一個“庫頭”眼中的跨境電商

郭清鑒

從業(yè)15年，他伴著跨境貿(mào)易從電商到跨境電商的變化，見證著倉儲管理一步一個階梯有序地遞進。

高速上行駛的重型卡車、碼頭上揮汗如雨的裝卸、庫房里穿梭往來的裝卸叉車、烈日下勞累過后的席地而坐，、投訴、退換、盤點……或許是人們對于過往物流從業(yè)者工作場景的印象。

如今，AGV（帶自主導航功能的機器人）、如大力士般的碼垛機器人、智能規(guī)劃存儲位出入庫、智能分撥機器人等“黑科技”為新物流人身上烙下時代新印記。

4月19日，在位于青島西海岸的山東港口物流集團青島產(chǎn)業(yè)帶倉（AE青島山港002號優(yōu)選倉）內(nèi)，倉庫經(jīng)理諶朋朋正在將產(chǎn)自山東的魚餌出庫，轉(zhuǎn)運到下一站發(fā)往法國。從業(yè)15年的他再一次見證了一種創(chuàng)新的跨境電商倉儲模式—產(chǎn)業(yè)帶倉。

15年，他伴著跨境貿(mào)易從電商到跨境電商的變化，見證著倉儲管理一步一個階梯有序地遞進。

倉儲匠心

倉儲就是指通過倉庫對商品與物品的儲存與保管。作為一名優(yōu)秀倉儲管理者，要擁有對倉庫管理全面、透徹的了解；擁有對調(diào)度、裝卸、包裝和出、入庫業(yè)務的整理構(gòu)思；擁有對貨物最深刻的了解。

“2009年江西財大電商專業(yè)畢業(yè)后，我從南昌去了深圳，先后也做了兩份工作，基本上都是跟物流有關(guān)。”諶朋朋第一份工作就是航空運輸，接觸的是面向韓國航線的服裝進出口業(yè)務，并負責一些文員的工作。

“那時就算接觸跨境貿(mào)易了，現(xiàn)在想想，那時的效率特別低。”諶朋朋說。

由于語言不通，沒有類似如今的跨境業(yè)務管理系統(tǒng)。往往一個對韓貿(mào)易小組里至少需要8個人進行線下的溝通，收集包括時效、產(chǎn)地、郵包、航班等在內(nèi)的各種信息，通過翻譯，再跟國內(nèi)客戶或韓國方面去做溝通。

從那時起，他陸續(xù)經(jīng)歷了傳統(tǒng)線下倉儲、自動化倉儲、電子商務倉儲、新零售倉儲等模式的變化。

2011年，諶朋朋正式進入了傳統(tǒng)B2B電商的倉儲管理行業(yè)，就職于南方的一家大型供應鏈公司，從在站臺上收發(fā)貨等最工作做起，包括庫存整理等基礎性工作。2013年隨著公司業(yè)務體量的增加，他被任命為倉儲班組長。

“回想以前，全靠純?nèi)斯げ僮鳎瑳]有標準化的作業(yè)。”諶朋朋清楚地記得，當時物流行業(yè)的一個痛點是，普通人發(fā)快遞需要使用六聯(lián)單（六聯(lián)單是一種記錄單據(jù)，共六張，包含客戶回執(zhí)、記賬聯(lián)、業(yè)務員留存聯(lián)等）。生產(chǎn)工具上，雖不能說是肩挑人抬，但相對于現(xiàn)在也是非常低端。

很簡單的一個倉庫盤點，都要從電腦上找出盤點數(shù)據(jù)，然后打印出幾十頁甚至上百頁的單子，分給每個人去數(shù)，數(shù)完了以后再在本子上記錄，有異常的，還要專門去做異常的錄入。

“寄快遞的流程多且效率緩慢，辦理起來比現(xiàn)在復雜多了。”諶朋朋深有感觸地說。

此后，隨著中國電商業(yè)的不斷發(fā)展，也給物流行業(yè)帶來巨大的挑戰(zhàn)。“因為商家個性化的要求，活干得既累也亂，遇到很多以前很少遇到的異常情形和不順。”

最典型的雙十一大促期間，快銷商家在促銷之前會臨時提出一些特殊的預包要求，比如買二贈一、買大贈小。當時倉儲系統(tǒng)不支持這種臨時修改信息，只能線下人工修改預包裝，這個工作會特別瑣碎，花費的時間和人工成本也成倍增加。

