鐵道工程中有砟軌道橋面防水層的施工技術分析

張國華

（中鐵二十一局集團第六工程有限公司，天津 300000）

0 引言

有砟軌道橋面防水層施工是鐵道工程建設過程中關鍵環(huán)節(jié)，在實際施工過程中，要重視和加強有砟軌道橋面防水施工質量控制，應結合具體情況和防水施工要求，明確各環(huán)節(jié)防水施工技術要點，以增強施工技術操作規(guī)范性，解決有砟軌道橋面易滲漏問題，提高橋面防水層整體性能，從而實現(xiàn)鐵道工程高質量建設。

1 鐵道工程中有砟軌道橋面防水層施工注意事項

由于有砟軌道橋面防水層施工質量對鐵道工程項目建設效益以及后期使用安全性有著直接影響，必須要明確工程建設中有砟軌道橋面防水層施工的注意事項，有利于更好地把控防水施工質量，減少有砟軌道橋面滲漏問題發(fā)生。具體涉及以下方面。

（1）依據(jù)國家現(xiàn)行鐵路工程規(guī)范標準，合理開展有砟軌道橋面防水設計，以保證后期橋面防水層施工質量符合相關規(guī)定，提高鐵路工程建設水平。

（2）考慮有砟軌道橋面長度、寬度以及厚度等參數(shù)，選擇合適類型的防水材料，如高聚合物改性瀝青防水卷材等，按照橋面防水層施工要求，確定防水卷材規(guī)格、數(shù)量等，并做好防水材料性能檢驗工作，防止橋面防水層施工中使用質量未達標材料[1]。

（3）基于有砟軌道橋面電纜槽防水施工環(huán)節(jié)，需要提前做好電阻值、地端子數(shù)量與位置的檢測工作，防止單體電阻值超過規(guī)定標準。并在基層找平及接地施工工序結束后，方可著手開展電纜槽防水施工作業(yè)。

（4）鋪設防水卷材或涂抹防水涂料前，均要將基層表面附著的雜物、灰塵清理干凈，以保證防水卷材與基層之間的黏結效果，增強有砟軌道橋面防水性能。

2 鐵道工程有砟軌道橋面防水層施工技術要點

2.1 有砟軌道橋面防水層施工

2.1.1 有砟軌道橋面防水層的基層面處理

因防水施工是鐵道工程中有砟軌道橋面施工的重要環(huán)節(jié)，正式開展橋面防水層施工作業(yè)前，施工人員需要對基層面進行驗收，確認基層面各方面情況是否與橋面防水層施工要求相符合。尤其是要做好橋面基層表面所附著雜物、灰塵清理，同時借助專用設備或相應清除劑將基層面清理干凈，使其平整度、整潔度均達到規(guī)定標準。施工人員可以利用靠尺對基層面平整度進行測量，允許偏差不超過3mm。

在基層面涂抹處理劑時，應待基層面完全干燥后再進行涂抹，按照相關規(guī)范要求均勻涂抹處理劑，確保各部位處理劑涂抹厚度一致；或者采取分層涂抹方式，既能保證材料涂抹均勻性，又能防止出現(xiàn)涂料堆積或露底面情況，為后續(xù)防水卷材鋪設作業(yè)開展打好基礎。

2.1.2 防水卷材鋪設

（1）待有砟軌道橋面基層表面留存雜物清理干凈后，且基層表面不得存在任何灰塵或水。施工人員應根據(jù)技術規(guī)范和設計要求，鋪設防水材料，如高聚物改性瀝青防水卷材，該類型防水卷材具有良好的柔韌性、抗裂性以及耐高低溫性能，相較于傳統(tǒng)防水涂料，前者也具有較強拉伸強度，可以充分滿足有砟軌道橋面防水層施工要求。為保證防水卷材鋪設作業(yè)連續(xù)性，實際操作過程中，若選用熱熔型聚合物改性瀝青防水卷材，需要在鋪設前準備多個噴燈，便于更好地控制防水卷材鋪貼溫度，其中橫向與縱向的防水卷材搭接長度不得低于12cm。

（2）將干燥劑、處理劑在基層表面均勻涂刷時，要做好搭接縫預留，并按照施工圖紙，精準彈出防水卷材鋪設基準線，避免出現(xiàn)防水卷材鋪設超過規(guī)定范圍情況。遵循由低向高鋪設原則，待首層卷材鋪設工序結束后，使用噴燈烘烤卷材底面瀝青層[2]。表1 為防水基層處理劑選擇技術要求。

