從收藏的兩個日記本談中國援助也門公路

董生偉

摘 要：中國援建也門薩那至荷臺達公路，是國際主義的無私行為，既有奮斗，也有犧牲。它擴大了新中國的國際影響，對當今推進“一帶一路”建設，不失借鑒意義。

關鍵詞：友誼之路；壯舉；影響力

一個偶然機會，我收藏到兩本1959年全國第一屆全運會《體育日記》筆記本。筆記本經歷了60多年滄桑，竟然全新無損，可見主人對其的珍惜程度。翻開筆記本，紅色大字躍然出現在扉頁，一本寫著：“根據中也經濟技術援助協定，中華人民共和國交通部于1958年11月選派了510名職工赴也門，幫助也門修筑從荷臺達到薩那一條長達230公里的公路。它象征著中也人民的友誼長存。”“中也人民友誼之路 王首道”。

另一本寫著：“援也筑路先進生產者獎品 中國公路專家組獎”；“你們援助也門建筑的公路，將會成為中也人民友誼之路。王首道一九五九年十二月”。

王首道（1906年4月—1996年9月13日），無產階級革命家、新中國交通運輸事業(yè)的開拓者和奠基人，時任交通部部長，后來任政協第五屆全國委員會副主席。

看完兩本筆記，我的思緒久久不能平靜。作為一名多次參加海外項目施工人員，深知在國外工程工作的艱辛；尤其是在中華人民共和國剛成立不久、百廢待興之時，讓我不得不對援也公路項目做進一步深入了解，揭開那段早已不為人們熟悉的歷史。

新中國成立之初，要想在國際舞臺上站穩(wěn)腳跟，就需要更多國家的認可和支持。我國和也門王國于1956年建立外交關系，1958年簽訂了經濟技術合作協定，其中就包括我國援建也門從首都薩那至港口城市荷臺達的公路。該公路1959年2月開工，1962年1月通車，全長232公里。

修建公路的困難是可想而知的。那時抗美援朝剛剛結束，百廢待興。援建也門是我國第一個海外援建項目，沒有任何經驗；加上公路要經過沙漠、山區(qū)，工程艱巨復雜，自然條件十分惡劣。

1958年底，交通部等部門抽調全國各地的專業(yè)人員，組成專家組（負責人是西北公路專家賈熾民），抵達也門視察、踏勘、測量；第二年就開始施工。修公路沒有任何標準和物資，大家就充分利用當地的資源，苦干加巧干，邊學習邊實踐。援建人員克服了很多困難，終于征服了紅海之濱的沙漠，為新中國爭了光。那里一些國家認為中國人不可能在短時間內建成這條公路，可我們僅用了兩年多時間便完成了這一壯舉。在修路過程中，我們還毫無保留地把技術傳授給也門青年，培養(yǎng)了數以千計的也門知識青年和民工，使他們學到了公路建設知識和技術。后來他們成為了也門公路建設的主力，為也門經濟發(fā)展作出了貢獻。

除了修公路，我國還派出醫(yī)療隊前往也門，堅持數十年為也門群眾治病。也門國王病重，我國還派出著名醫(yī)生，前往診治，解除了國王的疾患，加深了兩國之間的友誼。

工程師張其弦在修建這條公路過程中，獻出了年輕的生命，也在也門留下一座見證中也友誼的豐碑。

薩那至荷臺達公路的建成，改善了也門的經濟條件，過去要走七八天的路程，公路開通后只要5個小時就到了，從而有效地促進了也門的經濟發(fā)展。也門政府為紀念薩荷公路建成通車，于1961年特別發(fā)行了一套紀念郵票。

援也公路的勝利竣工，為新中國樹立了良好的形象，擴大了新中國外交的影響力。這以后，我國在中東、非洲的一些國家，援建的公路多達50多條。直到現在，在很多國家公路項目招標中，我國在這方面仍然有較大的優(yōu)勢。

我們今天回顧那些歲月，人們?yōu)樾轮袊ㄔO，不圖名、不圖利，只為國家榮譽，為世界和平，哪怕付出生命也在所不惜。其時大家明白，再苦再窮，但只要擰成一股繩，就沒有任何困難能夠阻止我們前進的步伐。中國援助也門公路的往事，對于我們今天推進“一帶一路”建設，不失借鑒意義。

（題圖：薩那古城掠影）

作者：四川省收藏家協會常務理事（退休前為中石油川慶鉆探公司國際工程公司高級工程師，多次參加過海外石油天然氣開發(fā)合作項目）