智能運維下的AFC檢修工培訓培養模式研究

劉瑞鵑,石曉婧,付會萍

(天津交通職業學院,天津 300110)

隨著我國城市軌道交通建設的發展,來自可靠性和成本雙向的壓力使得城市軌道交通AFC系統運維模式向智能運維方向優化。

疫情過后,城市軌道交通AFC維修工人才競爭更為激烈,提升現有AFC維修工技能是保障人才需求的良好措施。

目前,尚未有地鐵公司或者培訓單位形成系統的智能運維背景下AFC檢修工的培養模式。本文探索的人才培養模式,針對不同的培養對象,確定了不同的培養內容和培養方法,以解決智能運維背景下AFC維修工的人才需求問題。

一、城市軌道交通企業AFC檢修工的人員構成及工作現狀調研

(一)調研內容

對城市軌道交通企業AFC檢修工的人員構成及工作現狀的調研,借助問卷網,采用調查問卷的形式進行。

調查問卷分為兩部分,第一部分調研對象是地鐵運營公司和AFC維保企業的人力資源部負責人,第二部分調研對象是一線AFC檢修工,通過問卷網進行數據收集和統計。

第一部分調查問卷共設了5道題,調研目標為軌道交通企業AFC檢修工的人員構成,其中涉及招聘渠道、員工學歷、員工專業和從業要求等內容,針對不同的招聘渠道設置不同的選項。

第二部分調查問卷共設了4道題,主要涉及AFC檢修工的工作現狀和具體維修工作,包括工作強度的感受、工作量的感受、工作狀態以及維修故障的統計。

(二)調研結果

調查對象包括天津地鐵、沈陽地鐵、南京地鐵、北京地鐵、銘海程科技發展有限公司、天津杰斯銳爾智能科技有限公司、錦源匯智技術發展有限公司等公司人力資源部負責人和一線AFC檢修工。

調查問卷通過問卷網共收到167份。其中第一部分問卷收到36份數據,第二部分問卷收到131份數據。

通過第一部分調查問卷,可以看到軌道交通企業AFC檢修工的人員構成主要包括兩大類:高職院校畢業生(58%)和轉崗工作人員(42%)。其中高職院校畢業生主要包括城市軌道交通AFC專業(12%)、軌道類專業(非AFC)(14%)和機電大類(32%)專業。轉崗工作人員主要包括從事過軌道交通相關領域工作但未涉及檢修崗(11%)、從事過檢修相關工作但與軌道交通不相關(19%)和從事過軌道交通相關領域檢修工作的人員(12%)。

因此智能運維背景下AFC檢修工的人員構成包括三類:在崗人員、高職院校畢業生和轉崗工作人員。

通過第二部分調查問卷,可以看到92%的在崗人員的工作狀態為能夠滿足目前崗位技能要求,只是目前的工作量較多(綜合評分為89%),工作強度較大(綜合評分為83%),面對非常規故障時挑戰較大(綜合評分為90%)。

二、智能運維背景下AFC檢修工的崗位技能要求分析

與AFC領域的專家進行電話和微信訪談,訪談主題為智能運維背景下AFC檢修工技能要求。

(一)確定培養目標

綜合調研結果,將智能運維背景下AFC檢修工的培養目標概括為:能夠借助智能運維平臺,從事城市軌道交通AFC設備安裝、維護、智能運維、調試、驗收工作,保證智能運維背景下AFC系統正常運行,從而保障智能運維背景下城市軌道交通的正常運營。

(二)梳理崗位技能要求

根據訪談結果和培養目標,將智能運維背景下AFC檢修工技能要求進行梳理。將崗位技能進行模塊劃分,分為系統、終端設備和運維三個大的模塊。每一個模塊又分為理論技能和實操技能兩個方面的內容。

