物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展耦合協(xié)調(diào)和共生關系研究
——以浙江省為例

李紅娟，方 梅

（紹興文理學院 數(shù)理信息學院，浙江 紹興 312000）

0 引言

物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟之間的相互影響越來越大，二者相互依存、相互制約。經(jīng)濟發(fā)展的同時對物流的需求也會增大，從而帶動物流業(yè)不斷發(fā)展壯大，而物流業(yè)發(fā)展的同時也會促進產(chǎn)品在區(qū)域間流動，帶動交通運輸業(yè)、倉儲業(yè)等的發(fā)展，從而推進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，并成為推動區(qū)域經(jīng)濟增長的重要因素之一。物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟的高效率、穩(wěn)健運行具有雙向推動作用。目前，物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟都獲得了較為迅猛、快速的發(fā)展，物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟之間的聯(lián)系逐漸緊密。而在發(fā)展過程中，了解不同時期物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟的相互作用關系，能夠更好地把握物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展在不同時期的變化趨勢，是實現(xiàn)經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的必要條件之一。

1 研究現(xiàn)狀

近年來，學者們對物流業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟之間的復雜關系進行了不同程度的研究，取得了很多成果，同時也反映出物流和經(jīng)濟之間是存在必然聯(lián)系的[1-5]。張雪[6]通過建立經(jīng)濟和物流高質(zhì)量發(fā)展的評價指標體系，利用Super-SBM模型、耦合協(xié)調(diào)模型、Malmquist指數(shù)，分析了區(qū)域物流業(yè)效率與經(jīng)濟發(fā)展之間的時空演進規(guī)律。曹澤，等[7]利用安徽省2007-2018年16個地級市的面板數(shù)據(jù)，運用區(qū)位熵測度了物流業(yè)的集聚程度，并利用空間杜賓模型對各市物流業(yè)集聚與經(jīng)濟發(fā)展的關系進行了空間分析，結(jié)果顯示，安徽省各地級市在經(jīng)濟上呈現(xiàn)空間自相關。宋愛華[8]通過熵值法、復合系統(tǒng)模型測度了區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟之間的協(xié)調(diào)關系，結(jié)果顯示協(xié)調(diào)性很高，但實際上二者發(fā)展水平仍處于較低水平。陳偉祥[9]通過研究區(qū)域經(jīng)濟和區(qū)域物流之間的關系，得出二者需要協(xié)調(diào)、同步發(fā)展，不斷升級與優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構，最大限度利用商品時間和空間，從而實現(xiàn)經(jīng)濟效益最高。顧淑紅，等[10]利用灰色關聯(lián)模型分析物流和經(jīng)濟之間的關聯(lián)性，以廣西2001-2016年的物流和經(jīng)濟數(shù)據(jù)進行實證分析，探索了影響區(qū)域物流發(fā)展的主要經(jīng)濟因素。結(jié)果表明，廣西農(nóng)林牧漁業(yè)和第一產(chǎn)業(yè)是影響經(jīng)濟發(fā)展最大的因素，據(jù)此提出了廣西區(qū)域物流未來發(fā)展的對策與建議。

以上研究充分說明了物流業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟之間的相互關系，并通過分析給出了發(fā)展建議和意見，最終實現(xiàn)了物流和經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展，但隨著二者不斷發(fā)展，所受影響因素也在變化，那么不同時期物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟相互影響程度是否相同？不同時期是如何共生發(fā)展的，其程度如何？本文以浙江省為例建立物流業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟的指標體系，從耦合協(xié)調(diào)、共生度量物流業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟之間的依存程度。

2 物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展指標體系

為了準確測評物流業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展情況，本文借鑒學者們對二者評價指標體系的建立情況，考慮到數(shù)據(jù)獲取情況，最終確定指標體系，見表1。物流產(chǎn)業(yè)從物流業(yè)基礎建設、物流業(yè)需求情況及物流業(yè)產(chǎn)值情況三個維度來反映整體發(fā)展情況。其中基礎建設包括鐵路營業(yè)里程、內(nèi)河航道通航里程、公路線路里程以及郵路長度4個指標；物流需求情況包括貨物周轉(zhuǎn)量、貨運量和郵政快遞業(yè)務量3個指標；物流產(chǎn)值情況選擇郵政業(yè)務總量及增加值作為其指標。區(qū)域經(jīng)濟綜合指標包括經(jīng)濟發(fā)展和社會生活兩個二級指標。其中經(jīng)濟發(fā)展選擇社會消費品零售總額、全社會固定資產(chǎn)投資、進出口總額和GDP作為其細化指標；社會生活選擇人均GDP、居民人均可支配收入作為其指標。

