乘坐“愛達(dá)·魔都號(hào)”，開啟海上之旅

許靜

海上旅行，你最期待什么？

或許你會(huì)說，最期待在船上也能各種玩兒！那么，選2024年1月正式商業(yè)運(yùn)行的“愛達(dá)·魔都號(hào)”大郵輪準(zhǔn)沒錯(cuò)！跟我一起上船探秘吧！

旅行開始啦！

遠(yuǎn)觀“愛達(dá)·魔都號(hào)”，你會(huì)看到它的船體上有鮮明的代表“敦煌飛天”和“天女散花”的圖案。融合傳統(tǒng)文化符號(hào)和現(xiàn)代設(shè)計(jì)理念，從甘肅敦煌壁畫中擷取靈感，將經(jīng)典顏色與靈動(dòng)線條融為一體，“愛達(dá)·魔都號(hào)”創(chuàng)新演繹著中華文化的東方韻味。

登上“愛達(dá)·魔都號(hào)”，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，它的內(nèi)部空間十分寬敞，共有2826間艙室，其中客艙2125間，船員艙室701間，總面積3.46萬(wàn)平方米。除了生活區(qū)，船上還配有高達(dá)16層、超4萬(wàn)平方米的娛樂區(qū)域，包括購(gòu)物廣場(chǎng)、水上樂園、特色參觀和劇院等，融匯多元世界及中國(guó)文化精粹，還有面向青少年設(shè)計(jì)的海上探索營(yíng)、主題競(jìng)賽、積木課程等文化活動(dòng)。

你知道嗎？這艘大郵輪經(jīng)歷了8年科研攻關(guān)、5年設(shè)計(jì)建造。在這么多年的研究制造中，“愛達(dá)·魔都號(hào)”是怎么誕生的呢？

在這項(xiàng)技術(shù)的攻克中，本文作者所在的江蘇科技大學(xué)海洋裝備研究院開展薄板矯平作業(yè)技術(shù)科技攻關(guān)。此項(xiàng)技術(shù)不僅研發(fā)難度大，還要繞開國(guó)外技術(shù)壁壘，開辟具備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新方案。最終，團(tuán)隊(duì)用了三年多的時(shí)間，采用基于高頻電磁感應(yīng)加熱的矯平技術(shù)方案，研發(fā)了一套國(guó)產(chǎn)高質(zhì)量電磁感應(yīng)矯平裝備，并研制了小型化的矯平設(shè)備，完成了具備自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的矯平設(shè)備研發(fā)與設(shè)計(jì)制造。

2024年1月7日，國(guó)產(chǎn)首艘大型郵輪“愛達(dá)·魔都號(hào)”安全靠泊上海吳淞口國(guó)際郵輪港，商業(yè)首行圓滿成功。

“愛達(dá)·魔都號(hào)”

規(guī)格：全長(zhǎng)323.6米，寬37.2米，有20層甲板，總噸位13.55萬(wàn)噸。全船搭載107個(gè)系統(tǒng)、5.5萬(wàn)個(gè)設(shè)備。包含2500萬(wàn)個(gè)零部件，相當(dāng)于“復(fù)興號(hào)”高鐵列車的13倍；總電纜布置長(zhǎng)度4750千米，相當(dāng)于上海至拉薩的距離。

生產(chǎn)制造：中國(guó)船舶集團(tuán)上海外高橋造船有限公司

亮點(diǎn)：我國(guó)建造的首艘大型郵輪，讓中國(guó)成為世界唯一集齊造船業(yè)“三顆明珠”的國(guó)家，也是唯一“三顆明珠”同時(shí)在建的國(guó)家。（大型郵輪與航空母艦、大型液化天然氣運(yùn)輸船，并稱為造船業(yè)皇冠上的“三顆明珠”。）

技術(shù)大闖關(guān)

龐然大物“愛達(dá)·魔都號(hào)”，實(shí)現(xiàn)了郵輪重量重心控制、減振降噪和安全返港三項(xiàng)核心技術(shù)突破。

一是重量重心控制，這是“愛達(dá)·魔都號(hào)”建造的關(guān)鍵。

大型郵輪重量要求十分嚴(yán)格，誤差不能超過1%。為了增加更多的裝飾和娛樂設(shè)施，就需要思考如何減輕船體自重。

一般常規(guī)船體使用的是平均厚度為20毫米的鋼板，而在建造“愛達(dá)·魔都號(hào)”時(shí)，80%的船體采用了4～8毫米的薄形鋼板，重量上大幅減輕。但薄板在焊接時(shí)需要更精細(xì)，如果焊接變形，就需要更多的材料填充，導(dǎo)致船的重量增加。因此，研究團(tuán)隊(duì)建設(shè)了國(guó)內(nèi)第一條5G郵輪智能薄板流水線，采用激光切割、激光復(fù)合焊、機(jī)器人焊接等手段，突破了薄板切割和焊接領(lǐng)域的主要技術(shù)難題，通過智能化手段和自動(dòng)化控制，減少焊接誤差，避免出現(xiàn)變形，既提高了工作效率，也更大程度地降低了船體自重。

二是減振降噪。

郵輪在海上航行，容易受到風(fēng)浪搖晃產(chǎn)生振動(dòng)噪聲，且郵輪內(nèi)部設(shè)備繁多，尤其是機(jī)艙處容易產(chǎn)生噪聲污染。為了減振降噪，給乘客帶來(lái)良好的乘坐體驗(yàn)，“愛達(dá)·魔都號(hào)”對(duì)所有存在振動(dòng)的機(jī)械設(shè)備均進(jìn)行減振處理，如減少管道的通風(fēng)面積、增加阻尼材料等。