根據(jù)技術規(guī)范，控制防水卷材鋪設控制，同時卷材底面瀝青完全處于熔化狀態(tài)后，方可向前滾鋪防水卷材，鋪設結束后，再利用鋼棍對其進行滾壓處理，既能保證防水卷材與基層之間的黏結度，又能提高防水卷材鋪設效果，增強有砟軌道橋面防水性能。表2 為防水卷材鋪設厚度要求。

表2 防水卷材鋪設厚度要求

（3）施工人員對防水卷材進行熱熔處理時，應對加熱溫度、加熱時間精準把控，避免發(fā)生防水卷材被燒損問題。如加熱防水卷材時，若卷材底部出現(xiàn)熔化狀黑色瀝青流淌情況時，需要暫停加熱，防止烘烤溫度過高。滾壓卷材時，可以使用刮板將自然溢出的熔融狀瀝青進行處理，尤其是收口部位，以保證卷材鋪設牢固性。此外，不適宜在環(huán)境溫度低于-20℃下開展防水卷材鋪設作業(yè)，避免因溫度過低而影響防水卷材鋪設效果，待有砟軌道橋面防水層鋪設工序全部完成半小時后，即可進入保護層澆筑階段[3]。

（4）為掌握防水層黏結效果，應在防水卷材鋪設作業(yè)結束后，及時開展防水層施工質量檢測，確認其黏結強度是否達到相關規(guī)定標準，如表3 所示。選用防水層黏結強度試驗方式進行質量檢測，再測區(qū)防水層上安裝可拆卸鋼模，將溫度為160℃的瀝青混凝土導入模具中，其重量為1kg；使用鋼錘對其進行捶打。拆模后，再其表面黏結規(guī)格為100mm×100mm 的拉拔頭，均勻涂抹黏結劑，待其達到規(guī)定要求的黏結強度后，切開測區(qū)防水層拉伸頭，利用拉拔儀進行測量，記錄黏結破壞時所產(chǎn)生的荷載及被破壞部位。可利用式（1）計算防水層與基層黏結強度。

表3 防水層施工質量檢測

式中：σ——黏結強度，精確到0.01MPa；F——黏結破壞時的荷載，N；A——黏結棉結，取值100mm×100mm，mm2。

2.1.3 混凝土保護層澆筑施工

（1）以有砟軌道橋面防水層施工技術規(guī)范為依據(jù)，并結合實際情況，確定混凝土保護層澆筑施工中所使用混凝土材料強度，按照設計要求控制流水坡度，為后期排水提供便利。如保護層澆筑厚度≤6m 時，橋面排水設計坡度控制在2%，將橋梁中線作為參照標準，將保護層各控制點每間隔4m 進行設置，并澆筑邊長均為10cm 的混凝土小墩。混凝土頂面與混凝土小墩上部相互平行。精準測量保護層高程，在對應位置做好標記，使混凝土保護層澆筑厚度與設計要求保持一致。

（2）待防水層鋪設工序完成30min 后，即可開展混凝土保護層澆筑作業(yè)，根據(jù)相關規(guī)定要求，科學配比混凝土材料，使混凝土各項性能符合有砟軌道橋面防水層施工要求。沿著橋面縱向，每間隔4m 設置一個斷縫，若存在對混凝土強度有超過50%以上要求的情況，可以填充裂縫，填充時不得污染保護層及梁體，以確保保護層的平整度達到規(guī)定標準。

（3）澆筑混凝土保護層之前，施工人員要根據(jù)技術規(guī)范攪拌混凝土，并控制攪拌時間，避免出現(xiàn)混凝土攪拌不均勻情況。利用振搗器處理攪拌后的混凝土，結合當前混凝土狀態(tài)，控制振搗時間和振搗速度，待混凝土表面無任何孔洞后，即可暫停振搗。混凝土保護層澆筑作業(yè)結束后，需要及時開展養(yǎng)護工作，可在其表面覆蓋草席，使混凝土表面始終保持濕潤狀態(tài)，考慮當前環(huán)境濕度，再確定養(yǎng)護時間，防止因養(yǎng)護時間不足而影響混凝土保護層鋪設效果。

2.2 有砟軌道橋面電纜槽防水施工

電纜槽防水施工是有砟軌道橋面防水工作中的重要環(huán)節(jié)，其施工質量不僅對后期安全用電有著較大影響，其直接關系著鐵路工程中有砟軌道橋面使用性能，應結合實際情況，并依據(jù)相關技術規(guī)范，明確有砟軌道橋面電纜槽防水施工要點，加強防水施工技術操作規(guī)范，以保證橋面電纜槽防水施工質量。

