公路工程瀝青路面施工技術(shù)與質(zhì)量控制研究

［摘 要］伴隨經(jīng)濟高速發(fā)展，公路建設(shè)不斷推進，廣大群眾對公路交通安全性和舒適度提出更高要求，與此同時，對路面施工技術(shù)及其質(zhì)量的要求也更加嚴格。本文以瀝青路面施工為對象，對瀝青路面施工準備工作進行分析，并從混合料配比、攤鋪技術(shù)、碾壓技術(shù)、接縫與壓實技術(shù)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)闡述公路工程瀝青路面施工要點。同時，針對公路工程常見問題，闡述質(zhì)量控制的具體措施，旨在保障公路工程質(zhì)量符合建設(shè)要求。

［關(guān)鍵詞］公路工程；瀝青路面；施工技術(shù)；質(zhì)量控制

［中圖分類號］TU99文獻標志碼：A

在公路工程建設(shè)中，瀝青路面施工是至關(guān)重要的一部分，其施工質(zhì)量決定行車是否安全、舒適。瀝青路面優(yōu)勢顯著，其強度大、噪聲小，廣泛應(yīng)用于公路施工中，但是近年來車輛數(shù)量劇增，導(dǎo)致瀝青路面普遍存在早期損壞問題，這與施工技術(shù)及現(xiàn)場施工質(zhì)量密切相關(guān)，要保證路面質(zhì)量，必須合理利用施工技術(shù)，采取針對性的質(zhì)量控制措施。

1 公路工程瀝青路面施工準備

1.1 材料準備

開展公路施工之前，需要嚴格檢查即將用于施工的各種材料，尤其是瀝青、砂石等的檢驗，必須從源頭入手加強質(zhì)量控制，同時在選擇材料時應(yīng)充分考慮其質(zhì)量和經(jīng)濟性，通常選擇資質(zhì)齊全且規(guī)模較大的瀝青廠商與石料廠［1］。各類原材料入場時，需要安排專門監(jiān)管人員嚴格審查材料生產(chǎn)日期、生產(chǎn)廠商資質(zhì)、質(zhì)檢報告等，特別是填料和粗細集料的質(zhì)量，以避免質(zhì)量不過關(guān)的材料進入施工現(xiàn)場。此外，還需根據(jù)相關(guān)技術(shù)指標抽樣檢查各批次原材料，只有檢查合格才能夠入場并投入使用。

1.2 機械準備

開展公路工程建設(shè)施工前，需要從各個方面檢查施工機械設(shè)備，保證其運行的安全性和穩(wěn)定性，尤其是施工運輸設(shè)備、鋪路設(shè)備等，全面檢查其性能，且正式投入使用之前做好調(diào)試和維護，避免由于機械設(shè)備故障而耽誤施工，導(dǎo)致施工效率下降。

1.3 放樣準備

在路面兩側(cè)合理設(shè)定標記線高度，并清晰標注彎曲點等需要注意的部位，在路面各個層次運用攤鋪機合理控制坡度，以此確保路面平整度。

1.4 基層處理

瀝青路面基層需要符合以下要求：基層強度和剛度較大，穩(wěn)定性良好，基層表面平整度和密實度較大并且高程達到要求。

2 公路工程瀝青路面施工技術(shù)

2.1 混合料配比

瀝青混合料配置之前，應(yīng)做好預(yù)拌操作，以確定拌和溫度和時間，并合理設(shè)定礦料加熱操作的溫度、瀝青混合料用量等［2］。在正式拌和過程中，應(yīng)根據(jù)待料與溢料具體粒徑合理調(diào)節(jié)冷料倉轉(zhuǎn)動速度，以確保其供料比足夠平衡。在瀝青混合料拌料機進入穩(wěn)定狀態(tài)后，應(yīng)抽樣完成馬歇爾實驗，綜合分析對比實驗結(jié)果。在此基礎(chǔ)上進行鉆孔和取芯，著重檢測壓實度，保證壓實度符合要求。

2.2 攤鋪技術(shù)

