一切進(jìn)化只為取勝

金木

GRMN技術(shù)下放

2024年東京改裝展上，新GR雅力士首次亮相。從外觀內(nèi)飾，再到底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，新款GR雅力士的變化幅度相當(dāng)大。

四年前GR雅力士開發(fā)完成時(shí)，當(dāng)時(shí)的社長豐田章男對(duì)開發(fā)團(tuán)隊(duì)說，開發(fā)現(xiàn)在才剛剛開始。GR車輛開發(fā)部總工程師齋藤尚彥解釋了本次改款升級(jí)如此硬核的原因。GR雅力士發(fā)售后馬上投入超級(jí)耐力賽和全日本拉力賽中，通過比賽和測(cè)試發(fā)現(xiàn)薄弱之處并加以改進(jìn)。同時(shí)，研發(fā)GRMN雅力士過程中的很多技術(shù)也用在了新GR雅力士身上。

GR雅力士是少見的改款時(shí)不考慮美觀的車型。前格柵換成鐵網(wǎng)，增加開口面積的同時(shí)也更結(jié)實(shí)。保險(xiǎn)杠兩側(cè)采用了分離式設(shè)計(jì)，在受損時(shí)可以分別拆卸，無需更換整個(gè)保險(xiǎn)杠。后保險(xiǎn)杠下方增加了開口，幫助排氣管散熱的同時(shí)降低空氣阻力。剎車燈從上方轉(zhuǎn)移到尾燈，方便用戶更換尾翼。霧燈從保險(xiǎn)杠集成到尾燈，也是為了降低損壞風(fēng)險(xiǎn)。

從GR雅力士開始，豐田第一次意識(shí)到，內(nèi)飾也是汽車運(yùn)動(dòng)性設(shè)計(jì)的一部分。儀表盤采用12.3英寸液晶屏，中控面板造型參考了超級(jí)耐力賽和全日本拉力賽車設(shè)計(jì)，傾斜角度和賽車相同均為15度。將操作距離控制在720毫米之內(nèi)，為的是讓參加比賽使用4點(diǎn)或6點(diǎn)式安全帶時(shí)，車手也能輕松按到按鍵。

副駕駛前方類似書架造型的儲(chǔ)物格，在拉力賽中是領(lǐng)航員的操作臺(tái)。新款車型大大增加了“操作臺(tái)的空間”。副駕前方儲(chǔ)物格的新造型，可以在不改裝內(nèi)飾面板的前提下，僅僅通過雙面膠就能安裝輔助儀表。旁邊的USB接口方便給領(lǐng)航員的平板設(shè)備供電。

原本突出的中控屏，收縮到了面板范圍內(nèi)，高度降低50毫米，大幅改進(jìn)了前方視野。中控臺(tái)上方清空之后，中午陽光反射到前擋風(fēng)玻璃的問題得到解決。顯然這一設(shè)計(jì)來自車手反饋。新款GR雅力士后視鏡安裝位置后移50毫米，改善前方視野。

初代GR雅力士坐姿并不舒適。由于坐姿較高，車手激烈駕駛時(shí)需要緊握方向盤才能穩(wěn)定軀干。新GR雅力士的座椅安裝位置降低25毫米，座椅能更好固定住身體，并且手離MT換擋桿的距離更近。為了配合坐姿降低，工程師特意降低了門板車窗按鈕。

新GR雅力士依舊提供為賽車運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)的RC版車型。許多女性拉力車手駕駛GR雅力士，傳統(tǒng)手剎位置對(duì)于身高較矮的人來說很難拉。另外，手剎要拉相當(dāng)一段距離才能起效，位置太低在激烈駕駛中難以使用。所以豐田為GR雅力士RC版提供垂直手剎選配。

