作為媒介的“紅色地鐵”:意識形態(tài)傳播與公共空間爭奪*

王 松

(天津師范大學(xué) 馬克思主義學(xué)院,天津 300387)

地鐵作為現(xiàn)代工業(yè)文明的產(chǎn)物是一個地區(qū)城市化、工業(yè)化、現(xiàn)代化發(fā)展的象征。從1863年世界上第一條以客運(yùn)服務(wù)為目的的地鐵在倫敦誕生,地鐵就以其運(yùn)輸能力強(qiáng)、運(yùn)行速度快、安全系數(shù)高的特點(diǎn)發(fā)展成為世界諸多大中城市的交通動脈。我國地鐵經(jīng)過半個多世紀(jì)的發(fā)展也已成為城市公共生活的承載空間,見證著城市的發(fā)展變化,匯聚著城市的精神文化,展示著城市的文明風(fēng)貌。近些年來,我國一些城市陸續(xù)出現(xiàn)“紅色地鐵”,成為城市新公共空間中紅色文化傳播的流動媒介。黨的二十大報告指出,要“用好紅色資源,深入開展社會主義核心價值觀宣傳教育”[1]44。“紅色地鐵”通過對紅色文化的空間嵌入,實(shí)現(xiàn)了社會主義核心價值觀的宣傳引導(dǎo),推動著社會主義意識形態(tài)的隱性傳播,形成與資產(chǎn)階級意識形態(tài)的空間爭奪,為主流意識形態(tài)的大眾化傳播提供了新的思路。

一 文獻(xiàn)回顧與問題提出

意識形態(tài)的大眾化傳播是一個兼具理論性和實(shí)踐性的課題,也是一個學(xué)術(shù)界和實(shí)踐界都比較關(guān)注的話題。所謂意識形態(tài)的大眾化傳播是指意識形態(tài)經(jīng)由一定的媒介渠道擴(kuò)散從而被人民群眾掌握的過程。意識形態(tài)作為不同利益集團(tuán)、社會團(tuán)體等的觀念表達(dá),只有經(jīng)過媒介傳播才能實(shí)現(xiàn)對社會成員的凝聚、教化、整合的社會功能。從馬克思主義在我國意識形態(tài)領(lǐng)域的指導(dǎo)地位來看,馬克思主義在我國的大眾化傳播過程與社會主義意識形態(tài)在我國的大眾化傳播過程具有內(nèi)在的一致性。[2]圍繞著主流意識形態(tài)的大眾化傳播,我國學(xué)界主要從三個方面進(jìn)行研究。

第一,主流意識形態(tài)大眾化傳播的理論與歷史。學(xué)者們的研究聚焦在主流意識形態(tài)大眾化傳播的價值、結(jié)構(gòu)、語言及經(jīng)驗(yàn)等。學(xué)者認(rèn)為,主流意識形態(tài)大眾化傳播的價值在于推進(jìn)主流意識形態(tài)傳播、營造和諧穩(wěn)定社會環(huán)境、增進(jìn)民族凝聚力和認(rèn)同感[3],其結(jié)構(gòu)包括主流意識形態(tài)的傳播者、傳播內(nèi)容、傳播對象、傳播渠道和傳播效果[4],其語言要契合受眾生活境遇、認(rèn)知能力和接受情感[5]。關(guān)于主流意識形態(tài)大眾化傳播的歷史,有學(xué)者關(guān)注了新中國成立初期中國共產(chǎn)黨積累的歷史經(jīng)驗(yàn),包括要結(jié)合黨和國家中心工作、針對不同對象強(qiáng)化分類教育、對各種錯誤思潮展開針鋒相對的批判、發(fā)揮黨員干部的責(zé)任擔(dān)當(dāng)以及掌握運(yùn)用黨的宣傳工具等。[6]

第二,主流意識形態(tài)大眾化傳播的機(jī)遇與困境。網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展為主流意識形態(tài)的大眾化傳播提供了機(jī)遇,大量學(xué)者從該視角分析主流意識形態(tài)大眾化傳播的機(jī)遇。有學(xué)者認(rèn)為,網(wǎng)絡(luò)的大眾化應(yīng)用與開放性為主流意識形態(tài)的大眾化傳播提供了更為便捷的途徑。[7]97在網(wǎng)絡(luò)語境下,主流意識形態(tài)的大眾化傳播呈現(xiàn)出傳播方式交互化、傳播過程高效化、傳播內(nèi)容公開化等特征。[8]移動直播和短視頻傳播拓展了社會主義意識形態(tài)大眾化傳播的渠道。[9]但目前主流意識形態(tài)的大眾化傳播也面臨著諸多困境。比如文化多元化沖擊著社會主義意識形態(tài)的大眾化傳播[10],大眾文化傳播的過度商業(yè)化、主旋律宣傳的貼近性與感染力不足、社會輿論監(jiān)督的非理性化以及錯誤社會思潮的危害影響著社會主義意識形態(tài)傳播力的提升[11]。

第三,主流意識形態(tài)大眾化傳播的路徑與選擇。在這類成果中,學(xué)者們集中探討了網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下社會主義意識形態(tài)大眾化傳播的路徑與選擇,包括主體提升論[12]、內(nèi)容創(chuàng)新論[13]、形態(tài)豐富論[14]、人才培養(yǎng)論[15]、宣傳普及論[16]等。其中代表性的觀點(diǎn)認(rèn)為鑒于網(wǎng)絡(luò)傳播環(huán)境的變化,主流意識形態(tài)的傳播要從獨(dú)白式宣傳轉(zhuǎn)向?qū)υ捠浇涣?從高語境傳播轉(zhuǎn)向低語境傳播。[17]也有學(xué)者提出要將主流意識形態(tài)融入文化產(chǎn)業(yè),既發(fā)揮主流意識形態(tài)對文化產(chǎn)業(yè)的指導(dǎo)作用,又借用文化產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展推動主流意識形態(tài)的傳播。[18]還有少數(shù)學(xué)者關(guān)注了日常生活維度的主流意識形態(tài)傳播。