表1 物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展評價指標體系

3 物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展關系研究方法

本文從物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟耦合協(xié)調(diào)及物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟共生關系兩個視角建立模型，研究二者之間在不同時期的發(fā)展關系，并在此基礎上建立VAR模型，進一步分析模型中變量間的相互影響及依存關系。

3.1 物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟耦合協(xié)調(diào)模型

在計算耦合協(xié)調(diào)度之前，需要計算區(qū)域經(jīng)濟和物流業(yè)綜合指標。本文采用熵權法計算物流業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟權重，得到綜合指標，再建立耦合協(xié)調(diào)模型，得到物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟的耦合協(xié)調(diào)情況。借鑒周程明[11]所用的權重方法，用熵值來判定數(shù)據(jù)的離散程度，離散程度越大，攜帶信息量越大，相應的權重也越大。

第一步：設各待確定權重的指標為xij，表示第i個評價指標第j年的數(shù)值。

正向指標：

負向指標：第三步：計算熵值Ei。

第四步：根據(jù)熵值計算結(jié)果最終確定指標權重ωi。

在以上權重計算的基礎上，得到物流和區(qū)域經(jīng)濟綜合指標U1、U2，以此計算二者之間的耦合關系：

其中C表示二者的耦合度，取值范圍為[0,1]，值越大代表二者之間的耦合強度越高；U1和U2分別表示浙江省物流產(chǎn)業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平。

為避免U1和U2值都比較低時，或U1和U2一高一低時，可能得出協(xié)調(diào)度比較高的結(jié)論，這里借鑒已有研究成果，采用復合系統(tǒng)的綜合評價協(xié)調(diào)指數(shù)T進行修正，T=αU1+βU2。其中，α，β為待定系數(shù)，根據(jù)U1和U2的重要性得到，且α+β=1。最終耦合協(xié)調(diào)度D的計算公式為：

具體的耦合協(xié)調(diào)度等級判斷準則見表2。

表2 耦合協(xié)調(diào)度等級劃分標準

3.2 物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟共生模型

借鑒胡曉鵬[12]、蘇濤永，等[13]的研究，物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟共生程度度量模型如下：

其中物流業(yè)綜合指標記為LI、區(qū)域經(jīng)濟綜合指標記為EI。物流業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的共生度記為δle，用來度量物流業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的作用強度；區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展對物流業(yè)的共生度記為δel，表示區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展對物流業(yè)的作用強度。

若δle=δel＞0，表示物流業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟是正向?qū)ΨQ共生狀態(tài)（物流業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟的影響和區(qū)域經(jīng)濟對物流業(yè)的影響一致）；若δle≠δel＞0，表示物流業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟為正向非對稱共生狀態(tài)（物流業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟的影響和區(qū)域經(jīng)濟對物流業(yè)的影響不一致）；若δle≠δel＜0，表示物流業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟為反向非對稱共生狀態(tài)（物流業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟的影響和區(qū)域經(jīng)濟對物流業(yè)的影響不一致，帶有競爭性質(zhì)）；若δle=δel=0，表示物流業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟相互不影響；若δle·δel＜0，表示一方寄生于另一方，也就是一方的存在依賴于另一方；如果物流業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟其中之一為0，而另外一方大于0，表示物流業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟處于正向偏利共生狀態(tài)；同理，如果物流業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟其中之一為0，而另外一個小于0，表示兩業(yè)處于反向不利共生狀態(tài)。

4 浙江省物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展關系研究

本文各變量指標數(shù)據(jù)來源于浙江省2001-2021年中經(jīng)網(wǎng)數(shù)據(jù)庫及浙江省統(tǒng)計年鑒，部分缺失數(shù)據(jù)采用線性插值法、移動平均法補全。根據(jù)前文建立的物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟指標體系，選取了15個指標2001-2021年的數(shù)據(jù)，共計315個樣本。首先由熵權法計算得到浙江省2001-2021年度綜合指標權重，然后從耦合協(xié)調(diào)和共生兩個角度分析物流業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟之間的關系。

4.1 耦合協(xié)調(diào)關系測算

利用熵權法計算得到浙江省2001-2021年度綜合指標權重，結(jié)果見表3、表4。從權重表可以看出，對物流業(yè)影響較大的指標為快遞業(yè)務量與郵政業(yè)務總量，其次為內(nèi)河航道里程、鐵路營業(yè)里程以及郵路長度?？爝f業(yè)目前發(fā)展形勢較好，同時基礎設施也要和現(xiàn)行的物流行業(yè)相匹配，才能推進物流進一步發(fā)展。反映區(qū)域經(jīng)濟的指標中，社會消費品零售總額（億元）、全社會固定資產(chǎn)投資（億元）影響最大，其余影響因素差異不大。