2.2.1 有砟軌道橋面電纜槽防水施工中的基層處理

將電纜槽內留存雜物清理干凈，并利用鋼刷等工具將基層表面凸起進行處理；或者借助高壓氣槍設備將清除較為困難的灰塵、砂礫進行處理，以保證基層表面的整潔度和平整度完全符合有砟軌道橋面電纜槽防水施工要求。

2.2.2 防水涂料涂刷

（1）一般情況下，待基層雜物清理工序結束后，即可開展防水涂料涂刷作業(yè)。針對橋面電纜槽內防水涂料選擇，優(yōu)選聚氨酯，其具有較高強度以及良好耐水性能，且延伸率大，并對基層變形有著較強適應性，將其在電纜槽內均勻涂刷，能夠在基層表面迅速形成一層較為堅韌的無接縫防護膜。

（2）依據(jù)橋面電纜槽防水施工技術規(guī)范，控制防水涂料涂抹厚度，最大厚度不宜超過2mm，結合施工需求，把控防水涂料用量，并在涂抹作業(yè)開展前，做好涂料攪拌工作，按照設計要求配比涂料主劑和固化劑，以保證涂料防火性能符合相關規(guī)定標準。攪拌涂料時，施工人員可以借助手持式攪拌器將容器內涂料均勻攪拌，使各材料在攪拌過程中達到完全混合狀態(tài)。

（3）涂抹防水涂料前，施工人員需要再次檢查基層表面的平整度和整潔度，確認無任何問題后，方可在基層表面上涂抹防水涂料；采取分次涂抹方式，能夠防止基層表面出現(xiàn)氣泡情況。初次防水材料涂抹厚度控制在0.2mm，并等待其干燥，2h 后即可開展二次涂抹作業(yè)。通常情況下，二次涂抹工序結束后，施工人員需要將適量砂粒在其表面均勻施撒[4]。

（4）為保證橋面電纜槽防水施工質量，除了不得在降雨或大風天氣條件下進行施工以外，也要重視整個涂抹工序操作時間控制，盡可能將涂抹時間控制在20min 以外，避免時間過程而導致涂料干涸影響使用效果。初次涂抹與二次涂抹的間隔時間不得超過2h，按照先涂抹垂直區(qū)域電纜槽，再涂抹平面區(qū)域電纜槽的操作順序，既能提高防水效果，又能增強橋面電纜槽整體防水性能。涂抹工序完成24h 內，不應接觸明水，應提前做好防護措施，目的是加快涂料風干速度，并為后續(xù)保護層澆筑作業(yè)開展提供方便。

2.2.3 有砟軌道橋面電纜槽防水施工中的保護層澆筑

開展保護層澆筑作業(yè)前，施工人員必須明確排水方向，并利用墨線精準彈出流水方向以及高程，使保護層澆筑厚度符合設計要求，保證澆筑質量。在有砟軌道橋面電纜槽防水保護層澆筑過程中，應按照規(guī)范要求在橋梁兩側電纜槽內設置擋水臺，且擋水臺應高出保護層，該部分高度控制在4～5cm 即可。此外，在不影響后期排水效果基礎上，按照傾斜狀設置擋水臺部位的保護層，斜坡長度最大不超過25cm，豎向坡度不超過30cm，有效增強排水性能同時，又能減少后期電纜槽處滲漏問題發(fā)生，提高用電安全水平[5]。

2.3 橋面防水層細部處理

靠道砟槽內擋砟墻根部必須按照規(guī)范要求做好防水處理，通過精準彈出墨線，確定防水卷材鋪設方向，并在防水卷材鋪設作業(yè)過程中，沿著砟墻方向連續(xù)鋪設防水卷材，待卷材鋪設基本任務完成后，經(jīng)質量檢驗無任何問題后，即可澆筑混凝土保護層，以增強防水效果。并在防水卷材與墻體之間的縫隙處注入聚氨酯膠，用于封閉處理搭接縫，解決該部位容易滲漏的問題。

3 結語

綜上所述，有砟軌道橋面防水層施工是鐵道工程建設過程中的關鍵環(huán)節(jié)，其施工質量對建成后鐵道工程與軌道系統(tǒng)的安全運行有著直接影響。因此，應結合實際情況，選擇合適的防水施工技術，并明確各施工環(huán)節(jié)技術操作要點，以保證施工規(guī)范性，提升整個有砟軌道橋面防水層施工質量，滿足鐵道工程高質量建設要求，實現(xiàn)工程建設經(jīng)濟效益、社會效益最大化。