硬派越野的既要又要坦克700 Hi4-T

項盈

作為一名女汽車編輯，我一直不太能理解女生喜歡開大車這件事，一方面車太大怕蹭，另一方面有些車太肉變道都費勁。尤其是當我看到面前這么大只的坦克700 Hi4-T，再看看今天的城市試駕路線。頭疼，又要開硬派越野車走城市路段了。遙想之前開著帶大梁的坦克500在城里跑了三天，仿佛開了三天“船”，加了好幾百塊錢的油，舒適性不咋地、油耗高、噪音大，這也是硬派越野的通病了。

但是，定位“中國豪華越野旗艦”的坦克700在Hi4-T的加成下，刷新了我對硬派越野城市代步的固有印象。它有旗艦車型應有的豪華感品質感，但沒有缺失硬核的越野性能，甚至在公路駕駛時它還給了我很舒適的乘坐感受。

Hi4-T的既要又要

要做到“動若脫兔，靜若處子”，同時兼顧公路和越野路況，首先就得來聊聊動力。坦克700 Hi4-T走了一條大排量并聯混動的路，從攬運、進口X5等車型上就能看出，其實這也是更適合專業越野的解決辦法。和其他的混合動力系統以油來彌補續航焦慮的理念不一樣，坦克700的Hi4-T更多的是用電來提升性能。

3.0T V6發動機和P2電機的動力組合，在高速、城區駕駛等路況匹配純電或是油電聯合的駕駛模式，從而實現最優經濟性以及更平順的動力輸出；越野時以油為主，電機能夠彌補低速起步扭矩響應慢的問題，脫困時介入加強動力輸出。即便是電量耗盡，這臺3.0T V6發動機本就有著360馬力的大功率輸出，性能上沒有什么需要擔憂的。

公路表現很驚喜

實際在城區+高速路段的駕駛過程中，最令我驚喜的就是整輛車的NVH表現。對于這種線條橫平豎直的硬派越野而言，控制風噪本來就是比較困難的事，但是坦克700 Hi4-T在這方面下了不少功夫。比如全車大部分的玻璃都用了雙層夾膠、車門和尾門的密封都多做了一圈隔音膠條，再加上主動降噪，把大部分噪音都隔絕在了車外，所以坐在二排是非常安靜的。唯一美中不足之處是當你坐上駕駛位，雖然坦克700 Hi4-T對發動機噪聲的抑制做得不錯，但是后視鏡的位置還是會有比較明顯的氣流聲，但對于這樣一輛方盒子來說，坦克700 Hi4-T的表現已經相當可圈可點了。

此外，在坦克700 Hi4-T上我們可以很好地放下對于非承載式車身舒適性的顧慮，公路駕駛時整輛車的支撐力很強，駕駛感受還是相當扎實和穩當的。車內的豪華感也營造得非常好，除了手感細膩的Nappa真皮、迎賓踏板、5塊電子屏幕等配置，考慮到硬派越野車型會經歷大量的長途駕駛，坦克700 Hi4-T的座椅配置也相當高。每一個座椅都設計得非常寬大，全都支持通風、加熱、按摩，前排支持156度的靠背調節，后排支持141度的靠背調節，也為駕駛座配備了腿托，能夠更好地緩解長途駕駛的疲勞。二排座椅的坐墊特別長，絕大多數人都能找到舒適的坐姿，車內所有乘員的感受它都能很好地照顧到。

國產越野天花板

關于這輛車的越野能力，光是看數據——3.0T V6的大排量混動、機械四驅+三把鎖、自主品牌首搭電子可斷開式穩定桿、空氣彈簧+CDC電磁減震器+前后獨立懸架，普通版車型會提供空氣彈簧和螺旋彈簧兩種版本，為越野老炮們提供了很大的改裝空間，所以稱其為目前國產硬派越野的天花板也并不為過。

而Hi4-T的加成，能夠更綜合地為這輛硬派越野補齊日常駕駛油耗過高的短板，在越野性能上給到補充，結合坦克700原本的豪華、精致、舒適屬性，在日常使用中也能發揮出它空間大、通過性好的優勢，讓依舊需要承擔大量公路駕駛場景的硬派越野成為“能越野，但不只越野”的選擇。