“商家有臨時性的要求提供給前臺，前臺又給了后臺，再轉(zhuǎn)給倉儲和物流部分，整個鏈路比較長。”諶朋朋告訴記者，“這種B2C的快消品業(yè)務，雙十一的快遞量往往是平時的十多倍，天貓超市業(yè)務也比平時要多上四五倍。平時倉庫有一萬單，雙十一至少會發(fā)出十幾萬單的樣子，對時效也有非常高的要求。”

“那時，一個倉庫里經(jīng)常人擠人，會比平時多增加幾十名理貨員，手忙腳亂地做預包服務，貨物攤得滿地都是，東一堆西一堆，就像個自由市場。”說起當時的情形，諶朋朋不自覺地露出一絲苦笑。

一場大促下來，商家累癱了，倉儲員也累壞了，更會增加一些失誤的出現(xiàn)。

因為程序復雜，貨品的入庫、分揀、出庫、登記、匯總、例行安全檢查等，諶朋朋都不敢懈怠。他會根據(jù)到貨通知單，仔細核實貨品的名稱、規(guī)格型號、數(shù)量、檢驗材質(zhì)等，每次入庫前，他都需要會同質(zhì)檢部門一起進行檢測，防止不合格貨品進入倉庫。在外人眼中，看似簡單，事實上需要專業(yè)和嚴謹。

“現(xiàn)在，有了生產(chǎn)的一個作業(yè)標準化流程，每個行業(yè)都有一個自己的SOP（標準作業(yè)程序），通過包括WMS、MES和ERP等數(shù)字化智能管理系統(tǒng)，能高效地完成倉儲管理，科學的存取流程，精準的庫存控制以及細致的安全管理。”諶朋朋也經(jīng)常做盤點工作，也是只需要手拿一個PDA（掌上電腦），就可以做到線上線下的數(shù)據(jù)同步。

現(xiàn)在的倉儲管理，從平臺、倉庫、貨主等多維度來量化運營數(shù)據(jù)，實時監(jiān)控供應鏈的運營狀況，更讓客戶能夠借助大數(shù)據(jù)優(yōu)化企業(yè)管理決策。

如今，隨著SHEIN、Temu、TikTokShop、AliExpress（速賣通）等跨境電商的新型平臺興起，跨境電商在物流端逐漸向全新的供應鏈時代邁進。

不止于“倉”

2018年10月—2020年4月，諶朋朋去了濟南單獨帶倉，后來又負責天貓超市的一個業(yè)務倉。

“一個訂單系統(tǒng)就讓倉儲全鏈路的實施進度有了很好的展現(xiàn)。物流進度、實時庫存等數(shù)據(jù)在各自權(quán)限的后臺一目了然。商家基本做到精準備貨，對生產(chǎn)有很大的優(yōu)化。”諶朋朋告訴記者，“他們已經(jīng)不僅僅只單純進出貨，作為增值服務的項目之一，‘倉儲+代加工的概念其實早就引入了，對產(chǎn)品做一些防護和個性化的貼標已經(jīng)成為常態(tài)。”

“山東港物流集團與菜鳥網(wǎng)絡是CP（合作伙伴），菜鳥則為速賣通提供更為全面的服務，我通過業(yè)務交往更多地開拓了眼界。”因為業(yè)務關(guān)聯(lián)緊密的原因，諶朋朋也一直關(guān)注著跨境電商行業(yè)的變化。

從2022年底開始，跨境電商的全托管模式開始風行。SHEIN、Temu、TikTokShop、AliExpress、Lazada等跨境電商平臺紛紛入場。去年，全托管業(yè)務就一直狂奔，半托管業(yè)務也隨之在跨境電商領(lǐng)域受到青睞。

諶朋朋對記者介紹說，“今年1月，速賣通推出‘半托管服務，幫助POP（自運營商家）低成本升級物流服務。‘半托管模式下，商家只需負責他們擅長的線上營銷、發(fā)品，物流則交給平臺直接托管。無需針對不同國家制作復雜的物流模板、配置不同的物流費用，只需要在后臺填寫，就會自動生成物流費用。”