三、智能運維背景下AFC檢修工的培養模式構建

(一)基于崗位技能要求,確定培訓內容

將上述崗位技能培訓內容進行分模塊匯總,如下圖1。

圖1 智能運維下AFC檢修工崗位技能培訓內容

根據學員類型的不同,進行培訓內容的設置。

1.高職院校畢業生

對于校園招聘的高職院校畢業生,根據城市軌道交通AFC專業、軌道交通類(非AFC)專業和機電大類專業的不同,確定不同的培訓內容。

(1)城市軌道交通AFC專業畢業生

對于城市軌道交通AFC專業畢業生,在校期間經過了公共基礎課、專業基礎課的學習,已經具備智能運維背景下AFC檢修工技能要求中的前序技能。通過專業核心課程的學習,對AFC系統有了整體的認知,也已經能夠進行系統運維中的常規巡視和常見故障的處理,但是學校AFC實訓系統與現場AFC設備之間有一定差距,且通用設備和終端設備都不足,因此對城市軌道交通AFC專業畢業生培訓時需要增加該部分內容。另外,由于城市軌道交通AFC專業畢業生沒有工作經驗,對安全運維有理論了解,但缺乏現場工作的實踐,為避免安全事故,培訓時需要增加該部分內容。

綜上所述,城市軌道交通AFC專業畢業生培訓內容確定為:1.2軟件╋、1.3通用設備╋、1.5系統接口、2.1各類終端設備╋、3.運維。

(注:由于文中培訓內容的劃分不同情況差距較大,為了便于區分,采用標題號進行說明。若培訓內容所寫為一級標題,如3.運維,則表示對整個一級標題3.下的內容進行培訓。若培訓內容所寫僅為二級標題,如1.2軟件,則表示培訓1.2的全部內容。若后面標了“╋”,則是指隨著5G、大數據等新技術的發展和智能運維的發展變化,現場AFC系統新增加的軟件、硬件以及運維模式等,即只需培訓新增加的內容。現階段AFC現場已經在使用的,無須重復培訓。若培訓內容中沒有“╋”,則需要對該項內容進行全面培訓。)

(2)軌道交通類(非AFC)專業畢業生

對于軌道交通類(非AFC)專業畢業生,也已經具備智能運維背景下AFC檢修工技能要求中的前序技能。通過專業基礎課城市軌道交通概論的學習,對AFC系統也有一定的了解,但是沒有進行系統學習,更沒有針對AFC系統進行實訓。同樣沒有工作經驗,對安全運維有理論了解,但缺乏現場工作的實踐,為避免安全事故,培訓時需要增加該部分內容。因此,軌道交通類(非AFC)專業畢業生培訓內容確定為除1.1AFC內容之外的全部內容。

(3)機電大類專業畢業生

對于機電大類專業畢業生,也已經具備智能運維背景下AFC檢修工技能要求中的前序技能。但是對于軌道交通,對于AFC系統沒有進行專門的學習,因此對于崗位技能要求,需要進行全面培訓。同樣沒有工作經驗,對安全運維有理論了解,但缺乏現場工作的實踐,為避免安全事故,培訓時需要增加該部分內容。

因此,機電大類專業畢業生培訓內容如圖1所示。

2.在崗人員

通過問卷調查中AFC檢修工工作現狀的調查,一線AFC檢修工能夠滿足目前崗位技能要求,能夠正常完成城市軌道交通AFC設備安裝、維護、檢修、調試、驗收工作,只是目前的工作工作量較大,工作強度較大,造成目前AFC檢修工工作人員的流失和崗位的變動。因此,對在崗人員的培訓,重點在智能運維帶來的崗位技能的變化,培訓內容確定為:1.5系統接口╋、2.1各類終端設備╋、3.2.2運維生產作業╋。

3.轉崗人員

對于社會招聘的轉崗人員,根據從事過軌道交通相關領域工作但未涉及檢修崗、從事過檢修相關工作但與軌道交通不相關和從事過軌道交通相關領域檢修工作工作經歷的不同,確定不同培訓內容。

