菏澤市2023 年城市聲環境質量狀況分析

李新強

（菏澤市牡丹區環境監測站，山東 菏澤 274000）

引言

環境噪聲是工業生產、建筑施工、交通運輸和社會生活中所產生的干擾周圍生活環境的聲音，其特點主要有主觀感覺性、局地性、分散性、暫時性。如果長期暴露在噪聲級較高的環境中，不僅日常生活受干擾（包括睡眠、學習、休息、待客等），還會影響心理健康（包括感到焦慮和煩惱、心神不寧、聽覺不適等 ）[1][2]。在城市范圍不斷擴張、人口增加、生活節奏加快的時代背景下，噪聲污染問題愈發嚴重，也越來越受到人們的重視[3][4]。

城市聲環境研究，包括聲環境功能區劃[5][6]、聲環境質量現狀調查及評價[7][8]、噪聲污染防治對策[9][10]等。目前，我國在城市區域進行著常規聲環境監測，每年的監測方案都包括區域噪聲監測、道路交通噪聲監測和功能區聲環境監測，這些監測項目的監測方案在《環境噪聲監測技術規范 城市聲環境常規監測》（HJ 640-2012）[11]中均有明確規定。山東省菏澤市于2018 年確定了現行的城市聲環境常規監測點位，共設置點位245 個，聲環境功能區劃分總面積為234km2。

在過去的幾年間，菏澤城區變化較大。定陶撤縣設區；菏澤牡丹機場及高鐵開通運營；魯西新區正式成立；菏澤市區第一條高架快速路通行。這些變化對菏澤城市聲環境造成新的影響，有些監測點位已經不能代表周圍的聲環境功能區劃水平，因此應該按照相關技術規范要求，對菏澤市聲環境功能區進行重新劃定，并設置科學合理的聲環境常規監測點位。

本次對菏澤市現有噪聲監測點位進行了系統的調查、監測，并分析噪聲來源、特點，以及噪聲超標情況，可服務于菏澤市聲環境功能區及常規監測點位的優化調整。

1 菏澤市現有聲功能區劃概況

菏澤市現行聲環境功能區劃范圍覆蓋了菏澤市主城區，如圖1 所示。

圖1 菏澤市區域聲環境監測點位示意圖

1.1 區域聲環境監測點位

區域聲環境監測點位共設置165 個，其中1 類聲環境功能區設置監測點位13 個，2 類聲環境功能區設置監測點位100 個，3 類聲環境功能區設置監測點位52 個。噪聲來源分為社會生活噪聲（82 個）、交通噪聲（72 個）、工業噪聲（11 個）。

1.2 道路交通聲環境監測點位

道路交通聲環境監測點位共設置50 個，分別位于中華路、長江路、牡丹路等18 條交通干線。道路類型等級分為主干路（設置監測點位29 個）、次干路（設置監測點位19 個）、快速路（設置監測點位2 個）。

1.3 功能區聲環境監測點位

功能區聲環境監測點位共設置11 個，分別位于菏澤市1 類（設置監測點位4 個）、2類（設置監測點位4 個）和3 類（設置監測點位3 個）聲環境功能區。

2 研究方法

本次監測調查安排在2023 年5 月，監測時間選擇在正常工作日，避開周末及節假日，根據HJ 640-2012 的規定，分別監測了菏澤城區內噪聲監測點位的區域噪聲、道路交通噪聲、功能區噪聲，所得數據可以代表菏澤市目前的聲環境水平。

2.1 區域噪聲監測調查方案

本次對菏澤市聲功能區劃中1～3 類功能區區域噪聲進行監測，調查監測方法為普查監測法，來源于《聲環境質量標準》（GB 3096-2008）中B.3.1[12]。共設置165 個監測點位，其中1 類功能區監測點位13 個，2 類功能區監測點位100 個，3 類功能區監測點位52 個，滿足標準規范要求。每個監測點位監測時間為10min，分別監測晝、夜間數據。

2.2 道路交通噪聲監測調查方案

本次共對18 條交通干線布點監測，包括城市主干道8 條、城市次干道9 條、城市快速路1 條，共設置監測點位50 個；每個點位監測時間為20min，分別監測晝、夜間數據；監測噪聲的同時記錄車流量。

2.3 功能區聲環境監測調查方案

根據菏澤市建成區現狀和城市規劃的各類功能區，選取11 個監測點位，對每個監測點位連續監測24h。

3 結果與分析

3.1 區域環境噪聲監測調查結果

本次區域環境噪聲監測調查結果是分別將1～3 類功能區監測點位測得的10min LeqA 做算術平均運算得出。經過對菏澤城區165 個區域監測點位的噪聲監測數據統計計算，得到超標點位占各功能區設置點位總數比例情況見圖2，各功能區監測點位超標統計情況見表1。