以上研究對主流意識形態(tài)大眾化傳播的理論、歷史與現(xiàn)狀等進(jìn)行深入分析,為研究“紅色地鐵”的意識形態(tài)傳播提供了重要啟發(fā)。但是,當(dāng)前的研究主要集中在分析大眾媒介視域中的意識形態(tài)傳播問題,忽視了意識形態(tài)傳播的其他媒介路徑,對意識形態(tài)傳播過程中的空間生產(chǎn)也關(guān)注較少。從中國共產(chǎn)黨百年來的意識形態(tài)工作經(jīng)驗(yàn)來看,黨高度重視通過對公共空間的占領(lǐng)來實(shí)現(xiàn)意識形態(tài)的傳播,比如通過在城市公共空間繪制墻畫、懸掛標(biāo)語等傳播黨的理論主張、方針政策等。面對當(dāng)前社會主義意識形態(tài)傳播過程中出現(xiàn)的話語乏味、情感缺失、風(fēng)格僵化等問題,面對資產(chǎn)階級意識形態(tài)與社會主義意識形態(tài)之間的激烈競爭,面對網(wǎng)絡(luò)空間錯綜復(fù)雜的社會思潮對社會主義意識形態(tài)的沖擊,我國主流意識形態(tài)傳播須傳承發(fā)揚(yáng)黨的優(yōu)良傳統(tǒng),通過開發(fā)利用城市新公共空間而實(shí)現(xiàn)主流意識形態(tài)的有效傳播。

意識形態(tài)工作是為國家立心、為民族立魂的工作。當(dāng)前我國主流意識形態(tài)的大眾化傳播面臨著諸多挑戰(zhàn),如何通過自然嵌入的方式將主流意識形態(tài)融入公眾日常生活從而增強(qiáng)其凝聚力和引領(lǐng)力是需要迫切回答的問題。“紅色地鐵”的產(chǎn)生可以說巧妙地實(shí)現(xiàn)了社會主義意識形態(tài)的隱性傳播,成為日常生活空間中意識形態(tài)大眾化傳播的重要渠道。作為媒介的“紅色地鐵”為何能夠發(fā)揮意識形態(tài)傳播的功能?“紅色地鐵”發(fā)揮意識形態(tài)傳播功能的內(nèi)在機(jī)制如何?主流意識形態(tài)大眾化傳播的未來之路在哪里?本文通過對“紅色地鐵”的考察對以上問題展開探討,試圖深挖“紅色地鐵”在當(dāng)代社會的意識形態(tài)建構(gòu)價值,借以探尋新時代主流意識形態(tài)大眾化的傳播之路。

二 地鐵的媒介性與空間的意識形態(tài)性

加拿大媒介學(xué)者馬歇爾·麥克盧漢(Marshall Mcluhan)認(rèn)為“一切媒介均是感官的延伸”[19]34。按照麥克盧漢的觀點(diǎn),衣服是肌膚的延伸,輪子為腿腳的延伸,而報紙、廣播、電視、網(wǎng)絡(luò)等大眾媒介則是人的視覺、聽覺或神經(jīng)系統(tǒng)的延伸。媒介成為人感知周邊環(huán)境的中介,并通過延伸人的感覺拓展了人的感知邊界。從媒介學(xué)意義審視,地鐵不僅是一種交通運(yùn)輸?shù)墓ぞ?也承載著意義建構(gòu)的功能,地鐵在幫助公眾實(shí)現(xiàn)空間轉(zhuǎn)換的同時也完成了與公眾的意義交換。地鐵中的空間構(gòu)造及文化展示形塑了與公眾之間的關(guān)系,工具性的使用與被使用的關(guān)系轉(zhuǎn)換為情境性的感知與被感知的關(guān)系,地鐵轉(zhuǎn)而成為公眾視覺審視的中心,并通過捕捉公眾的視覺塑造著公眾的認(rèn)知。

(一)地鐵的媒介性

從詞源學(xué)意義考察,媒介是指使雙方產(chǎn)生關(guān)系的人或事物。“媒介”一詞在我國較早見于《舊唐書·張行成傳》:“觀古今用人,必因媒介。”“媒介”中的“媒”字作名詞釋義為“媒人”,作動詞解釋為“介紹、招致”;“介”字主要用作介詞,含義為“在兩者中間”。英語中“媒介”的對應(yīng)詞medium同樣有“中介”的意思,medium的復(fù)數(shù)形式media被廣泛使用“開始于廣播與新聞報紙?jiān)趥鞑ネㄓ嵣先諠u重要”[20]299。如今,在信息生產(chǎn)領(lǐng)域,媒介多用于表示從事信息生產(chǎn)與傳播的專業(yè)機(jī)構(gòu)。但從普遍意義上講,媒介可廣泛用于指稱存在于自然或社會中的中間介質(zhì),在媒介的作用下,不同人或事物之間建立起相應(yīng)的關(guān)系。比如在自然界中,蜜蜂充當(dāng)著花粉之間的媒介,在人類社會中,貨幣則是商品交易的媒介。從媒介研究的視角來看,人們更多關(guān)注的是參與社會關(guān)系生產(chǎn)的媒介。

