從“ 零”開始

金木

本田曾與通用合作

本田社長三部敏宏曾希望以合作方式推動(dòng)純電車研發(fā)。2020年4月，本田與通用集團(tuán)簽署合作協(xié)議，共同研發(fā)面向北美市場(chǎng)的純電車型。雖然兩家車企合作開發(fā)新車很常見，但對(duì)本田來說卻很罕見，共用平臺(tái)更是沒有先例。

2022年4月，本田與通用發(fā)布了“主流純電車”開發(fā)計(jì)劃。新車采用與本田Prologue、謳歌ZDX相同的Ultium奧特能平臺(tái)，車身尺寸縮小到與CR-V差不多，在北美市場(chǎng)以3萬美元左右的價(jià)格銷售，產(chǎn)品力不輸同價(jià)位燃油車。新車曾計(jì)劃在2027年開始在北美銷售，目標(biāo)推出轎車等其他車型，全球銷售規(guī)模達(dá)到數(shù)百萬輛。

“主流純電車”開發(fā)計(jì)劃發(fā)布之后，本田經(jīng)過一年時(shí)間討論研究，認(rèn)為在成本和產(chǎn)品力兩方面的優(yōu)勢(shì)并不大，于是宣布終止合作。日本媒體曾報(bào)道，本田不滿通用對(duì)成本精算過于重視。與其說通用采購部門專家在控制成本方面相當(dāng)專業(yè)，不如說本田在造車?yán)砟罘矫嬗兴煌?/p>

本田作為一家車企，對(duì)通用化部件興致寥寥。哪怕是自家開發(fā)的汽油車，表面上使用相同平臺(tái)，但是各個(gè)車型的部件通用率較低。如果說主流車企借合作平臺(tái)降本增效，“合作”對(duì)本田來說無異于增加平臺(tái)，增加成本。于是，本田下決心全部自己開發(fā)，0系列應(yīng)運(yùn)而生。

另辟蹊徑

2024年，本田在CES現(xiàn)場(chǎng)推出了SALOON和SPACE HUB兩款概念車。社長三部敏宏認(rèn)為，從當(dāng)今的EV潮流來看，規(guī)格上的競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈。遠(yuǎn)超用戶需求的長續(xù)航，遠(yuǎn)超用戶需求的芯片算力。本田認(rèn)為現(xiàn)在市場(chǎng)上的電車，卷規(guī)格已經(jīng)卷到不顧用戶需求的地步了。為了搭載大容量電池，不得不增加車身尺寸，整車重量也被迫增加。

現(xiàn)在的純電車潮流是Thick、 Heavy、 Smart，即厚實(shí)、沉重、聰明。本田將0系列定義為Thin， Light，Wise，即纖薄、輕便、智慧。本田試圖將純電車從大電池和智能化的束縛中解脫出來。

電池技術(shù)方面，本田打算用較小的電池容量實(shí)現(xiàn)續(xù)航480公里的最佳平衡點(diǎn)。如果480公里指的是EPA標(biāo)準(zhǔn)，與現(xiàn)在搭載100kWh電池的SUV車型續(xù)航水平接近。參考謳歌ZDX用102kWh電池達(dá)到單電機(jī)續(xù)航520公里，雙電機(jī)續(xù)航504公里，Prologue高配單電機(jī)車型使用85kWh電池剛好能做到480公里。這也意味著，SALOON的電池容量將小于85kWh。

本田SALOON將搭載怎樣的電池，是否會(huì)根據(jù)不同地區(qū)適配不同容量的電池，目前還不清楚。有趣的是，本田中國在發(fā)布的文案中，省略了續(xù)航相關(guān)說明。

目前，0系列將使用傳統(tǒng)鋰電池，未來將為使用本田自主研發(fā)的固態(tài)電池做準(zhǔn)備。充電能力方面，15%到80%超充時(shí)間為15分鐘左右，10年使用后的電池衰減小于10%。在充電設(shè)施方面，本田將與寶馬和福特合作。