在公路的建設(shè)過程中，需要采取多項措施來確保攤鋪機的正常運轉(zhuǎn)。合理設(shè)置瀝青混合料參數(shù)，包括厚度、寬度、現(xiàn)場實際情況等［3］。在攤鋪作業(yè)中，采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)傳感技術(shù)，在攤鋪機上安裝數(shù)據(jù)傳感器，來監(jiān)測瀝青材料的溫度、速度等，從而防止出現(xiàn)攤鋪不平的問題。通常來說，攤鋪機的運轉(zhuǎn)速率應(yīng)該介于3m/min～5m/min 之間［4］。當開始實際的攤鋪作業(yè)時，必須確保機械運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，并且一次完成攤鋪，禁止調(diào)整運轉(zhuǎn)速率或者方向。一般來說，只需要采取機械化的方式來完成攤鋪任務(wù)，無須人工二次修整。但是當面臨特殊的路段，比如十字路口等，就需要專業(yè)的技術(shù)人員來指導(dǎo)和協(xié)助，以確保攤鋪完成后的規(guī)范性和有效性。

如果在攤鋪過程中未能符合規(guī)范，那么需要將這部分及時鏟除，并且再次攤鋪。同時，為了確保攤鋪效果，扭繞式鋼絲直徑不得大于6mm，并且每5m之內(nèi)安裝一個鋼絲支架，確保其拉力高于800N。此外，在攤鋪機一側(cè)安裝鋼絲，這有助于其自動找平。當進行上面層攤鋪作業(yè)時，應(yīng)該采取雪橇式厚度控制技術(shù)，確保其前后高度完全一致，把上下層質(zhì)量接口縱縫大約錯開0.2m，將橫縫錯開大約1.5m，便于后續(xù)施工。

2.3 碾壓技術(shù)

碾壓過程包括三個階段：初次碾壓、重復(fù)碾壓、最后碾壓。實際施工中采取智能壓實模塊有效管理和控制壓實質(zhì)量，這個模塊主要采用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，集合使用傳感器、差分地理定位技術(shù)等，可以實時監(jiān)控壓實的過程、參數(shù)，確保施工質(zhì)量

第一，初次碾壓。在初次碾壓作業(yè)中，首先需要嚴格檢查瀝青混合料，滿足路面平整度和密實度要求，增加路面承載量。正式開展公路施工時，為了達到最佳的攤鋪層冷卻速度和效率，必須實施路面壓實作業(yè)，從而提高碾壓穩(wěn)定性。在碾壓作業(yè)中運用驅(qū)動型壓路機，可以降低混合料重量，并促使其前進。需要注意的是，必須嚴格控制碾壓溫度，應(yīng)該保持在125～145℃。施工人員在碾壓路面的邊緣部分時，要注意控制碾壓速度，同時要給碾壓輪澆水，防止瀝青混合料粘附。若是碾壓中路面出現(xiàn)嚴重的橫向裂紋，必須立即調(diào)查其成因，采取有效的措施來解決。

第二，重復(fù)碾壓。為保證瀝青混合料密實及其穩(wěn)定性，應(yīng)對其重復(fù)碾壓。完成初次碾壓之后，方可進行重復(fù)碾壓。要確保瀝青混合料重復(fù)碾壓溫度保持在120～130℃。在進行初次碾壓之后，瀝青路面的密實度會得到明顯改善，二次碾壓時適當提高承受力，所以需要加快碾壓速度。結(jié)合工程試壓結(jié)果，確定重復(fù)碾壓次數(shù)，通常需要進行5遍及以上，由此確保瀝青路面密實度及其穩(wěn)定性滿足要求。

第三，最后碾壓。在最后碾壓作業(yè)中，修復(fù)初次碾壓和重復(fù)碾壓留下的缺陷，并提高瀝青路面密實度。開展施工時運用重6～10t鋼輪，處于靜止狀態(tài)下，運用壓路機完成最后碾壓［5］。在實施最后碾壓期間，消除面層缺陷，確保路面平整度。此外，還應(yīng)嚴格控制路面的碾壓溫度，確保溫度超過90℃，并且嚴格控制碾壓次數(shù)，需要2遍以上。

2.4 接縫與壓實技術(shù)