郵輪內(nèi)還設(shè)置了1400多個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，實(shí)時(shí)檢測(cè)噪聲污染情況，并在艙壁上鋪設(shè)了大量隔音材料，在天花板和壁板的鋼結(jié)構(gòu)圍壁與結(jié)構(gòu)件連接處安裝了彈性基座，借助螺桿緩沖，減少金屬之間的摩擦噪聲。

三是安全返港。

一艘大型郵輪有數(shù)千人同時(shí)乘坐，一旦發(fā)生危險(xiǎn)，如何順利逃生、安全返港是十分重要的問題。在《國(guó)際海上人命安全公約》中要求，締約國(guó)必須保證客船救生艇座位數(shù)與乘客數(shù)持平。“愛達(dá)·魔都號(hào)”船體兩側(cè)懸掛了20艘超大救生艇以及一些救生筏，足以容納船上全部乘客（大約6500多人）。救生艇內(nèi)還儲(chǔ)存了信號(hào)彈、壓縮餅干、飲用水等應(yīng)急用品，可以滿足救生過程中所有乘客的需要。

船上還配備了火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)、消防噴淋系統(tǒng)、滅火器等設(shè)備，將油、水、氣等資源做了備份，測(cè)試了在火災(zāi)、進(jìn)水等極端環(huán)境下的多種逃生系統(tǒng)方案，保證當(dāng)一個(gè)系統(tǒng)失效時(shí)，其他系統(tǒng)還能正常運(yùn)行使用，郵輪能夠安全返回港口，保證乘客的生命財(cái)產(chǎn)安全。船上也建有醫(yī)療中心，具有完備的醫(yī)用服務(wù)和手術(shù)設(shè)備。

智能管理上線

大型郵輪的船型設(shè)計(jì)和建造難度極高，要滿足運(yùn)輸需要，還要考慮造型設(shè)計(jì)、內(nèi)部的餐食住宿服務(wù)、文化娛樂服務(wù)等多種能力。郵輪的內(nèi)部零件、系統(tǒng)等的精細(xì)化程度非常高。一般來(lái)說，一輛汽車的零件是1萬(wàn)個(gè)左右，一架波音747飛機(jī)的零件是五六百萬(wàn)個(gè)，而“愛達(dá)·魔都號(hào)”有2500萬(wàn)個(gè)零件，這不僅需要強(qiáng)大的配套系統(tǒng)，還對(duì)建造過程的工程管理提出了很高的要求。

針對(duì)郵輪舾（xī）裝量大、施工工序復(fù)雜、界面繁多和時(shí)間有限等問題，外高橋造船廠開發(fā)了新一代智能造船云平臺(tái)“SWS TIME”，打通設(shè)計(jì)建模軟件數(shù)據(jù)交互，實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目管理軟件在郵輪項(xiàng)目主計(jì)劃、設(shè)計(jì)、采購(gòu)、建造、內(nèi)裝、安全等方面實(shí)施推進(jìn)應(yīng)用。這一信息化賦能系統(tǒng)能保證各部門、各工種、各環(huán)節(jié)協(xié)同高效，極大提升了項(xiàng)目管理效率。

試航：正式啟用前的必要準(zhǔn)備

試航前，為了保證船舶在應(yīng)急狀態(tài)下功能正常，需要完成注水起浮試驗(yàn)、艏（shǒu）側(cè)推設(shè)備碼頭系泊試驗(yàn)、癱船試驗(yàn)、失電試驗(yàn)等船檢規(guī)范項(xiàng)目。

試航時(shí)，郵輪被帶到海上進(jìn)行測(cè)試，共需完成試驗(yàn)項(xiàng)目88個(gè)，涉及調(diào)試程序31份，全面驗(yàn)證船舶操縱性能、自動(dòng)化水平、航行安全舒適性及相關(guān)排放指標(biāo)。各項(xiàng)測(cè)試結(jié)果符合相關(guān)規(guī)定，滿足合同和技術(shù)規(guī)格書要求，全部通過確認(rèn)，才能作為一艘具備航行條件、符合要求的船舶正式交付。

世界上能造大型郵輪的國(guó)家非常少，直到21世紀(jì)初，還只有法國(guó)、德國(guó)、意大利、荷蘭4個(gè)歐洲國(guó)家，它們的郵輪造船企業(yè)生產(chǎn)著全球90%以上的訂單。對(duì)于中國(guó)而言，當(dāng)前郵輪市場(chǎng)需求很高，人們對(duì)旅行擁有滿滿的熱情；郵輪的附加價(jià)值也很高，可以促進(jìn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展；還可以增強(qiáng)我國(guó)的綜合國(guó)力，是我國(guó)海洋強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略中探索海洋的一個(gè)重點(diǎn)方式。“愛達(dá)·魔都號(hào)”的成功建造，代表著中國(guó)從此實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)大郵輪“零的突破”，真正建立了中國(guó)造船全方位的自主體系和核心技術(shù)。這不僅是中國(guó)造船業(yè)的發(fā)展，更是制造業(yè)和國(guó)力邁出的一大步，展現(xiàn)了中國(guó)在高端裝備建造和綜合科技水平上的強(qiáng)大實(shí)力。