延續(xù)本田核心賣點(diǎn)

本田0系列由本田技研設(shè)計(jì)中心主管南俊敘負(fù)責(zé)。南俊敘在1990年進(jìn)入本田之后參與了雅閣項(xiàng)目，從2020年開始負(fù)責(zé)本田全球車型設(shè)計(jì)統(tǒng)籌工作。

0系列最大賣點(diǎn)是延續(xù)MM理念，SALOON將較低的車高和較大的車內(nèi)空間相結(jié)合。純電車能通過縮小前機(jī)艙蓋來增加視野，減少前投影面積、降低風(fēng)阻的同時(shí)也不會(huì)影響乘坐空間。并且0系列也擁有一定跑車運(yùn)動(dòng)感的外觀。

一般來說，跑車通過縮小側(cè)窗面積創(chuàng)造漂亮的外觀。本田在SALOON上刻意增加側(cè)窗高度，讓車內(nèi)空間看起來更大。此外，新車還將配備可調(diào)光玻璃天幕。

內(nèi)飾方面，本田把HMI界面設(shè)計(jì)得非常美觀，并且重視提升可讀性。內(nèi)飾不只會(huì)使用環(huán)保材料，還會(huì)重視藝術(shù)造型。

三部認(rèn)為，現(xiàn)在的新能源車企將智能汽車定義為“移動(dòng)過程很無聊，不用開車就能到達(dá)目的地”。0系列在追求駕駛樂趣的同時(shí)，也擁有主流ADAS能力。

在提供駕駛樂趣方面，本田新純電平臺(tái)將應(yīng)用獨(dú)特的純電·動(dòng)態(tài)技術(shù)。本田將通過機(jī)械操控提供駕駛樂趣，進(jìn)化到通過軟件一體化控制。通過動(dòng)態(tài)管理系統(tǒng)和線控轉(zhuǎn)向，打造本田的新駕駛世界觀。

ADAS方面，0系列的目標(biāo)是為全系車型提供L2+輔助駕駛能力。2025年以后將搭載次世代自動(dòng)駕駛技術(shù)。本田與美國Helm.ai合作研發(fā)，在城市中實(shí)現(xiàn)脫手駕駛的輔助駕駛系統(tǒng)，在高速公路上能實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別輔助駕駛。

雖然現(xiàn)場(chǎng)的兩款概念車看起來非常科幻，但三部社長強(qiáng)調(diào)SALOON量產(chǎn)車將幾乎原樣復(fù)刻，2026年先在北美，隨后在全世界市場(chǎng)銷售。

0系列是本田全力以赴打造的純電車系列。而0系列的負(fù)責(zé)人正是曾在本田技研中國擔(dān)任過總經(jīng)理的井上勝史，他也是最了解中國純電汽車市場(chǎng)的本田高層。

1月22日，本田公布將從4月1日開始調(diào)整組織架構(gòu)，新設(shè)汽車生產(chǎn)本部、供應(yīng)商采購本部以及品質(zhì)改革本部。將生產(chǎn)、采購、品質(zhì)部門本部化，提升決策效率，推動(dòng)包含0系列純電汽車、純電摩托車項(xiàng)目落地。現(xiàn)在本田電動(dòng)事業(yè)開發(fā)部門規(guī)模達(dá)到了5000人左右。

井上認(rèn)識(shí)到，中國用戶只要購買過純電車，就再也不會(huì)購買汽油車。中國市場(chǎng)的變化，很可能在世界各國重演。本田相信未來汽車將是100%純電。當(dāng)務(wù)之急，就是追求效率，趕上純電汽車發(fā)展的步伐。

本田推出0系列的原因是為了和本田車型區(qū)分開，希望用0系列沖擊高端。本田干部曾在日媒采訪中表達(dá)，希望通過純電產(chǎn)品賺錢，價(jià)格可以定得比目前的油車產(chǎn)品線高一些。本田0系列能否擠進(jìn)主流純電產(chǎn)品市場(chǎng)，將成為解題關(guān)鍵。