媒介性是事物具備的可以成為媒介的屬性。把握事物的媒介性需要認(rèn)識兩個層面的內(nèi)容:其一,構(gòu)成媒介的事物必須是物質(zhì)的。物質(zhì)屬性是媒介的第一屬性[21],這是媒介得以存在的第一個前提。作為一種中間介質(zhì),媒介必須是客觀存在的物質(zhì),不存在純精神范疇的媒介,即使是作為普遍交往媒介的語言在本質(zhì)上也是物質(zhì)的。其二,媒介必須能夠在事物之間建立起特定的關(guān)系。媒介作為一種中介物,其根本在于能夠?qū)⒉煌氖挛镞B接在一起,從而使兩者或多者之間建立關(guān)系。“媒介只能是在連接其他元素,并讓其他元素互為介質(zhì)的時候,才成其為媒介。”[22]關(guān)系屬性是媒介的重要屬性,只有在關(guān)系的視野中認(rèn)識媒介才能了解媒介的意義。人類社會之所以能夠形成錯綜復(fù)雜的意義之網(wǎng),關(guān)鍵在于媒介作為中間介質(zhì)在其中發(fā)揮了作用,失去了媒介的社會將陷入孤立的、機(jī)械的、斷裂的碎片狀態(tài)。

地鐵的媒介性在于地鐵首先是一種客觀的物質(zhì)存在,其作為一種交通工具穿梭在城市的地下空間,對于緩解城市交通壓力、提高城市生活效率、建設(shè)城市空間文化發(fā)揮了重要作用。地鐵是一種運(yùn)動著的物質(zhì)存在,類似于輪子,是人的腿腳的延伸。此外,地鐵的媒介性也體現(xiàn)在其建構(gòu)了人與人、人與空間、空間與空間之間的關(guān)系。第一,地鐵建構(gòu)了人與人之間的關(guān)系。地鐵在承擔(dān)交通運(yùn)輸功能的同時也將來自不同地方的公眾匯集在同一個公共空間,在無形中參與到社會關(guān)系的生產(chǎn)之中,為公眾之間社會關(guān)系的建立架起了橋梁。即使地鐵空間里的乘客互不相識,這并不妨礙人們參與公共討論以及由此所引發(fā)的進(jìn)一步交流。第二,地鐵建構(gòu)了人與空間之間的關(guān)系。地鐵空間對于城市已經(jīng)不是單純的“社會容器”,而是承載著特定的價值觀念。來自四面八方的公眾在進(jìn)入地鐵站的瞬間,就已經(jīng)同地鐵空間建立起了關(guān)系。通常,人們在地鐵空間里能夠看到啟人聯(lián)想的文化創(chuàng)作,抑或琳瑯滿目的商業(yè)廣告,這些符號與公眾之間無疑在進(jìn)行著一種意義互動。第三,地鐵建構(gòu)了空間與空間之間的關(guān)系。當(dāng)人們乘坐地鐵出行的時候,表面上看是乘客位置發(fā)生變化,實(shí)質(zhì)卻是通過地鐵溝通了空間與空間之間的關(guān)系。在交通尚不發(fā)達(dá)的年代,城市與郊區(qū)的溝通耗時耗力,伴隨著地鐵從城市進(jìn)入郊區(qū),城市與郊區(qū)的聯(lián)系越來越緊密,并由此引發(fā)一系列社會變化。

(二)空間的意識形態(tài)性

空間究竟是透明的、中立的還是在表達(dá)著思想、觀念呢?應(yīng)該說,從空間進(jìn)入社會生產(chǎn)而成為一種社會空間開始,空間便獲得了一種意識上的存在而成為思想觀念的載體。法國哲學(xué)家亨利·列斐伏爾(Henri Lefebvre)指出:“以歷史性的或者自然性的因素為出發(fā)點(diǎn),人們對空間進(jìn)行了政治性的加工、塑造。空間是政治性的、意識形態(tài)性的。”[23]37以我國廣泛存在的人民廣場為例,人民廣場從誕生之初便被賦予了鮮明的“人民”色彩,即人民廣場是廣大勞動人民所共享的空間,它不同于以往只能被少數(shù)特權(quán)階級所占有的特權(quán)空間,而是人民當(dāng)家作主的象征,是中國共產(chǎn)黨帶領(lǐng)中國人民在經(jīng)歷了與帝國主義、封建主義和官僚資本主義的不懈斗爭后取得的革命成果。空間是政治性的、策略性的,政權(quán)的更迭中總是同時出現(xiàn)空間的破壞與重建,意識形態(tài)的斗爭也總是伴隨著空間的爭奪,對于空間的占據(jù)也意味著意識形態(tài)的大眾化傳播獲得了空間優(yōu)勢。空間中的意識形態(tài)生產(chǎn)總是以一種隱性的狀態(tài)出現(xiàn),其悄然地滲透到公眾的日常生活中而不易被察覺。

空間的意識形態(tài)性是如何獲得的?首先,從社會生產(chǎn)的角度審視,空間的意識形態(tài)性與空間的生產(chǎn)者密切相關(guān)。看似中立的均質(zhì)的空間其實(shí)掌握在空間的生產(chǎn)者手中,生產(chǎn)者的思想意識伴隨著對空間的規(guī)劃與實(shí)踐而注入空間之中。在此,空間被視為一種戰(zhàn)略性的資源,對于空間的掌控與規(guī)制體現(xiàn)著生產(chǎn)者的權(quán)力。空間分布的廣度、空間的呈現(xiàn)形態(tài)、空間的層級結(jié)構(gòu)等無不是處于政治中心的權(quán)力的再現(xiàn)。生產(chǎn)者把控著空間生產(chǎn)的節(jié)奏與秩序,任何對原有空間的破壞都將引發(fā)一場意識形態(tài)的較量。其次,空間的意識形態(tài)性與空間的內(nèi)容展布有關(guān)。當(dāng)空間本身作為一種載體與符號進(jìn)行結(jié)合的時候,空間的表意性則從抽象的視域進(jìn)入具象的視域,空間的所指發(fā)生了一次意義上的飛躍。生產(chǎn)者不僅將空間本體視為被征服的對象,還利用空間進(jìn)行意義的再生產(chǎn),使空間及其附屬物都置于體現(xiàn)生產(chǎn)者利益的意識形態(tài)的中心。最后,空間的意識形態(tài)性還與其歷史繼承性有關(guān),即空間從歷史的延續(xù)中獲得了意識形態(tài)的表征。比如,當(dāng)全國各地的黨員群眾來到革命圣地延安的時候,其實(shí)質(zhì)是人們在歷史的空間中去尋找革命的精神與文化。被歷史塑造了的空間獲得了歷史所賦予的意識形態(tài)。