表3 物流產(chǎn)業(yè)綜合指標權重計算

表4 區(qū)域經(jīng)濟綜合指標權重計算

耦合協(xié)調(diào)度計算結(jié)果見表5與圖1，從表5中可以看出，除2005年外，2001-2021年耦合水平整體呈逐步上升趨勢。從2011年開始物流業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟勉強協(xié)調(diào)，到2014年實現(xiàn)初步協(xié)調(diào)，經(jīng)過兩年時間，2016年達到中級協(xié)調(diào)，2018-2019年達到良好協(xié)調(diào)狀態(tài)。2020、2021年物流業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟基本處于高度耦合協(xié)調(diào)階段，經(jīng)濟發(fā)展帶動物流業(yè)發(fā)展，物流業(yè)不斷發(fā)展壯大的同時也會對區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展產(chǎn)生正向促進作用。同時二者在發(fā)展過程中會存在相互制約情況，物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展是實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的必備條件之一。

圖1 2001-2021年區(qū)域經(jīng)濟和物流耦合協(xié)調(diào)情況

表5 耦合協(xié)調(diào)情況

4.2 共生關系

通過共生模型度量浙江省物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟共生發(fā)展情況，結(jié)果見表6、圖2，圖2中橫坐標1-21代表2001-2020年。從共生關系可以看出，2001-2021年有三個階段。第一階段：2001-2011年，物流作用更強，此階段也是物流業(yè)起步階段，對經(jīng)濟發(fā)展影響比較顯著，隨著物流基礎設施及其他不斷完善，物流作用力隨著經(jīng)濟發(fā)展也在不斷增強；第二階段：2012-2013年，物流業(yè)作用力達到最大后，二者之間出現(xiàn)競爭性關系，屬于反向共生狀態(tài)。第三階段：2014-2021年，在區(qū)域經(jīng)濟與物流業(yè)不斷協(xié)調(diào)的背景下，其競爭關系逐漸消失，相互影響由負向轉(zhuǎn)為正向，并且此階段經(jīng)濟發(fā)展作用力更強，處于正向非對稱共生狀態(tài)。從根本上來說，物流業(yè)的存在是經(jīng)濟發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，而物流業(yè)發(fā)展到一定階段，對經(jīng)濟發(fā)展的影響就會逐漸減弱。區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展對物流業(yè)的影響是一直存在的，并且決定了物流業(yè)的發(fā)展水平。從這三個階段也可以看出，隨著區(qū)域經(jīng)濟和物流業(yè)不斷發(fā)展，二者之間的協(xié)調(diào)關系也在變化，尤其是物流業(yè)發(fā)展階段更為突出，這也與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展實際相符。

圖2 物流與區(qū)域經(jīng)濟共生關系

5 結(jié)論與建議

本文從耦合與共生的視角對浙江省物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展狀況進行了測度，得到如下結(jié)論與建議：

（1）耦合關系。除2005年外，2001-2021年耦合水平整體呈逐步上升趨勢。從2011年開始物流業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟勉強協(xié)調(diào)，到2014年實現(xiàn)初步協(xié)調(diào)，2016年達到中級協(xié)調(diào)，2018-2019年達到良好協(xié)調(diào)狀態(tài)。2020、2021年物流業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟基本處于高度耦合協(xié)調(diào)階段。

（2）共生關系。2001-2021年浙江省物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟的共生關系有三個階段。第一階段：2001-2011年，物流作用更強，此階段也是物流業(yè)起步階段，對經(jīng)濟發(fā)展影響比較顯著；第二階段：2012-2013年，物流業(yè)作用力達到最大后，二者帶有競爭性的關系，屬于反向共生狀態(tài)；第三階段：2014-2021年，在區(qū)域經(jīng)濟和物流業(yè)不斷協(xié)調(diào)的背景下，其競爭關系逐漸消失，相互影響由負向轉(zhuǎn)為正向，并且此階段經(jīng)濟發(fā)展作用力更強，處于正向非對稱共生狀態(tài)。

浙江省物流業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟已經(jīng)達到優(yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)，但是二者之間的共生關系還未達到作用力相一致。物流業(yè)受經(jīng)濟發(fā)展影響，其對經(jīng)濟的作用力會滯后于經(jīng)濟發(fā)展對其的作用力。浙江省要繼續(xù)保持優(yōu)質(zhì)協(xié)調(diào)并促進二者作用力相一致，就需要繼續(xù)加大經(jīng)濟投入，并在人才培養(yǎng)和物流信息等方面和經(jīng)濟發(fā)展相匹配。借助互聯(lián)網(wǎng)，引入數(shù)字經(jīng)濟技術，建立物流網(wǎng)絡共享模式，積極實施產(chǎn)業(yè)升級，更好地拉動區(qū)域經(jīng)濟增長，并立足原有產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟布局，建設并優(yōu)化現(xiàn)有物流業(yè)基礎設施，推動浙江省物流業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展。