“半托管業(yè)務是一個模式的升級，也是物流的升級，背后其實是幫助商家應對跨境過程中各個國家不同的要求，和商家的成本問題。比方說，走空運的話，原本需要商家、商檢、清關(guān)等機構(gòu)把細則了解清楚，包括產(chǎn)品的達標情況，也需要到專門的檢測機構(gòu)進行檢測。如今，在產(chǎn)業(yè)帶倉就能幫忙完成。”諶朋朋指著正在操作的一臺設備說，菜鳥專門研發(fā)的安檢設備能提前為商家做好合規(guī)服務。

此外，菜鳥網(wǎng)絡還能為速賣通賣家提供國內(nèi)攬收、國際配送、物流詳情追蹤、物流糾紛處理、售后賠付等一站式的物流解決方案。

唯快不破

物流行業(yè)，講究的是速度和效率。

全球商家、全球電商平臺都在改變，買家不再是集約化采購，更多的是碎片化、定制化和在線化。從市場需求來看，新消費理念下，小批量、高頻次、多品類的快速交貨模式逐漸走上舞臺，基于流水線粗放式的大批量、低頻次和少品類的生產(chǎn)制造及商業(yè)模式無法快速適應市場變化，市場需求孕育著新的生產(chǎn)方式的變革。

諶朋朋對記者介紹，他所在的AE青島山港002號優(yōu)選倉，是菜鳥在全國的第三個，山東的首個產(chǎn)業(yè)帶倉。

這里，緊鄰海港區(qū)和機場，同時也是滬蓉鐵路、國道204、省道濟南海淀、濟青高速公路、青鐵聯(lián)絡線等多條交通干線的交匯處，輻射山東本地特色產(chǎn)業(yè)帶，包括曹縣馬面裙、青島假睫毛、假發(fā)、珠寶、威海漁具、濰坊樂器、汽摩配等跨境電商“硬通貨”。這些商家可直接在家門口的倉庫備貨，海外消費者下單后最快24小時即可出庫。

“從年初有產(chǎn)業(yè)帶倉這個設想，到4月19日開始使用，花了不到兩個月的時間。從選址到搭建、落成、商家測試，一個半月時間完成了整個青島倉的布置。”諶朋朋自豪地告訴記者，本地跨境商家發(fā)全球可免去自己發(fā)貨和備貨到華東、華南的困擾，實現(xiàn)小批量備貨、精簡管理庫存，極大降低備貨成本，對消費者最直觀的體驗就是，收到快遞的速度比以前大幅提高。

“在收貨側(cè)，收貨入倉之后，我們的客服全程跟蹤，貼心幫助商家解決一些異常；在存儲側(cè)，我們的庫存數(shù)據(jù)和前臺的庫存數(shù)據(jù)，包括售賣數(shù)據(jù)是實時同步的，幫助商家監(jiān)控數(shù)據(jù)異常；在發(fā)貨側(cè)，從支付到出庫，平均24小時完成出庫。”諶朋朋特別提到，產(chǎn)業(yè)帶倉是山東港口物流集團和菜鳥一起合力建設，能為菜鳥提供支持5—10倍的發(fā)貨能力，在旺季海外大促出現(xiàn)爆倉、其他渠道出現(xiàn)派送延遲等情況時，不用擔心發(fā)貨能力。

倉儲是現(xiàn)代商業(yè)的命脈。青島作為黃河流域重要節(jié)點城市、東北亞國際航運樞紐、“一帶一路”新亞歐大陸橋經(jīng)濟走廊主要節(jié)點城市和海上合作戰(zhàn)略支點，在北方是外貿(mào)非常發(fā)達的地方，擁有完備的產(chǎn)業(yè)帶，也適合做跨境，加上對周邊地區(qū)的輻射，產(chǎn)業(yè)帶倉顯得更加必要。

物流被稱為國民經(jīng)濟的動脈系統(tǒng)，它聯(lián)結(jié)社會生產(chǎn)各個部分使之成為一個有機整體。2023年，國內(nèi)物流企業(yè)紛紛投身于時效大戰(zhàn)，將半日達服務作為核心競爭優(yōu)勢，顯著縮短了電商平臺的商品配送時長。2024年，配送速度正逐漸成為跨境電商平臺的核心競爭力。隨著國內(nèi)次日達、半日達覆蓋范圍的不斷擴大，跨境電商平臺的配送時效也在持續(xù)提高。菜鳥在英國、法國、西班牙、荷蘭、比利時等國家實現(xiàn)了五日達。

物流從未停止，故事仍在繼續(xù)。