地鐵空間是城市新公共空間形成的代表,我國每天有數(shù)千萬的公眾在地鐵空間相遇,他們共享著地鐵空間的文化、商業(yè)并由此形成錯綜復(fù)雜的社會關(guān)系。從地鐵在我國城市的發(fā)展歷程來看,我國地鐵修建始終圍繞滿足人民需求、服務(wù)人民生活,因而我國地鐵被稱之為“人民地鐵”。列斐伏爾基于對都市空間的研究指出:“如果未曾生產(chǎn)一個合適的空間,那么‘改變生活方式’‘改變社會’等都是空話。”[24]47新中國成立之初,毛澤東就明確提出,北京和全國的很多大城市一定要修建地下鐵道。[25]周恩來也在北京地鐵試運(yùn)行初期多次作出重要指示、批示并親臨地鐵視察,以確保地鐵的穩(wěn)定運(yùn)行和人民的生命財產(chǎn)安全。[26]北京地鐵在籌劃之初的主要目的就是為城市居民提供最便利、最經(jīng)濟(jì)的交通工具,同時兼顧國防需要。我國其他城市在地鐵建設(shè)發(fā)展過程中也始終將服務(wù)人民確立為核心理念,使地鐵從一開始就具有鮮明的人民屬性。我國地鐵的人民主體性、歷史繼承性以及人民對于地鐵空間的生產(chǎn)使我國地鐵空間打上了鮮明的社會主義烙印。

三 “紅色地鐵”的意識形態(tài)傳播機(jī)制

空間的生產(chǎn)、實(shí)踐、組織和意義通常是社會的產(chǎn)物。[27]120地鐵空間并非純粹的自然空間,而是承載著特定的意識形態(tài)。空間生產(chǎn)者通過對地鐵空間的組織化利用從而產(chǎn)生特定的意識形態(tài)結(jié)果。“紅色地鐵”是通過將紅色人物、紅色故事、紅色精神等紅色文化融入地鐵空間而形成的特色交通專列,通過布設(shè)紅色場景使公眾在乘坐地鐵時形成與紅色文化的對話,從而將主流意識形態(tài)遷移至公眾頭腦。“紅色地鐵”不僅反映了其社會主義性質(zhì),更是通過對紅色文化的展布促進(jìn)了社會主義意識形態(tài)的傳播,其悄然無聲地進(jìn)入公眾的日常生活空間并不斷參與公眾觀念的建構(gòu)。作為人與人、人與空間、空間與空間相連接的生活化媒介,“紅色地鐵”實(shí)現(xiàn)了公眾與紅色文化之間的交流,并通過嵌入式“看見”、直陳式“勸服”、流動式“捕捉”來促進(jìn)公眾對主流意識形態(tài)的感知。

(一)嵌入式“看見”:意識形態(tài)傳播的發(fā)生機(jī)制

當(dāng)前,公眾生活被各種媒介包圍,由媒介信息所建構(gòu)的擬態(tài)環(huán)境不斷塑造著公眾的認(rèn)知。這也意味著那些越能進(jìn)入公眾視野的信息,對公眾認(rèn)知發(fā)揮的作用就越明顯。顯然,那些未被關(guān)注到的信息則無法參與公眾認(rèn)知的建構(gòu)。隨著信息的生產(chǎn)速度越來越快、信息的結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜,信息的可見性也愈發(fā)下降。舊信息被新信息快速覆蓋,信息被關(guān)注到的概率越來越低,短時間內(nèi)就會發(fā)生信息沉沒。因此,在由信息所構(gòu)筑的圍墻之中,可見性成為一種稀缺資源,能夠被公眾關(guān)注到變得愈發(fā)困難。信息要想進(jìn)入公眾視野就必須提高自己的可見性,將自己置于公眾視覺審視的中心。同樣,對于意識形態(tài)的傳播而言,只有通過媒介將其從抽象的觀念體系轉(zhuǎn)換為可視化的符號信息,再將這些符號信息置于公眾視覺容易捕獲的地方,才能更好地被公眾“看見”。事實(shí)上,公眾看到的是媒介呈現(xiàn)的信息,看不到的則是隱藏在信息背后的意識形態(tài),“可見性恰恰意味著遮蔽和不可見性”[28]。

“紅色地鐵”作為人與空間溝通的生活化媒介不斷參與公眾認(rèn)知的建構(gòu)。重溯地鐵在我國的發(fā)展歷程,從剛開始落后于世界到如今成為世界上規(guī)模最大的地鐵建設(shè)中心,這個過程本身就反映出社會主義制度的優(yōu)勢。在此基礎(chǔ)上布設(shè)的“紅色地鐵”更是強(qiáng)化了公眾對社會主義意識形態(tài)的認(rèn)知。“紅色地鐵”通過布置紅色場景,實(shí)現(xiàn)了對空間的組織化運(yùn)用,使公眾在進(jìn)入地鐵站的同時便啟動與紅色文化的視覺觸碰,這最大限度地提升了紅色文化信息的可見性。從地鐵站內(nèi)空間、廊道空間到車廂內(nèi)部空間,紅色文化空間構(gòu)筑起一個立體的紅色文化場景,使公眾在乘坐地鐵的過程中自覺地產(chǎn)生與紅色文化的交流。紅色文化的空間嵌入機(jī)制使紅色文化在信息流瀑中獲得生命,通過融入公眾的日常生活而進(jìn)入公眾的視野。“日常生活是加強(qiáng)馬克思主義傳播的重要領(lǐng)域”[29],紅色文化在日常生活中的空間嵌入使抽象的思想觀念轉(zhuǎn)向具象的視覺展示,提升了社會主義意識形態(tài)在日常生活中的可見性。當(dāng)?shù)罔F承載的紅色文化開始進(jìn)入公眾視覺審視的中心時,紅色文化便開啟了與公眾認(rèn)知層面的交流,這一機(jī)制觸發(fā)了主流意識形態(tài)的大眾化傳播過程。

