小米“瘋狂”

4月3日，小米汽車開啟全國首批交付。此次交付的新車均為創(chuàng)始版車型，是3月28日發(fā)布會前后生產(chǎn)出來的新車。小米SU7標準版和Max版從4月底陸續(xù)啟動交付，Pro版則要等到5月底。

自3月28日正式上市以來，小米SU7的熱度持續(xù)高漲。線下門店參觀、預約試駕的人絡繹不絕。

銷售火熱的背后，爭議開始浮出水面：交付周期過長，定金無法退回，“大定”數(shù)據(jù)有誤導之嫌等等。光芒閃耀之下，小米汽車要走的路還很長。

現(xiàn)在下單，提車可能要到年底

4月3日下午，位于武漢楚河漢街的小米之家旗艦店，小米SU7的展車旁圍滿了人。現(xiàn)場銷售人員稱，前幾日，由于看車的顧客比較多，需要限流，店門口排長隊，這兩天人流相對少了一些。

“每天都忙到很晚，沒想到這么火，現(xiàn)在預約試駕，要排到清明假期之后。”銷售人員對支點財經(jīng)記者說。

人氣爆棚的同時，訂單交付成了小米汽車最大的問題。不少顧客對提車時間不太滿意，這成了阻礙他們下單的關(guān)鍵原因之一。

小米SU7共有三個版本，分別為標準版、Pro版和Max版，售價分別為21.59萬元、24.59萬元、29.99萬元。

現(xiàn)場銷售人員介紹，因為工廠產(chǎn)能限制，目前交付最快的是SU7 Pro版，需要將近20周（5個月）左右的時間，MAX版本下單者最多，因此交付周期最長，預計30周左右（7-8個月）。也就是說，現(xiàn)在下單Max版本，大概到年底才能提車，“排隊提車的人很多，接下來隨著產(chǎn)能爬坡，交付時間可能會提前”。

小米汽車的自建工廠位于北京亦莊，一期于去年6月竣工，設計年產(chǎn)能15萬輛。二期今年動工，明年完工，兩期合計產(chǎn)能最高達30萬輛。根據(jù)原計劃，小米汽車工廠今年3月產(chǎn)能超3000輛，4月爬坡至4000-5000輛，年底穩(wěn)定在6000輛水平，今年全年交付能力不會超過7萬輛。

小米汽車上市前，雷軍在接受采訪時曾對產(chǎn)能表達過擔憂，“我特別擔心一上來不火，大家都不買；更擔心的是如果大家都來買，這一等要等一兩年，肯定會被罵慘了”。

有消息稱，由于訂單量持續(xù)增長，小米汽車已要求供應商增加供貨，以保證車廠產(chǎn)能迅速提升至月產(chǎn)1萬輛。但是有供應鏈人士對媒體表示，小米汽車的主要問題在于自身工廠組裝、噴涂的產(chǎn)能，半年內(nèi)或難有實質(zhì)性改變。

定金可退的“大定”引發(fā)爭議

小米汽車上市引發(fā)了市場“狂歡”，但很快就招致非議。首當其沖的是定金退還問題。小米SU7上市第二天，有多位預定用戶反映，支付的5000元定金無法退款，與小米汽車宣布的定金7天內(nèi)無理由退款不符。

小米汽車回應稱，APP購車流程中，關(guān)于主動鎖單不可退，設置了三次提示，并在最終“鎖定配置”時直接彈窗提示。然而，這一說法遭到部分APP用戶的反駁。他們認為，小米汽車APP一開始并未設置提醒鎖定配置就不能退訂，是后來才增加設置的。

小米汽車對“大定”的獨特定義，也引發(fā)爭論。據(jù)小米官方數(shù)據(jù)，上市24小時，小米SU7大定近8.9萬輛。小米的大定指的是客戶支付的5000元定金，“支付后7天內(nèi)可退”，超時自動鎖單，鎖單后車輛進入排產(chǎn)，定金不可退。

根據(jù)以往行業(yè)的慣例，“小定”是在一定期間內(nèi)，配置可改，定金可退；“大定”是確定配置和定金后，車輛進入工廠排產(chǎn)，定金不可退還。通常情況下，大定的數(shù)量更能反映一款車真實的銷售情況。對照來看，小米的大定只是傳統(tǒng)意義上的小定，因此有人質(zhì)疑小米訂單數(shù)量有“水分”。

“不走尋常路，這是一種營銷手法，并不代表小米汽車做得不對，他們應該是研究過不少競品的訂單管理模式。”有業(yè)內(nèi)人士對支點財經(jīng)記者說。

不過，也有觀點認為，小米重新定義“大定”，并且表示“大定可退”，打破行業(yè)常規(guī)，在宣傳中存在一定程度的誤導，讓消費者誤以為鎖定配置后依然可以退款，才引發(fā)糾紛。

爭議之外，小米SU7近期發(fā)生的事故問題，同樣引起廣泛關(guān)注。3月31日，武漢一輛小米汽車在彎道處發(fā)生甩尾撞到路邊的視頻，引來網(wǎng)友對新車安全性能的擔憂。對此，武漢小米之家汽車體驗店工作人員表示，事故跟車無關(guān)，是客戶在試駕轉(zhuǎn)彎時加速太快，加上下雨路滑，導致車輛失控。

小米SU7雖然爆火，也有消費者選擇觀望。在小米之家門店，一位看車的顧客對支點財經(jīng)記者表示，對比競品，小米汽車的配置都是不錯的，但目前不會購買，“一款車通常要迭代到第三年，質(zhì)量、性能等各方面才穩(wěn)定可靠”。

亞仕龍汽車科技（上海）有限公司創(chuàng)始人劉小稚此前表示，汽車產(chǎn)品的復雜性遠超手機和家居用品，很多優(yōu)秀的產(chǎn)品都是在不斷更新迭代中產(chǎn)生的。消費者看待新汽車品牌第一款車的心態(tài)相對保守，觀察一段時間，看看市場反響再作決定，會是多數(shù)人的選擇。