個集團的采購部門，對成本控制影響最大的是我們的技術(shù)專家。他們可以跟工程技術(shù)人員溝通，從圖紙設(shè)計環(huán)節(jié)就開始介入，最多可以影響60%—70%的成本空間。比如，僅僅將傳統(tǒng)的鍛造工藝緊固件改為粉末冶金工藝緊固件這一項改動，就能為我們節(jié)省10%—30%的綜合成本。”江學(xué)英回顧說。

江學(xué)英推動的技術(shù)采購+數(shù)字化采購的管理工作不僅提升了內(nèi)部效率，也為戰(zhàn)略合作伙伴帶來了雙贏局面。2021年，江學(xué)英管理的緊固件及冷擠壓物料供應(yīng)商中，有三家供應(yīng)商獲得采埃孚集團授予的優(yōu)秀供應(yīng)商獎。

如今，在集團的全球集中采購中，江學(xué)英繼續(xù)推進和完善技術(shù)專家制度和采購管理流程的創(chuàng)新。她先后聘請多名技術(shù)專家參與采購，對供應(yīng)商進行技術(shù)監(jiān)管和指導(dǎo)，持續(xù)提升集團在品質(zhì)管控和開發(fā)優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商方面的綜合能力。

“我們對于供應(yīng)商的管理主要體現(xiàn)在價格、質(zhì)量和后期服務(wù)能力三個方面，一切都要用數(shù)據(jù)說話。”談及當(dāng)前和未來的國際汽車供應(yīng)鏈發(fā)展趨勢時，江學(xué)英說分析說，“從外因和內(nèi)因兩方面來看，中國零部件供應(yīng)商在國際供應(yīng)鏈中仍將長期處于重要地位。”