(二)直陳式“勸服”:意識形態(tài)傳播的修辭機(jī)制

空間的意識形態(tài)性使其內(nèi)在具有意識形態(tài)的勸服效果,空間的生產(chǎn)者也在不斷利用這一性質(zhì)開展意識形態(tài)勸服活動。空間的意識形態(tài)勸服主要借助修辭手段來實(shí)現(xiàn),通過對空間的創(chuàng)作、加工和改造激活空間的生命,使空間成為非均質(zhì)的意識形態(tài)載體。亞里士多德(Aristotle)認(rèn)為修辭是“一種能在任何一個問題上找出可能的說服方式的功能”[30]24,并提出了修辭的三種方式,即訴諸理性、訴諸情感和訴諸人格。新修辭學(xué)代表肯尼斯·伯克(Kenneth Burke)拓展了修辭的功能范圍,認(rèn)為修辭本質(zhì)上是一種象征,不僅體現(xiàn)于語言符號,也體現(xiàn)在繪畫、雕塑、音樂等非語言符號體系中。[31]28空間修辭通過對空間符號的象征性處理使其能夠表達(dá)特定的思想、價值與情感,并促使置身于該空間中的受眾接受其空間表征。空間修辭延伸了亞里士多德提出的修辭原則,將修辭的主體從演說者遷移至空間要素,并加強(qiáng)對空間布局、圖像、色彩等非語言符號的運(yùn)用。

“紅色地鐵”借助空間修辭對置身于地鐵空間中的公眾開展“直陳式”勸服,以激發(fā)公眾對紅色文化所承載的社會主義意識形態(tài)的認(rèn)同,這是主流意識形態(tài)借助地鐵媒介進(jìn)行傳播的核心機(jī)制。紅色文化是“中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)中國人民在追求民族獨(dú)立、國家富強(qiáng)和人民幸福的征程中創(chuàng)造、積累的歷史財富與文化資源”[32],承載著中國共產(chǎn)黨厚重的精神底色,描繪了中國人民可歌可泣的奮斗歷史,見證了社會主義在我國大地上生根發(fā)芽的歷程。“紅色地鐵”通過將紅色文化融入空間修辭實(shí)現(xiàn)了主流意識形態(tài)的形象化展示,在表現(xiàn)方式上除了使用簡潔明了的文字進(jìn)行觀點(diǎn)呈現(xiàn)外,更主要的是通過對空間布局的創(chuàng)造性設(shè)計、視覺圖像的形象化處理以及標(biāo)志性色彩的渲染性使用等方式展開的,凸顯了空間要素在進(jìn)行意識形態(tài)傳播過程中的修辭價值,使抽象的意識形態(tài)在空間修辭的作用下更加可見、可觸、可感,增進(jìn)了主流意識形態(tài)與公眾之間的對話。

在空間布局的修辭設(shè)計上,“紅色地鐵”通過對地鐵站內(nèi)空間、廊道空間及車廂空間的組織化運(yùn)用,將主流意識形態(tài)融入一個開放式、互動式、沉浸式的紅色空間。在該空間中,主流意識形態(tài)不再是抽象的存在,而是在空間修辭的作用下成為可觸及的文化空間。開放式的空間結(jié)構(gòu)為公眾創(chuàng)設(shè)了一個自由出入的紅色場景,互動式的空間結(jié)構(gòu)邀請公眾參與紅色文化的傳播體驗(yàn),沉浸式的空間結(jié)構(gòu)使公眾置身于一個全時空的紅色情境。立體的紅色文化空間調(diào)動起公眾的視覺、觸覺、聽覺等多種感覺,乘坐“紅色地鐵”的過程就像一場接受精神洗禮的現(xiàn)場儀式,能夠帶來的精神觸動不言而喻。昆明地鐵在中國共產(chǎn)黨成立一百周年時設(shè)置了四個紅色主題車站:在東風(fēng)廣場站公眾可以與紅色元素背景合影并現(xiàn)場打印照片;在五一路站設(shè)置了革命精神文化主題裝飾;在環(huán)城南路站通過VR體驗(yàn)實(shí)景呈現(xiàn)紅軍長征中飛奪瀘定橋的場景;在白云路站邀請公眾通過紅色故事留聲亭錄制紅色讀物片段并可以及時下載或通過網(wǎng)絡(luò)分享自己的作品。同時在紅色主題列車上也組織乘客合唱紅色歌曲、開展圖書漂流等,使公眾切身感受到紅色文化的力量,以此促進(jìn)公眾對主流意識形態(tài)的認(rèn)同。