(1)從事過軌道交通相關領域工作但未涉及檢修崗的轉崗人員

從事過軌道交通相關領域工作但未涉及檢修崗的轉崗人員,因為在軌道交通相關領域,所以對AFC系統有大致了解,明確AFC系統概況,對終端設備也因為接觸較多而熟悉。因此確定該類型人員的培訓內容為除1.1AFC內容之外的全部內容。

(2)從事過檢修相關工作但與軌道交通不相關的轉崗人員

從事過檢修相關工作但與軌道交通不相關的轉崗人員對安全生產有足夠的認識,但是缺乏軌道交通知識,對AFC系統也沒有了解,因此培訓內容為除3.3安全生產之外的全部內容。

(3)從事過軌道交通相關領域檢修工作的轉崗人員

從事過軌道交通相關領域檢修工作的轉崗人員,他們對AFC系統有基本了解,因為從事過檢修工作,對安全生產也有足夠認識,因此培訓內容確定為:1.2軟件、1.3通用設備、1.4網絡架構及安全管理、1.5系統接口、1.6運營業務、2.1.2各類終端設備實操、3.1運維基礎、3.2.2運維生產作業。

(二)基于培養對象的不同,確定培養方法

1.高職院校畢業生的培養

對于高職院校畢業生,他們習慣依賴于手機和電腦,且對新的軟件和平臺學習起來較為容易,但學習的主動性和針對性相對較弱。同時,他們對現場缺乏了解,安全的意識和能力相對較弱,需要為他們提供安全可靠的學習手段,不能直接進行實操。

(1)利用云平臺,講解理論知識

第一,利用微課資源講發展史

第一個項目內容為AFC系統概況,其中一項技能要求為了解國內外AFC發展史,利用微課資源進行講解,方便學員快速學習了解。

第二,利用錄音和視頻剪輯專家資源,講技術前沿

對于智能運維中最新的技術,需要引進城市軌道交通自動售檢票系統行業專家。對于大數據、物聯網、5G、智能傳感、專家系統等內容只有行業專家才能把控更加準確,且他們可以通過案例的形式進行講解,更容易讓學員理解和接收。將專家講課資源進行整合,將培訓中的圖片、錄音和視頻資料進行剪輯,引入到理論培訓內容中。

第三,利用Flash動畫講解結構構成

在講閘機內部結構時,除了利用實物現場講解,還需要借助Flash動畫資源來講解扇門驅動模塊中不能拆解的內容。

第四,充分利用網絡視頻

在講閘機上的傳感器調整時,引入新聞中有乘客手拍腳踹閘機的視頻,從而使學員了解了學習傳感器發生變化的原因。

(2)利用虛擬仿真平臺,講解實操內容,進行模擬實操

城市軌道交通自動售檢票系統(AFC)檢修虛擬仿真實訓平臺設計基于現場售檢票設備的運營和檢修作業流程,從結構認知、功能操作、拆除更換、檢修作業和故障處理五個模塊進行深度還原。

城市軌道交通自動售檢票系統(AFC)檢修虛擬仿真實訓平臺系統分為學員端和管理端,打造出了一個具有高度沉浸感的虛擬場景,將開發對象的機械結構、物理屬性、電氣原理和操作軟件界面百分百還原,可重復、可交互的進行學習、練習和考試。

(3)利用現場設備,進行實操

邀請智能運維領域專家,對最新智能運維平臺和AFC終端設備進行講解和實操。

2.在崗人員培養方式

在崗人員始終工作在AFC維修的一線,已經具有AFC系統維修的技能,對AFC系統了如指掌。他們需要培訓的內容,主要就是智能運維帶來的變化,而這些變化都是循序漸進的,他們已經逐步接觸了新的設備和維修模式的更新。因此,需要培訓的內容相對較為簡單,內容量也相對較少,直接利用現場設備進行實操,同時講解智能運維理論基礎即可。

