城市軌道交通通信信號技術(shù)專業(yè)“數(shù)智型”人才培養(yǎng)路徑探索

文/段俊毅 趙德生

中國城市軌道交通協(xié)會研究編制的《中國城市軌道交通智慧城軌發(fā)展綱要》提出，2025 年，中國式智慧城軌特色基本形成，躋身世界先進(jìn)智慧城軌國家行列。2035 年，進(jìn)入世界先進(jìn)智慧城軌國家前列，中國式智慧城軌乘勢領(lǐng)跑發(fā)展潮流。

為了使所培養(yǎng)的人才與智慧城軌發(fā)展所需無縫對接，開設(shè)城市軌道交通通信信號技術(shù)專業(yè)的院校需要動態(tài)更新調(diào)整人才培養(yǎng)方案，將5G、大數(shù)據(jù)、人工智能等新技術(shù)、新工藝、新規(guī)范及無人駕駛、地鐵多職能崗位等運(yùn)營模式貫穿到人才培養(yǎng)程中。通過改革培養(yǎng)路徑、更新教學(xué)資源、改革評價方法，促進(jìn)“數(shù)智”理念在職業(yè)教育中生根，適應(yīng)軌道交通智慧化發(fā)展。

城市軌道交通通信信號技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)的意義

助力軌道交通發(fā)展、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。隨著云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新技術(shù)的快速發(fā)展，新技術(shù)在城市軌道交通的快速應(yīng)用，積極探索如何構(gòu)建智慧城市軌道專業(yè)群勢在必行。針對企業(yè)最新“數(shù)智型”人才需求，及時更新人才培養(yǎng)方案，重構(gòu)課程內(nèi)容，校企深度融合，聯(lián)合開發(fā)教學(xué)資源、與工作現(xiàn)場保持一致的實(shí)訓(xùn)資源，能夠使校企聯(lián)合培養(yǎng)的學(xué)生與企業(yè)無縫對接，為軌道交通的快速發(fā)展、安全運(yùn)營保駕護(hù)航。

為企業(yè)“數(shù)智型”人才培養(yǎng)積累經(jīng)驗(yàn)。目前，針對剛?cè)肼毜能壍澜煌▽I(yè)的學(xué)生，軌道交通企業(yè)仍需要花費(fèi)大量的人力、物力對新員工進(jìn)行崗前培訓(xùn)，而且培訓(xùn)內(nèi)容不單單是企業(yè)文化、企業(yè)規(guī)章制度，更側(cè)重的是技術(shù)層面的培訓(xùn)。主要是教學(xué)改革未能緊跟產(chǎn)業(yè)數(shù)字化、智能化升級，造成學(xué)校人才培養(yǎng)方案更新滯后、教學(xué)資源匱乏、實(shí)訓(xùn)設(shè)備與工作現(xiàn)場脫節(jié)、校內(nèi)師資水平受限等。這需要形成校企應(yīng)對產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的合力，將“數(shù)智型”典型工作融入教學(xué)，校企聯(lián)合培養(yǎng)的學(xué)生能快速適應(yīng)崗位新需求，從而節(jié)省企業(yè)成本，打造學(xué)校品牌，實(shí)現(xiàn)校企雙贏。

為相關(guān)專業(yè)轉(zhuǎn)型升級提供樣板。云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新技術(shù)除了在軌道交通領(lǐng)域有所應(yīng)用外，還廣泛應(yīng)用在電力、能源、工業(yè)控制等諸多領(lǐng)域，如果校企不能深度融合，無法實(shí)現(xiàn)資源共建共享，不能做到及時互通信息，校企合作“兩張皮”現(xiàn)象仍會繼續(xù)存在。通過“數(shù)智型”人才培養(yǎng)路徑探索，在積極探索校企融合、聯(lián)合辦學(xué)、重學(xué)生基礎(chǔ)的同時，及時引入新技術(shù)、重構(gòu)教學(xué)內(nèi)容，為相關(guān)專業(yè)轉(zhuǎn)型升級提供樣板。

城市軌道交通通信信號技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)存在的不足

對“數(shù)智型”人才培養(yǎng)的研究不足。目前，關(guān)于軌道交通數(shù)字人才培養(yǎng)的研究仍處于起步階段，相關(guān)研究不多。

