生于1974

李爾欣

事實上，1974年對于整個車壇來說，都是個至關(guān)重要的時間點：那年3月中旬，由OA PEC阿拉伯石油輸出國組織發(fā)起并已持續(xù)數(shù)月的禁運行動落幕，第一次石油危機因此得以緩解。

也正是從那時起，美國及歐洲的主流發(fā)達國家開始追捧尺寸緊湊又重視燃油經(jīng)濟性的車型，當?shù)氐膫鹘y(tǒng)大廠也陸續(xù)推出自家全新的經(jīng)濟型乘用車。

其中就包括今日國內(nèi)車迷耳熟能詳?shù)拇蟊?Golf、保時捷 911 Turbo和Jeep Cherokee等經(jīng)典名車—當然，嚴格來講，真正傳承至今的，只是名號，而非當年首度登場的那款車。

與此同時，精通此道的日本制造商則借機突破其在海外市場的瓶頸。甚至連韓國車企也在這年找到躍升的跳板：由喬治亞羅為現(xiàn)代設(shè)計的Pony Coupe概念車首發(fā)亮相1974都靈車展，而下一年據(jù)此衍生出來的Pony四門轎車則成為Hyundai自主研發(fā)量產(chǎn)車的基石。簡而言之，自1974年起，改寫全球車市格局的序幕就此展開。

順便一提，在1974年被歐洲多家專業(yè)汽車媒體聯(lián)合評選為“Car of the Year”的，是梅賽德斯—奔馳450SE，一款搭載4.5升V8發(fā)動機的初代S-Class。而在1972年該系列首次投產(chǎn)時，這款V8發(fā)動機還是專供美版車型的動力單元，以應(yīng)對率先施行的污染源排放標準，直到1973年才全面推廣。

至于下一個五十年，目前唯一可以預(yù)見的是，從車輛技術(shù)到使用模式，乃至整個汽車生態(tài)圈，都將發(fā)生翻天覆地的變化。

大眾 Golf

Golf無疑是整個Volkswagen品牌乘用車家族里頭尤為舉足輕重的車型。作為接棒Volkswagen品牌上一款明星車型Beetle而誕生的經(jīng)濟型轎車，Golf在誕生之初就相當討人喜歡：擁有喬治亞羅為其設(shè)計的精煉造型，Volkswagen工廠賦予它的可靠耐用品質(zhì)，以及平易近人的購車門檻。也正是受益于初代車型樹立的良好口碑，以及此后八代車型一貫的成熟水準，Golf才得以在問世的五十年間斬獲超過3700萬輛的銷售成績，并因此成為Volkswagen品牌旗下“bestseller暢銷車型”的代名詞，更是品牌的核心產(chǎn)品。

不僅如此，在過去的五十年里，Volkswagen還基于Golf開發(fā)出多款同樣經(jīng)典的衍生車型。其中，國內(nèi)車迷最熟識的兩個名號便出自初代Golf分別于1975年跟1979年“繁衍”的兩款新車：代表高性能的GTI以及三廂轎車Jetta。

至于下一代車型，Volkswagen目前仍在預(yù)售第八代Golf自2019年10月發(fā)布以來的首個新改款版本，并且大概率不會在2024年內(nèi)推出第九代車型。考慮到Volkswagen已宣稱將自2033年起在歐洲停產(chǎn)內(nèi)燃機動力車型，因此有理由相信這家老牌德國車企會在2033年之前，率先在歐洲市場投放純電動力的第九代Golf。

Porsche 911 Turbo

在1974年的Paris Motor Show上，Porsche 正式發(fā)布911 Turbo 3.0。這是Porsche首次公開展示旗下搭載渦輪增壓發(fā)動機的公路跑車。當時，展臺上的911 Turbo 3.0憑借來自賽車的渦輪增壓技術(shù)，能讓發(fā)動機輸出256馬力的功率，并可將車速推到250公里/小時。下一年，Porsche便開始量產(chǎn)搭載渦輪增壓發(fā)動機的911，并把型號定為930。

之后，Porsche又于1977年推出搭載3.3升渦輪增壓發(fā)動機的930。再到1987年，Porsche更將911 Turbo的車型從Coupe拓展到Targa同Cabriolet兩個敞篷版本上。自此 911 Turbo逐漸發(fā)展為獨立的車系。而從964代開始，每次911系列換代，911 Turbo系列也會隨之更新，并換上排量更大或者動力更強的新款渦輪增壓發(fā)動機。

進入21世紀后，Porsche已不再單純地提升渦輪增壓發(fā)動機的動力輸出，轉(zhuǎn)而重視動力單元的燃油經(jīng)濟性與排放效益。例如997代的911 Turbo就配有有助于提升渦輪工作效率的VTG可變幾何渦輪增壓器，后期更將發(fā)動機的排量擴至3.8升，并搭配PDK雙離合器變速箱，進一步改善燃油經(jīng)濟性。

如今，雖然渦輪增壓發(fā)動機已不是911 Turbo的專利，但911 Turbo系列車型仍是911量產(chǎn)跑車家族里的技術(shù)標桿，代表著911在公路上的極致。

Jeep Cherokee

有喜迎50歲生日的，自然就有前途未卜的。不幸的是，Jeep Cherokee屬于瀕臨絕種的那個。2023年2月28日，最后一輛Jeep Cherokee駛下Belvidere Assembly工廠的生產(chǎn)線。但很快來自廠商內(nèi)部的消息稱，Jeep將于2025年為旗下每款車型都增添純電動版本，并暗示其中將包括Jeep Cherokee；另外，Jeep也不會放棄“Cherokee”之名。總之，Jeep Cherokee現(xiàn)在處于神隱狀態(tài)，未來生死不明。

回顧歷史，Jeep于1974年推出的Cherokee是品牌首款面向家庭用戶并主打?qū)嵱玫漠a(chǎn)品。那時的Jeep Cherokee就已配有Quadra-Trac四輪驅(qū)動系統(tǒng)，到1980年，Jeep又給這一代SJ系列Cherokee增配4擋全同步器變速箱、前防滾架等越野裝備。然而，即便登場就開辟新細分市場，并在上市初期成為市場主流SUV之一，但Jeep Cherokee之后的發(fā)展并不順利。

自第一代Cherokee退市后，Jeep先后于1984年推出XJ系列、2002年的KJ系列以及2008年的KK系列，然后便是2014年上市的最后一代KL系列。但在這些年里，Jeep Cherokee除尺寸、造型等基本元素跟隨時代演變外，技術(shù)上卻鮮有革新亮點。除XJ系列的2WD / 4WD雙系統(tǒng)切換，以及KL系列9擋自動變速箱跟Active Drive智能四驅(qū)系統(tǒng)，其余的技術(shù)配置基本乏善可陳。