2023年，中國航運市場逆風而行

文/余飛

2023年的中國航運，在疫情后開始變得有活力起來，航運業(yè)脫碳轉型按下加速鍵，甲醇燃料船舶訂單迅速增長，與LNG燃料平分秋色，中國造船業(yè)也在這一年實現了彎道超車，在連續(xù)三年蟬聯(lián)全球接單冠軍寶座的同時，替代燃料船舶接單量同樣超過了韓國，訂單質量數量均躍居第一。而在國內國際大循環(huán)下，長江干線港口貨物吞吐量2023年也再創(chuàng)歷史新高，長江客貨兩旺，干線港口貨物吞吐量預計38.8億噸、三峽樞紐貨物通過量預計1.7億噸、引航船舶載貨量預計4.5億噸，同比分別增長8.1%、7.6%、7.5%。

“中國航運的亮眼成績，也是中國經濟在世界大局下的晴雨表。”深圳輝泓航運有限公司副總黃鴻禮向《中國儲運》雜志社記者表示，都說中國經濟下行壓力很大，但是航運業(yè)明顯頂住了壓力。

航運向綠色低碳加速轉型

頂住了壓力的還有在經濟和環(huán)保方面的二選一的固有路徑，中國航運市場在低碳轉型方面成績斐然。

以長江航運為例，在推進長江航運綠色低碳轉型方面，2023年長江經濟帶船舶岸電使用量1.2億度，同比增長64%，提前2年實現“十四五”用電量超億度目標；長江干線3.6萬艘船舶實現“零排放”，長江經濟帶船舶垃圾、生活污水交付量同比增長50.2%、30.8%。

而由中遠海運研發(fā)建造的萬噸級純電動力集裝箱船也被推向市場。中遠海運方面表示，700TEU純電動力集裝箱船投入運營后，全年可以減少排放二氧化碳2918噸，相當于2035輛家用汽車一年的排放量，減排量相當于種植16萬棵樹木。

港口方面，上海港—洛杉磯港綠色航運走廊成為世界上第一條橫跨太平洋的綠色航運走廊。上海市交通委員會航運處處長井艷介紹，自2025年起，航運公司合作伙伴將在“上海港—洛杉磯港綠色航運走廊”部署具備全生命周期低碳或全生命周期零碳排放能力的船舶，到2030年，將在該走廊展示全球第一艘全生命周期零碳排放集裝箱船舶（或船隊）的可行性。“全球航運業(yè)將加速進入減碳甚至零碳時代，碳減排成為航運業(yè)關鍵問題，船舶動力能源改革勢不可擋。”中國工程院院士黃震向記者表示。

2024年市場不確定性增加

然而堅實的市場業(yè)績，也并不能讓人麻痹，以至于忽視航運業(yè)的風險所在。雖然在2023年的第四季度，中國航運景氣指數為109.97點，較上季度上升15.19點，由微弱不景氣區(qū)間升至微景氣區(qū)間；同時該季度中國航運信心指數為97.64點，較上季度上升21.9點，由較為不景氣區(qū)間升至微弱不景氣區(qū)間。總體來看，企業(yè)經營狀況趨好，但企業(yè)家對市場經營信心仍有不足。

中國航運景氣指數編制室主任周德全向記者表示，根據中國航運景氣調查，預計一季度所有類型的航運企業(yè)的景氣指數和信心指數均出現不同程度的下降，疊加全球經濟形勢、地緣政治、自然災害等因素對航運業(yè)的影響仍在持續(xù)，預計2024年航運市場的不確定性增加。

不過話說回來，巨輪在江海湖泊中航行，向來就充滿了不確定性，對于好的船長來說，不確定性下的市場，才是收益最大的時期，畢竟風浪越大，捕到的魚才越珍貴。