零跑C10詮釋性價比

金木

理想的家

零跑中型SUV C10采用零跑家族最新設計風格。外觀一改前代產品C11的轎跑風格，C10的車身輪廓更為方正。除了前保險杠兩側的進氣口較大，有助于降低空氣阻力之外，整體設計并無太多亮點。C10的內飾從豪華行政風變成了家居簡約風。中控橫平豎直的線條，加上大面積中控面板和織物材料，在品質感方面提升明顯。

零跑C10采用LEAP 3.0技術架構，純電版搭載最大功率為231馬力的后置單電機，續航里程為530公里。零跑C10采用CTC 2.0電池底盤一體化技術，匹配新一代高效電驅平臺，電池更安全，充電速度更快，可靠性也更高。

駕駛體驗方面，C10采用前麥弗遜后五連桿懸架。在C11的調校風格基礎上，C10更加向舒適性調校傾斜。懸架對俯仰控制和左右擺動進行優化，側傾抑制也不錯，更軟的減震器也讓C10的路感有所下降。C10的轉向手感輕快，駕駛起來較為輕松，但缺乏一定的溝通感。C10的零百加速時間為7.7秒，動力完全夠用。剎車腳感還有提升空間，初段剎車力度建立不明顯。試駕車采用20英寸鄧祿普e.SPORT MAXX輪胎，顏值相當出挑。

零跑C10的車身抗扭轉剛度高達42500N.m/deg，對震動過濾以及NVH幫助很大，路噪和風噪處理都不錯。

追求性價比

零跑C10將提供兩個動力版本，增程版和純電版的預售起價分別是15.18萬元和15.58萬元。略高于零跑C11的起售價14.98萬元。零跑C10在產品風格方面，和2020年推出的C11有著較大區別。

零跑C11推出的2020年，國內新能源市場對高配置的需求十分旺盛。2024年，新能源市場經過多年發展之后，對品質有了更高要求。C11采用了轎跑外觀，無框車門，車內采用三聯屏，內飾氛圍更加豪華。而C10更加務實，降低了外觀預算，采用傳統車門設計。內飾也從三聯屏換成了14.6英寸中控屏，但屏幕的分辨率和顯示效果大幅提升。

在零跑CEO朱江明看來，零跑C10擁有一流供應商，增加激光雷達和高通驍龍8295芯片的高性能方案，成本相對較高。未來，零跑將推出續航在400公里左右的低配版車型，進一步降低入門門檻。

零跑C10高配車型搭載Orin X芯片，硬件有L3能力，能實現NAP智能導航輔助駕駛。零跑C10還將搭載獨創的NAC導航輔助巡航功能。這一功能與友商的L2+輔助駕駛不同，零跑希望讓輔助駕駛系統控制加減速，駕駛員控制方向的同時解放雙腳。NAC的好處是能在全國范圍內實現輔助駕駛，無需單獨開城。

零跑C10的官方競品是理想L7，即使后者是30萬元級標桿產品。C10的真正競品是15萬—20萬元的合資品牌純電SUV，C10的性價比絕對有優勢。零跑C10主打車輛靜謐性，在內飾用料、人機操控等方面相當扎實。零跑總能找到提升性能的同時降低成本的方案，這也是斯特蘭蒂斯愿意投資它的原因。

零跑在2023年的全年銷量達到14.4萬臺，已經超過了小鵬汽車的14.1萬臺。2024年，零跑除了C10之外，還將在北京車展上推出零跑C16，該車將定位中大型SUV。