3.轉崗人員培養方式

轉崗人員已經有工作經驗,對現場和運維生產也有一定的認識。他們轉崗后的工作目的比較明確,因此學習更有動力,更有主動性和針對性。

(1)開展講座,具體講解理論知識

通過現場講座,講解理論知識。為提高教學效果,在講座過程中增加現場互動,進行答疑。在講座結束前,對重點知識點進行快速測試,判斷學員學習效果。將講座內容以PPT等形式下發給學員,使其對沒有測試合格的內容進行重點復習。

(2)利用學習群,共享學習資源

利用微信群或QQ群等形式,建立理論知識學習群,下發學習資源,便于學員之間的交流,提高學習效果;利用視頻資源,講解實操內容;利用工程師在現場的巡視和日常維護的視頻資源,為學員講解日常維護的標準及具體的執行流程;將視頻發送到微信和QQ群,供學員反復學習和復習鞏固。

(3)利用現場設備,進行實操

對于實操內容,因為之前沒有AFC系統的現場運維,因此需要到現場進行實操。

(三)基于培訓內容和培養方法,確定考核體系

考核體系由理論考試和實操考試兩部分內容組成,各權重如下表1所示。

表1 考試權重占比

(四)確定培養過程

智能運維背景下AFC檢修工的培訓培養過程分為四個階段:第一階段進行培養對象類型的確定;第二階段進行培訓內容的確定,不同類型的培養對象,培訓內容不同;第三階段是培養方法的確定,不同的培養對象,采用不同的培養方法;第四階段進行培訓內容的考核,考核合格,方能上崗。

在對培訓對象培訓之前,首先根據前序技能的要求,對學生進行測試,測試內容為用電安全知識,計算機軟、硬件基礎知識,軌道交通運營安全知識,計算機網絡基礎知識,電氣和電子基礎知識,機械和自動控制基礎知識六方面的內容。六個方面的內容分開進行測試,根據測試結果,哪方面的內容考核沒有合格,學員有針對性地進行前序知識的補充學習,直到考試合格。

為方便培訓對象隨時隨地進行自主學習,將用電安全知識,計算機軟、硬件基礎知識,軌道交通運營安全知識,計算機網絡基礎知識,電氣和電子基礎知識,機械和自動控制基礎知識六方面的內容上傳至云平臺。

為提高學習效率和學習的針對性,云平臺除包含六方面內容的知識講解課件,同時設置題庫,方便學員自主練習和反復練習。

前序技能要求測試合格,方能進行崗位技能的培訓。

第二、第三、第四階段的執行在前面已經描述,不再贅述。

(五)確定“分訓培考”四階段3+++的人才培養模式

根據前期調研結論及智能運維背景下AFC檢修工的崗位技能要求,運用行動研究法,根據培養對象為AFC檢修工、在崗人員和轉崗人員,以及職業院校學生的不同特點,采用不同的培養方法。將不同的培養內容、培養方法、考核方式進行融合,構建出“分訓培考”四階段3+++的智能運維背景下AFC檢修工的培養模式,如圖2所示。

圖2 智能運維下AFC檢修工的培訓培養模式圖

“分訓培考”四階段是指AFC檢修工的培養過程分為四個階段:第一階段進行培養對象類型的劃分,概括為“分”;第二階段進行培訓內容的確定,概括為“訓”;第三階段是培養方法的確定,概括為“培”;第四階段進行培訓內容的考核,概括為“考”。

3+++中的“3”是指AFC檢修工的三種類型的人員構成,包括職業院校畢業生、在崗人員和轉崗人員。第一個“+”是指對于不同的人員構成,選擇不同的培養方法;第二個“+”是指對于不同的人員構成,選擇不同的培訓內容;第三個“+”是指面對技術持續更新的智能運維,培訓內容始終持續更新,以滿足日益變化的軌道交通。