新GR雅力士的三缸1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力從272馬力、370牛·米，升級(jí)到304馬力、400牛·米。在強(qiáng)化散熱性能的基礎(chǔ)上，對(duì)氣門進(jìn)行強(qiáng)化并采用了輕量化活塞。升級(jí)后的發(fā)動(dòng)機(jī)在馬力和扭矩上都有所提升，響應(yīng)速度也明顯更快。新GR雅力士的車身焊點(diǎn)增加13%，構(gòu)造黏合劑的黏合涂布部位提升24%。根據(jù)開發(fā)團(tuán)隊(duì)的說法，塔頂和車身固定的螺絲從1個(gè)增加到3個(gè)，對(duì)轉(zhuǎn)向手感的提升很明顯。

GR雅力士新增的賽道模式增加了大量新功能。當(dāng)通過GPS定位監(jiān)測(cè)到車主在賽道時(shí)可以進(jìn)入賽道模式。賽道模式將解除限速，關(guān)閉TC的同時(shí)啟動(dòng)偏時(shí)點(diǎn)火程序，在收油時(shí)繼續(xù)讓渦輪工作，但這一功能將減弱發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)。

GR雅力士在賽道模式下還有一套獨(dú)特的儀表設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)速將以閃燈的方式表示，非常接近賽車儀表。測(cè)試車手佐佐木雅弘認(rèn)為，車手在駕駛中不會(huì)看具體轉(zhuǎn)速是多少，而閃燈可視性更高。

GR-FOUR四驅(qū)系統(tǒng)標(biāo)定也進(jìn)行了全面調(diào)整。四驅(qū)模式中的NORMAL模式前后軸扭矩分配依舊是60 ：40，SPORT模式取消，改為GRAVEL模式的53 ：47，TRACK模式從50 ：50改為從60 ：40到30 ：70之間自動(dòng)調(diào)整。

按照豐田開發(fā)車手大島的說法，跑賽道用GRAVEL模式最好開，TRACK模式更注重駕駛樂趣。新GR雅力士在調(diào)校方面，車頭非常愿意進(jìn)彎，車尾表現(xiàn)也相當(dāng)活躍，賽道模式下電子系統(tǒng)幾乎關(guān)閉，非常容易進(jìn)行漂移。當(dāng)然，在運(yùn)動(dòng)模式下電子系統(tǒng)將優(yōu)先駕駛穩(wěn)定性。

頂級(jí)換擋速度

豐田為新GR雅力士開發(fā)了新變速箱GR-DAT。8AT變速箱在超級(jí)耐力賽和全日本拉力賽完成開發(fā)，豐田WRC廠隊(duì)車手也參與了測(cè)試。豐田稱這套8AT的換擋速度達(dá)到世界頂級(jí)水平。

GR-DAT的變速箱軟件為運(yùn)動(dòng)駕駛進(jìn)行優(yōu)化，車手在實(shí)戰(zhàn)中幾乎全部使用自動(dòng)換擋。換擋邏輯不僅參考減速G和行駛速度，軟件還會(huì)參考剎車踩踏方式、抬起剎車的方式，以及油門的細(xì)微操作，在車輛動(dòng)態(tài)發(fā)生變化前進(jìn)行換擋操作，仿佛能讀取駕駛者的意愿。AT變速箱的手動(dòng)換擋方向改為和序列式變速箱一致，拉動(dòng)升擋，推動(dòng)降擋。由于8AT比6MT多兩個(gè)擋位，并且1到6擋的尺比比MT還短，所以8AT的賽道圈速將更有優(yōu)勢(shì)。

2020年，豐田GR雅力士為滿足WRC拉力賽準(zhǔn)入規(guī)則而生。經(jīng)歷耐力賽和拉力賽四年歷練后，新款GR雅力士針對(duì)車手的意見進(jìn)行改進(jìn)，一切進(jìn)化只為取得勝利。

從新86留出改裝空間方便“提升性能”，到GR雅力士按照汽車運(yùn)動(dòng)需求，讓“改裝參賽更方便”。豐田章男提出讓GR雅力士經(jīng)過賽場(chǎng)歷練，把賽車設(shè)計(jì)下放民用車。豐田工程師們按照車手反饋改進(jìn)車輛，讓新GR雅力士在整個(gè)運(yùn)動(dòng)車市場(chǎng)中都顯得無比特別。