表1 1～3 類功能區平均等效聲級統計計算

圖2 超標點位占各功能區設置點位總數比例情況

由表1 和圖2 可知，目前菏澤市1 類功能區晝、夜間平均等效聲級分別為53.8dB（A）和44.7dB（A），已接近55dB（A）和45dB（A）的標準限值，有部分監測點位出現超標現象，且夜間超標明顯，夜間超標點位數占1 類功能區監測點位總數的23.08%。

2 類功能區和3 類功能區監測達標狀況總體較好，但也有超標問題出現，特別是夜間，超標點位分別占各功能區設置點位總數的11.00%和9.62%。

3.2 道路交通噪聲監測調查結果

根據菏澤市道路交通噪聲50 個監測點位監測數據，道路交通噪聲晝間等效聲級在52.6～73.8dB（A）之間，平均等效聲級為67.3dB（A），晝間道路交通噪聲等級強度為一級，評價為“好”，但已接近二級強度的68dB（A）；夜間等效聲級在48.3～70.5dB（A）之間，平均等效聲級為58.8dB（A），晝間道路交通噪聲等級強度為二級，評價為“較好”。其中有5 個道路監測點位的晝間道路交通噪聲值超標，總體噪聲管控較好。根據HJ 640-2012，統計本次各類道路類型的噪聲強度結果，詳見表2。

表2 菏澤市各類道路類型的道路交通噪聲強度

由表2 可知，菏澤市各類道路交通噪聲強度等級以“好”為主，其中噪聲強度等級最差的是城市快速路夜間道路交通噪聲，主要原因為城市快速路夜間大型車輛通行數量較多；西鄰魯西新區，工業企業較多；重型車輛運輸多在夜間，對沿線周邊的噪聲污染較大。

3.3 功能區噪聲監測調查結果

菏澤市設置的11 個功能區噪聲監測點位監測數據統計（表3）顯示，2023 年菏澤市功能區環境噪聲質量總體較好，1 類功能區夜間達標率為100%，2 類功能區和3 類功能區晝、夜間達標率均為100%。

表3 功能區噪聲監測點位監測數據統計表 （單位：dB ）

由表3 可知，2023 年菏澤市功能區環境噪聲質量總體較好，除曹州牡丹園點位晝間噪聲超標外，其余監測點位晝、夜間均達標。曹州牡丹園晝間噪聲超標主要原因為每年4、5 月份是曹州牡丹園的旅游旺季，人流、車流量較大，產生的社會生活噪聲使本次噪聲監測晝間超標。

3.4 菏澤市聲環境質量特點分析

通過對菏澤城區設置的環境噪聲監測點位的普查可知，目前菏澤市建成區范圍內聲環境質量較好，部分點位有超標現象，主要表現為道路交通噪聲影響較大。這與近年來菏澤市汽車保有量增長較快有關。

1 類功能區區域環境噪聲超標比較明顯。目前1 類功能區晝、夜間噪聲監測值已接近標準限值，并且監測點位超標百分比高于2 類功能區和3 類功能區。根據調查結果，菏澤市現有1 類功能區內部分區域除受交通噪聲影響較大外，商業、餐飲業的噪聲對其也有很大貢獻。2 類功能區、3 類功能區晝間達標狀況較好，但夜間超標問題比較明顯，主要是由于道路交通噪聲對沿線周邊影響較大。

菏澤市道路交通噪聲強度等級以“好”為主，其中快速路夜間道路交通噪聲超標明顯，主要原因是城市快速路夜間大型車輛通行數量較多，且多為重型車輛，對沿線周邊的噪聲污染較大。

功能區環境噪聲質量總體較好，曹州牡丹園晝間噪聲超標，主要原因為曹州牡丹園是旅游景點，正處于旺季，人流、車流量較大，產生的社會生活噪聲使本次噪聲監測晝間超標。

結論

菏澤市近年來城區面積擴大，定陶撤縣設區劃入市區，菏澤牡丹機場及高鐵正式開通運營，魯西新區正式成立。根據《菏澤市國土空間總體規劃（2021—2035 年）》，建議對菏澤市聲功能區劃進行優化調整，將定陶區、魯西新區、高鐵站、城區高架路等劃入聲環境常規監測范圍，科學規劃常規監測點位，定期開展監測工作，及時掌握菏澤市城市聲環境質量狀況和變化趨勢。

通過監測調查，在目前部分1 類功能區區域內發現辦公、居民、商業、餐飲業混雜現象，有向 2 類功能區調整的必要，建議進行更詳細的實地監測調查，及時調整規劃。

根據本次監測調查可知，道路交通噪聲對菏澤市聲環境質量影響很大。今后應強化交通綜合管理，科學降低交通噪聲，可在適當的地方設置聲屏障，科學劃定禁鳴區，加強道路兩側綠化，減少道路交通噪聲對聲環境的影響。