在視覺圖像的修辭運(yùn)用上,“紅色地鐵”通過征用國旗、黨徽、華表、天安門、長城、紅船、和平鴿、特殊數(shù)字等象征性符號向公眾講述著中華民族悠久的歷史、中國共產(chǎn)黨不屈不撓的革命精神以及中國人民艱苦卓絕的奮斗歷程。紅色象征符號將思想、文化、精神與制度等抽象的意識形態(tài)范疇轉(zhuǎn)化為具象的視覺化表征,以直觀的表達(dá)方式增進(jìn)了公眾對主流意識形態(tài)的感知。地鐵空間中對革命偉人形象以及事跡的圖像敘述,以訴諸人格的方式強(qiáng)化了主流意識形態(tài)的勸服效果。紅色象征符號以公眾熟悉、簡潔直觀、通俗易懂的形式傳遞著具有歷史厚重感的價值觀念,使社會主義意識形態(tài)的傳播貼近了公眾日常生活。深圳地鐵推出的紅色主題列車以華表、長城等中華民族傳統(tǒng)文化元素和中共一大會址、嘉興南湖紅船等革命元素為主視覺,通過手繪浮雕畫的形式講述了中國共產(chǎn)黨帶領(lǐng)中國人民艱苦奮斗的非凡歷程。車廂頂部設(shè)計的和平鴿形象傳遞著中華民族愛好和平的傳統(tǒng),車廂底部山巒般高低起伏的紅色線條象征著紅色基因代代相傳。這些視覺化的象征符號增強(qiáng)了勸服的感染力,促進(jìn)了主流意識形態(tài)的大眾化傳播。

在標(biāo)志性色彩的修辭使用上,“紅色地鐵”廣泛采用紅色作為主色調(diào),通過色彩召喚著公眾的革命記憶和對共產(chǎn)主義的情感,暗喻紅色江山的傳承和發(fā)展。紅色被視為中國革命的顏色,也是黨旗的標(biāo)志性顏色。紅色與共產(chǎn)主義事業(yè)在中國的發(fā)展有著深厚的聯(lián)結(jié),中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的革命軍隊(duì)、革命根據(jù)地、革命政權(quán)等均以紅色命名,紅色與中國革命的精神氣質(zhì)、內(nèi)在信仰密切相關(guān),并在歷史的演進(jìn)中成為革命勝利的象征。“有些象征總是和一定的顏色聯(lián)系在一起。”[33]140經(jīng)驗(yàn)證明,如果改變顏色,這些象征便會失去感情的特征。紅色作為中國革命的象征已經(jīng)內(nèi)化到人們的情感中,其作為一種通約的規(guī)定性成為革命情感的召喚機(jī)制。上海地鐵為慶祝中國共產(chǎn)主義青年團(tuán)成立一百周年而推出的“紅色地鐵”專列以紅色作為主色調(diào)烘托了中國共產(chǎn)主義青年團(tuán)成立以來中國青年的奮斗與擔(dān)當(dāng),召喚起公眾對主流意識形態(tài)的內(nèi)在情感與認(rèn)同。

(三)流動式“捕捉”:意識形態(tài)傳播的延伸機(jī)制

空間的意識形態(tài)性在空間修辭的作用下得到強(qiáng)化,使空間成為意識形態(tài)傳播的重要載體。進(jìn)入社會生產(chǎn)中的空間及其附屬裝置都在不斷向社會傳播特定的價值觀念。所有來到特定空間的公眾也都在與空間進(jìn)行“對話”,這種無聲的“言說”升華了空間存在的社會意義。就空間的社會覆蓋而言,看似靜止的空間其實(shí)與進(jìn)入該空間的公眾形成了相對的位移,兩者之間構(gòu)成了一種流動性的存在關(guān)系。比如,城市博物館、人民廣場、中心公園等雖然處于固定的地理空間,但進(jìn)出博物館、廣場、公園參觀的公眾在不斷進(jìn)行流動,所以也就延伸了博物館、廣場、公園等空間所能影響的社會范圍。對于地鐵媒介更是如此,不僅進(jìn)出地鐵的公眾處于流動狀態(tài),而且地鐵本身就處于不斷運(yùn)動的狀態(tài)中,使地鐵參與社會關(guān)系建構(gòu)的角色更為積極主動,也使得地鐵媒介可以在不斷流動中去“捕捉”公眾,最大限度地延伸地鐵空間的社會覆蓋。

作為流動的生活化媒介,“紅色地鐵”推動著主流意識形態(tài)的空間延伸,形成了行走在車廂里的“流動意識形態(tài)”。承載著紅色文化的“紅色地鐵”穿梭在不同的地鐵站,將不同的站點(diǎn)空間連接起來,形成一個空間的共同體。地鐵的強(qiáng)大運(yùn)力為意識形態(tài)的空間延伸提供了基礎(chǔ)保障,數(shù)千萬的公眾每日通過地鐵奔向不同的目的地。在每個地鐵站出入的公眾都成為“紅色地鐵”的“捕捉”對象,紅色地鐵將公眾引入一個由紅色文化構(gòu)筑的紅色空間,并對公眾展開主流意識形態(tài)的勸服行動。“紅色地鐵”的流動性使來自不同空間的公眾發(fā)生聚合,建構(gòu)了基于共同場景的社會文化心理,促進(jìn)了公眾對主流意識形態(tài)的心理感知,拓展了主流意識形態(tài)的空間影響。“紅色地鐵”承載的“流動意識形態(tài)”成為參與公眾觀念建構(gòu)的重要組成部分,在不知不覺中走入公眾的日常生活,使公眾在日常的出行中受到來自主流意識形態(tài)的感召,強(qiáng)化了主流意識形態(tài)的空間傳播。

四 意識形態(tài)的公共空間爭奪

“空間中總是充斥著政治、意識形態(tài)及其他暴力,這些塑造著人類生活并驅(qū)使人類為了地理而斗爭。”[34]18對于空間的爭奪是不同集團(tuán)的較量在空間中的映現(xiàn),在思想觀念上集中表現(xiàn)為意識形態(tài)的空間占有。隨著歷史轉(zhuǎn)變?yōu)槭澜鐨v史,以不同文化載體為依托的意識形態(tài)較量也悄然發(fā)生,代表不同利益的意識形態(tài)不斷通過對空間的爭奪來擴(kuò)大自身的空間影響。當(dāng)承載著消費(fèi)主義價值觀的影視廣告涌入我國之時,消費(fèi)主義意識形態(tài)也在無形中形成與社會主義意識形態(tài)的較量。以傳播消費(fèi)主義為中心的商業(yè)廣告與以傳播社會主義意識形態(tài)為中心的“紅色地鐵”之間形成空間競爭,作為城市新公共空間代表的地鐵空間成為不同意識形態(tài)爭奪的新領(lǐng)地。