接縫的處理和壓實措施同樣重要，會直接影響公路瀝青路面的整體狀況。如果公路路面沒有充分壓實，則路面性能達不到要求。在進行公路瀝青路面施工時，應(yīng)特別關(guān)注三個方面。第一，需要使用兩臺攤鋪機同步進行攤鋪作業(yè)和縱向接縫作業(yè)。第二，為了縮短縫隙，應(yīng)該在攤鋪的瀝青混合料中留下15～20cm位置暫不壓實，并留下大約5cm的重疊部位。第三，應(yīng)采取熱接縫技術(shù)做好壓實作業(yè)，以達到?jīng)]有縫隙的目的。開展橫向縫隙施工的時候，需要使用平接縫方式，使得后續(xù)處理接縫位置的時候方便切割，進一步提高施工質(zhì)量。

2.5 瀝青路面表面處理技術(shù)

采用層鋪技術(shù)來處理公路工程瀝青路面，有效利用瀝青、集料進行施工，建立起強度較大的結(jié)構(gòu)層，可以顯著提升其穩(wěn)定性和強度，從整體上提高公路工程的施工質(zhì)量。在對瀝青路面表面進行處理的過程中可以采取以下方法。

第一，為了確保公路瀝青路面表面的質(zhì)量，需要對路面基層進行徹底清潔，并適量澆筑透層瀝青，且促進其滲透。此外，還需要對瀝青澆筑作業(yè)中的空隙、不足部位進行有效的修補。第二，為了確保瀝青路面表面處理效果，需要使用分段搭接法。應(yīng)將縱向搭接寬度設(shè)定為1～1.5m，而橫向搭接寬度則要求在10～15cm。此外，在進行二次和三次澆筑作業(yè)的事后，要注意錯開瀝青搭接縫。第三，在瀝青澆筑施工結(jié)束之后，需要盡快鋪設(shè)石料，并保證石料數(shù)量充足，而且及時掃勻，此外還要設(shè)定合適的鋪設(shè)厚度，以確保瀝青路面表面處理效果，防止瀝青暴露。第四，使用6～8t的壓路機，按照從兩側(cè)到中心的順序，將路面碾壓3～4遍，同時，碾壓輪機的重疊寬度必須保持在30cm左右。第五，瀝青路面表面處理完成后，必須及時維修和保養(yǎng)，瀝青路面的性能可以得到顯著改善。對于表面處理中存在的問題，需要立即采取針對性處理措施，如在泛油部位補撒石料，提高瀝青路面施工質(zhì)量。

2.6 加強初期維護

對于初步鋪設(shè)完成的瀝青路面，為了保證路面的安全和質(zhì)量，需要設(shè)置限速標識，并禁止鐵輪車等通過。如果發(fā)現(xiàn)路面出現(xiàn)了大面積的泛油，應(yīng)立即組織人員進行護料撒養(yǎng)。對于沒有泛油或只有局部泛油的路面不必撒養(yǎng)護料。當進行撒料操作時應(yīng)該按照行車少量、均勻方向撒料。此外，還需加強對路面的維護，確保路面、平整、線條流暢、排水良好。

3 公路工程瀝青路面施工中的質(zhì)量控制措施

3.1 施工材料采購和檢測過程的質(zhì)量控制

在開始鋪設(shè)瀝青路面之前，必須嚴格把握即將投入使用的施工材料的質(zhì)量，如瀝青、石屑、礦粉等，并且經(jīng)過嚴格試驗檢測，以確保其符合標準。此外，在購買各種施工原材料的過程中，應(yīng)該既重視其品質(zhì)，又盡可能地降低其價格，需要注意的是必須通過合法的渠道獲取，避免使用劣質(zhì)的施工原材料。在完成所有準備工作之后，需要把所有原材料送至指定位置，并對其進行嚴格檢查，以確保材料能夠滿足工程施工需求并且提高工程質(zhì)量。

3.2 施工過程中機械設(shè)備的質(zhì)量控制

為了確保瀝青路面的順利完成，工作人員必須確認所有機械設(shè)備都處于良好運行狀態(tài)，包括拌和機、壓路機等。開展施工之前嚴格檢查各種機械設(shè)備，確保其性能的良好發(fā)揮，有效防范施工期間出現(xiàn)偏差而耽誤施工進度、降低施工質(zhì)量。此外，在施工期間，如果相關(guān)機械設(shè)備在某段時間不經(jīng)常使用，需要做好維修養(yǎng)護，確保其安全、可靠，避免由于設(shè)備故障而導(dǎo)致不良狀況，影響施工效率和質(zhì)量。通過有效管理，可以確保機械設(shè)備的性能達到最優(yōu)水平，整體提高工程運行效率，為公路工程的順利完成做出貢獻。