軌道交通通信信號技術(shù)專業(yè)師資缺乏。城市軌道交通通信信號技術(shù)專業(yè)性強(qiáng)，存在“多數(shù)轉(zhuǎn)型，少數(shù)科班”“多肩挑”的現(xiàn)象。轉(zhuǎn)型的教師往往對城市軌道交通運(yùn)輸組織等方面了解不多，沒有從軌道交通運(yùn)營需求的角度去講授信號控制裝備的原理；“多肩挑”教師由于自身專業(yè)性不足，對專業(yè)的鉆研不夠深入，無法更好傳授相關(guān)知識。

“數(shù)智型”教學(xué)平臺、教學(xué)資源缺乏。傳統(tǒng)設(shè)備體系龐大、造價高，不能適應(yīng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級后的教學(xué)需求。面對產(chǎn)業(yè)數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)城市軌道交通通信信號技術(shù)實(shí)踐教學(xué)設(shè)備面臨淘汰的可能。而一些學(xué)校沒有及時投入新設(shè)備，缺乏“數(shù)智型”教學(xué)平臺。目前，在“數(shù)智型”人才培養(yǎng)的教材、課程等教學(xué)資源上，也處于尚待開發(fā)階段。

校企未形成應(yīng)對“數(shù)智型”轉(zhuǎn)型升級的合力。許多校企合作僅僅停留在學(xué)生實(shí)習(xí)、就業(yè)方面，而在人才培養(yǎng)方案設(shè)計(jì)、實(shí)訓(xùn)設(shè)備共用共建共管、課程資源開發(fā)、科研課題協(xié)同攻關(guān)等方面融合度不夠，沒有形成共同開展人才培養(yǎng)“數(shù)智型”轉(zhuǎn)型升級的合力。

城市軌道交通通信信號技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)路徑

構(gòu)建智慧城市軌道交通專業(yè)群。在現(xiàn)有專業(yè)基礎(chǔ)上，優(yōu)化人才培養(yǎng)方案、課程設(shè)計(jì)，加大校企合作力度。針對軌道交通智能運(yùn)維大趨勢，可以構(gòu)建以智能控制為基礎(chǔ)的城市軌道交通專業(yè)群，促進(jìn)專業(yè)融合，提升學(xué)生的“數(shù)智”應(yīng)用能力。一是梳理專業(yè)間底層邏輯，做好專業(yè)間互聯(lián)互通。城市軌道交通智能控制涉及城市軌道交通通信信號技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)和人工智能技術(shù)等多方面知識。專業(yè)群架構(gòu)上要充分考慮未來產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)需求和專業(yè)間的互通性。二是在課程設(shè)置上做到共建共享，特別是面向軌道交通通信信號技術(shù)專業(yè)的智能化發(fā)展，要將原有專業(yè)課程與現(xiàn)代通信、人工智能相結(jié)合，注重在專業(yè)基礎(chǔ)課程中引入5G 通信和人工智能新理念，培養(yǎng)學(xué)生“數(shù)智”能力。三是加強(qiáng)師資能力建設(shè)。面對軌道交通“數(shù)崗融合”新業(yè)態(tài)、新趨勢，現(xiàn)有師資很難在能力上滿足人才培養(yǎng)的復(fù)合型需求。因此在專業(yè)群架構(gòu)下，師資力量要能夠互補(bǔ)，不同專業(yè)師資共同開展教學(xué)研討、技術(shù)研發(fā)，共同服務(wù)于“數(shù)智型”人才培養(yǎng)，形成發(fā)展合力。