(一)地鐵空間中的消費(fèi)主義

消費(fèi)本身是人的社會實(shí)踐活動的一部分,“人從出現(xiàn)在地球舞臺上的第一天起,每天都要消費(fèi),不管在他開始生產(chǎn)以前和在生產(chǎn)期間都是一樣”[35]196。但將消費(fèi)視為一種人生目的和生活方式卻是伴隨著資本主義的興起而產(chǎn)生的。資本主義將消費(fèi)作為資本牟利的手段,通過不斷刺激人的欲望,使人陷入物的崇拜之中,形成消費(fèi)主義價值觀。消費(fèi)主義并不是為了傳統(tǒng)意義上的基本需要的滿足,而是為了被現(xiàn)代文化制造出來的欲望的滿足,人們進(jìn)行消費(fèi)不是為了商品的使用價值,而是附著在商品上的符號象征價值。當(dāng)人的基本消費(fèi)實(shí)踐轉(zhuǎn)變?yōu)橄M(fèi)主義之時,整個社會呈現(xiàn)出物欲橫流的景象,勞動者淪為資產(chǎn)階級獲取利潤的工具。消費(fèi)主義所宣揚(yáng)的享樂主義、物質(zhì)主義和個人主義價值觀,使勞動者陷入精神麻醉的被動狀態(tài)而失去自主意識。消費(fèi)主義思潮本質(zhì)上是資產(chǎn)階級意識形態(tài)的體現(xiàn),是為了維護(hù)資本主義統(tǒng)治的一種政治價值取向和思想價值觀念。[36]

伴隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展及文化交流的頻繁,消費(fèi)主義思潮逐漸滲透至我國社會,地鐵空間也成為兜售消費(fèi)主義的新空間。消費(fèi)主義在地鐵空間的傳播以琳瑯滿目的商業(yè)廣告為依托,大量商業(yè)廣告鋪天蓋地地占據(jù)了地鐵空間,無時無刻不在向公眾傳播消費(fèi)主義文化并誘導(dǎo)公眾投入消費(fèi)主義的實(shí)踐。[37]95廣告參照的并非是某些真實(shí)的物品,而是“讓一個符號參照另一個符號”[38]135,制造出一系列符號幻象。商業(yè)廣告的本質(zhì)就是消費(fèi)領(lǐng)域的勸服性活動,主要向公眾傳遞的是商品的符號價值,內(nèi)在地暗含著消費(fèi)主義的價值觀。“作為一種模糊的感性化的意識形態(tài),消費(fèi)主義有很強(qiáng)的隱蔽性和依附性。”[39]鋪陳在地鐵空間的商業(yè)廣告成為符號欲望的制造者,在不知不覺中充當(dāng)了消費(fèi)主義的擁躉。在商業(yè)廣告的召喚機(jī)制下,消費(fèi)主義對我國傳統(tǒng)的消費(fèi)倫理形成沖擊,以奢侈消費(fèi)、超前消費(fèi)為代表的消費(fèi)現(xiàn)象涌現(xiàn),我國傳統(tǒng)的勤儉節(jié)約價值觀遭遇巨大挑戰(zhàn)。合理的消費(fèi)活動是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本環(huán)節(jié),過度的消費(fèi)主義無疑會助長不良的社會風(fēng)氣。

(二)意識形態(tài)的公共空間爭奪

戴維·哈維(David Harvey)指出:“空間與時間實(shí)踐在社會事務(wù)中從來都不是中立的。它們始終都表現(xiàn)了某種階級的或者其他的社會內(nèi)容,并且往往成為劇烈的社會斗爭的焦點(diǎn)。”[40]299代表不同利益的意識形態(tài)也在不斷通過空間滲透來擴(kuò)大自身的空間影響,使其能夠最大限度地進(jìn)入公眾的認(rèn)知視野并促成公眾的接受,由此引發(fā)了不同意識形態(tài)之間對于社會公共空間的激烈爭奪。意識形態(tài)的空間占有反映了意識形態(tài)的空間話語權(quán),意識形態(tài)的空間覆蓋范圍、空間覆蓋層次、空間覆蓋內(nèi)容等制約著其對于空間的占有程度。不同的意識形態(tài)都在努力通過空間爭奪來擴(kuò)大自己的空間占有,在空間占有上獲得優(yōu)勢的意識形態(tài)也意味著其在影響公眾的思想認(rèn)識上獲得了更大的話語權(quán)。城市公共空間是城市文化展示的重要平臺,其公共性、開放性、共享性特征使其成為文化交流匯聚的中心。也正因?yàn)榇?城市公共空間成為不同意識形態(tài)爭奪的重要地帶,以不同文化為載體的意識形態(tài)都在努力通過滲入城市公共空間來影響公眾的思想認(rèn)識。隨著地鐵在城市建設(shè)過程中的全面鋪開,由地鐵所構(gòu)筑的城市新公共空間成為意識形態(tài)爭奪的重點(diǎn)場域。