3.3 工程所需混合料的質(zhì)量控制

為了確保瀝青混合料的質(zhì)量，相關(guān)工作人員必須仔細檢查驗收所有施工原材料，并且按照有關(guān)標準來進行。混合料生產(chǎn)期間，及時進行抽樣檢查，全方位檢查施工材料。同時，合理控制各類原材料拌和過程的溫度，使出場溫度處于最佳范圍內(nèi)，也就是在保證混合料足夠穩(wěn)定且集料干濕度符合標準的基礎(chǔ)上設(shè)定合適的出場溫度，并有效控制瀝青含量。要加大質(zhì)量控制力度，應(yīng)在工程施工期間采取多種措施保證工程質(zhì)量，例如確保混合料化學(xué)成分足夠穩(wěn)定，并無其他變化，在抽取瀝青混合料樣品的時候需確保取樣均勻性，此外還需合理控制瀝青混合料拌和溫度，第一時間把控瀝青混合料變化，確保其質(zhì)量始終在最佳狀態(tài)，以便在混合料出現(xiàn)問題的情況下，可以迅速采取有效措施，確保工程施工的高效實施。

3.4 做好運輸工作

在實際運輸瀝青混合料的過程中，為了確保瀝青混合料運輸?shù)陌踩⒏咝В瑧?yīng)采用自卸車運輸，并且確保車廂內(nèi)部清潔無污染。如果有必要，還應(yīng)當涂抹防黏層，在對混合料進行裝車時，應(yīng)當特別注意，避免由于裝載不當導(dǎo)致斷裂、離析的情況。運輸車到達施工場地之后，必須由專業(yè)技術(shù)人員來檢查和驗收，保證瀝青混合料符合質(zhì)量標準。同時，必須嚴格控制瀝青溫度及其硬化程度，確保這些參數(shù)處于規(guī)定范圍內(nèi)。

3.5 施工后質(zhì)量病害處理

結(jié)束施工之后，可能出現(xiàn)泛油、車轍等不良現(xiàn)象，需要盡快處理，并全面清除施工場地殘留的一些廢料，從而提高公路工程整體施工質(zhì)量。

在處理車轍病害時，要先將表層翻松，然后徹底清理干凈，使用瀝青混合料鋪設(shè)并噴灑黏層油黏結(jié)劑，并對周圍接茬采取格平處理。

如果是輕微網(wǎng)裂，應(yīng)先進行表面清潔，然后適量噴油封面。如果是由于基層凍縮和干縮導(dǎo)致的縱橫裂縫，先要清除裂縫中的雜物，然后用瀝青混合料填縫，并完成振搗以及砂漿鋪筑等。

為了解決坑槽問題，應(yīng)該使用開槽修補方式。在施工過程中，應(yīng)確保開槽整齊、槽壁垂直，槽底部足夠堅固，適量涂刷粘層油，并添加一定的瀝青混合料，最后進行壓實。

為了解決松散問題，應(yīng)先安排施工人員全面收集松散物料，隨著氣溫的升高，再次進行撒鋪和壓實處理，或者采取噴油封面的方式。

4 結(jié)語

綜上所述，瀝青路面施工是公路建設(shè)中至關(guān)重要的部分，施工技術(shù)與質(zhì)量控制十分復(fù)雜、系統(tǒng)，但每個地區(qū)采用的施工方式和原材料都有所不同，導(dǎo)致了瀝青路面施工質(zhì)量上的差距。為此，工作人員需要加強管控施工技術(shù)、原材料等，提高技術(shù)規(guī)范化程度，加大質(zhì)量控制力度，提高企業(yè)效益。

參考文獻

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［作者簡介］劉令，男，山東棗莊人，山東遠通公路工程集團有限公司，中級工程師，本科，研究方向：公路工程。