改革“數(shù)智型”人才培養(yǎng)方案。在人才培養(yǎng)過程中，以現(xiàn)代學(xué)徒制為載體，依托校企雙導(dǎo)師、雙課堂，采用工學(xué)交替模式，校企開展聯(lián)合培養(yǎng)、聯(lián)合競賽、聯(lián)合創(chuàng)新三種培養(yǎng)措施；對標(biāo)“數(shù)智檢修”工作流程，將人才培養(yǎng)過程對照企業(yè)生產(chǎn)過程，培養(yǎng)學(xué)生“數(shù)智”檢修能力。深入企業(yè)調(diào)研，依據(jù)城市軌道交通企業(yè)最新用人需求，動態(tài)更新人才培養(yǎng)方案，在重基礎(chǔ)的同時，引入新技術(shù)的教學(xué)內(nèi)容。課程體系基于“數(shù)崗融合”行業(yè)態(tài)勢，緊緊圍繞國家智慧交通發(fā)展戰(zhàn)略，按照城市軌道交通信號工崗位需求，更新教學(xué)內(nèi)容，重構(gòu)“技術(shù)進(jìn)階式”模塊化課程。根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)評價方法，精準(zhǔn)分析學(xué)情，聚焦“數(shù)智型”城市軌道交通信號工崗位人才培養(yǎng)要求，根據(jù)職業(yè)能力、崗位要求和技能大賽考核內(nèi)容，校企共同開發(fā)人才培養(yǎng)方案和課程標(biāo)準(zhǔn)，確定本專業(yè)課程的懂原理、會分析、精維修、能應(yīng)急、具匠心的“三維五度”教學(xué)目標(biāo)。依據(jù)“數(shù)智檢修”工作流程，創(chuàng)新教學(xué)策略。落實(shí)以“自學(xué)勤思、明理解惑、探究精煉、總結(jié)評價、交叉拓展”五個教學(xué)環(huán)節(jié)為主的學(xué)習(xí)鏈，以及“接受任務(wù)、制定預(yù)案、檢修作業(yè)、檢修總結(jié)、技術(shù)研討”五個工班環(huán)節(jié)的工班鏈。

開發(fā)“數(shù)智型”人才培養(yǎng)教學(xué)資源。針對全自動無人駕駛新設(shè)備、新技術(shù)，聯(lián)合大型地鐵集團(tuán)和城市軌道交通頭部信號廠商，校企共同建設(shè)城市軌道交通全自動運(yùn)行信號系統(tǒng)仿真平臺，打造全場景沉浸式檢修課堂；共同開發(fā)新型活頁式、工作手冊式教材，及時吸納檢修新技術(shù)、新規(guī)范和典型工作案例，共同開發(fā)信號工（初、中、高級）鑒定題庫，填補(bǔ)該領(lǐng)域教學(xué)、培訓(xùn)資源空白；共同研發(fā)城市軌道交通智能運(yùn)維平臺、便攜式智能車檢儀，讓校企學(xué)習(xí)者實(shí)踐“數(shù)智”檢測。學(xué)校聯(lián)合行業(yè)頭部企業(yè)，組建優(yōu)質(zhì)校企混編師資團(tuán)隊(duì)，團(tuán)隊(duì)成員包括省級名師、專業(yè)教授、全國技術(shù)能手、城市軌道交通信號新技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)成員。校企聯(lián)合開發(fā)活頁式教材，在原有基礎(chǔ)上更新專業(yè)題庫、地鐵典型信號事故案例庫、地鐵思政案例庫，聯(lián)合進(jìn)行課程資源開發(fā)。例如車車通信、智能運(yùn)維、5G 在城市軌道交通信號中的應(yīng)用、無人駕駛等新技術(shù)的微課資源，以補(bǔ)新技術(shù)資料空白。在學(xué)校現(xiàn)有的智慧軌道交通站場基礎(chǔ)上，校企聯(lián)合開發(fā)“兩平臺一設(shè)備”，即城市軌道交通列控系統(tǒng)仿真平臺、城市信號智能運(yùn)維平臺、便攜式智能測試儀，滿足城市軌道交通信號工數(shù)智檢修情境創(chuàng)設(shè)、認(rèn)知實(shí)踐的“沉浸式”學(xué)習(xí)需求。

構(gòu)建“數(shù)智型”人才培養(yǎng)評價體系，要建立教師、企業(yè)和學(xué)生“多方共評”機(jī)制，聚焦構(gòu)建診斷、過程和結(jié)果的多元評價體系，讓教學(xué)評價貫穿教學(xué)全過程。要關(guān)注學(xué)生個體評價機(jī)制，完善包括學(xué)習(xí)習(xí)慣、合作意識、應(yīng)急能力等多方面的增值評價方法。要生成學(xué)生能力畫像，實(shí)現(xiàn)分組動態(tài)調(diào)整并健全綜合評價。建立工班學(xué)習(xí)檔案，對學(xué)習(xí)過程的資料全保存，做到學(xué)習(xí)有記錄、評價有依據(jù)，校企全方位關(guān)注學(xué)生學(xué)習(xí)情況。