從當(dāng)前地鐵空間的文化建設(shè)來看,以商業(yè)廣告為依托的消費(fèi)主義意識形態(tài)在地鐵空間中的傳播與社會主義意識形態(tài)的大眾化傳播形成了空間爭奪。消費(fèi)主義意識形態(tài)以商業(yè)廣告為載體悄然滲入地鐵空間,并在資本的驅(qū)使下不斷擴(kuò)大自己的空間占有。從商業(yè)廣告在地鐵空間中的覆蓋范圍來看,從進(jìn)出地鐵口的站牌廣告,到地鐵通道中的墻貼廣告、燈箱廣告,再到車廂內(nèi)部的電子屏廣告、車體廣告,商業(yè)廣告幾乎伴隨著公眾乘坐地鐵時的所有空間位移。從商業(yè)廣告在地鐵空間中的覆蓋層次來看,地鐵空間的公眾密度與商業(yè)廣告的投放力度呈現(xiàn)出正相關(guān)關(guān)系,公眾密度越大的空間,商業(yè)廣告的投放力度也越大,這服務(wù)于商業(yè)廣告創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)效益的主要目標(biāo)。從商業(yè)廣告在地鐵空間中的覆蓋內(nèi)容來看,以借貸、整容、分期付等為代表的煽動性廣告無疑是在向公眾暗示著消費(fèi)主義的價值觀念。消費(fèi)主義形式上只是誘導(dǎo)公眾不斷消費(fèi),實(shí)際上卻不斷以隱性的方式推銷享樂主義、物質(zhì)主義、個人主義等資產(chǎn)階級價值觀,促使人們在不斷的物質(zhì)消費(fèi)中自覺接受西方的價值觀念。消費(fèi)主義發(fā)揮意識形態(tài)功能的方式“不是急風(fēng)暴雨式的思想變革”[41],而是在潛移默化中通過影響人們的生活方式來改造人們的價值觀念。消費(fèi)主義與商業(yè)廣告的“合謀”使承載著資產(chǎn)階級價值觀的消費(fèi)方式進(jìn)入公眾生活,并通過對地鐵空間的爭奪來推廣資產(chǎn)階級意識形態(tài)。

與此同時,“紅色地鐵”也在不斷推動社會主義意識形態(tài)的傳播并通過空間的拓展來增強(qiáng)主流意識形態(tài)的可見性與傳播力。我國地鐵本身就擁有社會主義的底色,“紅色地鐵”通過對地鐵空間的組織更加強(qiáng)化了主流意識形態(tài)在城市公共空間的傳播。從“紅色地鐵”的空間覆蓋范圍來看,“紅色地鐵”不僅在空間路線上與公眾在地鐵中的移動軌跡高度重合,而且通過主題化的設(shè)計構(gòu)筑起連續(xù)的紅色文化場景,使“紅色地鐵”空間呈現(xiàn)出連續(xù)性、系統(tǒng)性與整體性。從“紅色地鐵”的空間覆蓋層次來看,“紅色地鐵”的布設(shè)既考慮到不同空間中的公眾密度,也兼顧不同空間所能輻射的群體類別,中心空間與非中心空間都是“紅色地鐵”的運(yùn)行空間,創(chuàng)造社會效益是“紅色地鐵”始終不變的追求。從“紅色地鐵”的空間覆蓋內(nèi)容來看,“紅色地鐵”通過展示紅色人物、紅色故事、紅色精神等紅色文化,全方位立體化傳播了社會主義意識形態(tài),有力地消解了消費(fèi)主義對主流意識形態(tài)的空間沖擊。面對西方錯誤思潮對我國社會空間的持續(xù)隱蔽滲透,社會主義意識形態(tài)的大眾化傳播依然面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn),不同意識形態(tài)之間的公共空間爭奪呈現(xiàn)出愈發(fā)激烈的態(tài)勢。誠如習(xí)近平總書記所言:“我們在集中精力進(jìn)行經(jīng)濟(jì)建設(shè)的同時,一刻也不能放松和削弱意識形態(tài)工作。”[42]35-36雖然商業(yè)廣告能推動市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展,但須臾不能忽視其對社會主流價值的影響,否則可能會釀成意識形態(tài)領(lǐng)域的潛在風(fēng)險。在新時代新征程上,社會主義意識形態(tài)的大眾化傳播依然任重道遠(yuǎn)。

五 結(jié) 語

“紅色地鐵”作為一種流動性的生活化媒介發(fā)揮著意識形態(tài)傳播價值,其所承載的社會主義意識形態(tài)與地鐵空間中濫觴的消費(fèi)主義形成公共空間的爭奪。如何使社會主義意識形態(tài)走向大眾從而維護(hù)其在思想領(lǐng)域的主導(dǎo)地位是當(dāng)今特別需要關(guān)注的問題。重新發(fā)現(xiàn)空間的價值,以空間為載體來推進(jìn)意識形態(tài)的大眾化傳播也許是一條可行的路徑,尤其以生活化空間與公眾日常體驗(yàn)結(jié)合得最為緊密,意識形態(tài)的大眾化傳播也最為“隱蔽”。多元化的生活空間在意識形態(tài)傳播過程中淡化了空洞的理論說教,代之以開放、互動、沉浸式的空間場景,在不知不覺中促進(jìn)了公眾對社會主義意識形態(tài)的感知。進(jìn)入社會生產(chǎn)中的空間并非客觀中立的存在,其具有意識形態(tài)的屬性。進(jìn)一步說,就當(dāng)前激烈的意識形態(tài)競爭而言,社會主義意識形態(tài)也必須在空間的占領(lǐng)上取得優(yōu)勢,否則各種非馬克思主義,甚至反馬克思主義的意識形態(tài)就會乘虛而入,直接對我國意識形態(tài)安全產(chǎn)生威脅。意識形態(tài)的大眾化傳播以爭取群眾為目的,以空間為載體來擴(kuò)大影響也是意識形態(tài)工作的重要路徑。針對未來的意識形態(tài)大眾化傳播,推動主流意識形態(tài)以可見的方式進(jìn)入日常生活空間值得繼續(xù)探索。