汽車進入“新豪華”時代

孫兆會

隨著中國自主品牌在智能電動汽車的賽道上不斷突破產品價格“天花板”，售價提升到50萬甚至更高，汽車價值的評判維度也發生巨大變化，這些擁有更智能駕駛、更聰明座艙和更極致服務的汽車品牌，與傳統汽車豪華品牌相比，被稱為新豪華品牌。

As Chinese domestic brands continue to break through the “price ceiling” in the smart electric vehicle race， pushing prices up to 500，000 yuan or even higher， the evaluation criteria for car value have undergone significant changes. These car brands offer more intelligent driving， smarter bodywork， and more ultimate services， making them the new luxury brands compared to traditional luxury car brands.

國產車高價崛起

在這個新能源汽車蓬勃發展的時代，國內汽車市場涌現出一批高價國產車，如比亞迪的仰望U8、廣汽埃安昊鉑的純電超跑、60多萬元的猛士917、70萬元的坦克700限定版、80萬元的蔚來ET9等。這些車型的售價紛紛超越了BBA等傳統豪華品牌，讓消費者們感到驚訝和好奇。

2024年第一天，小鵬最新MPV車型X9正式上市，指導售價為35.98萬—41.98萬元；2023年12月底，蔚來公布首款行政旗艦轎車ET9售價達80萬元，蔚來創始人、董事長、CEO李斌表示，ET9的競品包括邁巴赫S級、寶馬7系、保時捷帕拉梅拉等豪華品牌車型；蔚來新車發布后3天，華為問界M9正式上市，根據官方信息，問界M9的售價區間為46.98萬—56.98萬元，華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東稱該車對標的是庫里南。

2023年11月，在廣州車展亮相的理想MEGA引發熱烈討論，因其售價預計達到60萬元，遠高于理想當前所處的30萬—45萬元價格區間；10月，極氪智能科技正式發布極氪001 FR，官方零售價為76.9萬元起；再往前，9月份仰望U8正式上市，售價也如其名，令人“仰望”，達到109.8萬元。

比亞迪仰望U8售價引發了汽車界的熱烈討論。盡管這款車具有強大的越野能力和全面的功能性，但百萬元以上的價格是否值得，成為了消費者猶豫的焦點。

這些國產高價車型的推出，不僅展示了國產車的品牌實力，也提升了國產車的品牌形象，將目標客戶瞄準了富人階層。

國產車通過推出高價車型，展示了其在品質、配置、性能和外觀等方面的全面提升。隨著消費者對高品質生活的追求，他們對汽車的需求已經不再僅僅是代步工具，而是更注重品質、配置、性能和外觀等方面的全面需求。國產車為了滿足這些需求，不斷提升品質和配置，推出更多高端車型，價格自然也水漲船高。

理想汽車首席執行官李想曾表示，在新能源汽車取代傳統燃油車的過程中，自主品牌將分三步走完取代合資與豪華品牌市場的路徑。第一步是將二線合資品牌全部取代；第二步搶走一線合資品牌和二線豪華品牌的市場份額；第三步完成對一線豪華品牌市場的全面超越。

目前看來，隨著汽車電動化和智能化轉型，不論是傳統車企還是造車新勢力都開始邁出第三步，向高端新能源市場發起沖刺已成為車企的共識。

有數據顯示，國內40萬元以上新車消費的新能源汽車銷量占比，已經從2017年的1.2%提升至2023年的3.4%；在20萬—30萬元區間，這一數據則從8.5%躍升至17.5%。乘聯會秘書長崔東樹發文稱，乘用車新能源增長帶來高端化發展趨勢明顯。高端車型銷售占比提升明顯，中低價車型銷量占比減少，這是消費升級的推動，同時也是因為換購群體的消費升級推動。

國產車高價崛起，一方面是為了迎合消費者對品質、配置和性能的不斷追求，另一方面則是為了提升品牌形象和進軍高端市場。然而，這并不意味著國產車的全部都屬于高價范疇，市場上仍有眾多性價比較高的國產車型，給消費者提供了更多選擇。隨著新能源汽車市場的不斷發展，我們也期待看到更多創新和多樣化的產品涌現，為消費者帶來更好的駕駛體驗。

沖刺高端化

與傳統豪華汽車品牌相比，中國新能源汽車動輒數十萬元的售價使得很多消費者想要了解，這些汽車的價值到底體現在哪里？

燃油車時代，30萬的BBA就是豪車，新能源車時代，30萬可以買的只是“蔚小理”的入門款。有些油改電車型，配置都不變，發動機換成電池，價格也要漲個好幾萬。

同樣的道理，國產燃油車主推車型很少超過15萬價位，但新能源時代，主推車型很少會下15萬價位。造車新勢力、傳統車企開始不斷沖擊高端市場，價格上也越賣越貴，直追傳統豪華汽車品牌。

但豪華，絕非對價格的一味追求。眾所周知的，新能源汽車的研發成本本身比傳統汽車高，而眾多科技公司的進入，進一步加劇了新能源車企卷向更先進的智能化系統，這類高技術含量的車型價格自然水漲船高。以蔚來ET9為例，該車型集中了蔚來首顆自研智能駕駛芯片、全域900V高壓架構、天行底盤系統等多項最新技術。而將純電動車的零百加速時間從原來的2.07秒提升到2.02秒的極氪001 FR使用了全球首發量產的800V電池——麒麟電池，從10%充至80%只需15分鐘。技術研發和創新成本都不低。

此外，消費者對更獨特用戶體驗的需求推高了新能源車的成本。過去消費者對高端或豪華的評價維度可能是動力要充足、裝飾要豪華、配置要高端等，所以在傳統燃油車時代國外車企把各種高端技術和材料都用到車里。

要實現整車高端化，還必須要有高端的供應鏈來支撐。以汽車行業的空氣懸架系統為例，以前只有在豪車上面才有的空氣懸架系統，變成了國產車配置。作為不可或缺的關鍵組成部分，芯片既是關系汽車產業轉型升級的核心競爭力，也是制約汽車產業安全穩定運行的風險點。2020年，大量汽車僅僅因為缺乏一兩顆芯片而無法出廠。

當前，中國汽車市場正迎來電動化與科技智能化的風潮，中國品牌車企正紛紛“向上”發力，力圖在新能源時代實現“彎道超車”。

在這一浪潮中，比亞迪旗下的仰望品牌就以其前沿智能技術和電氣化技術的高價值車型成為焦點，并努力向高端邁進，塑造更強品牌魅力，實現高端突圍。

仰望架構是比亞迪集團極致的技術應用，涵蓋了六大核心技術，其中易四方技術作為其中之一，以四電機獨立驅動系統顛覆傳統集中式驅動系統，為車輛帶來原地掉頭、敏捷轉向等極具創新性的功能。這一技術的誕生，使得中國汽車首次具備了以核心技術優勢沖擊高端市場的機遇，有能力掌握高端汽車性能的定義權，成為仰望品牌的利器。

蔚來創始人李斌在接受采訪時也表示，過去兩年，因為高鋰價和基礎設施等原因，混合動力新能源車相比純電動車發展更快。純電動車很多是負毛利，企業很煎熬，尤其20萬元至30萬元價位。但從2023年7月開始，蔚來高端純電動車在上海市場的銷量已經超過國際車企，發展趨勢向好。

面臨諸多挑戰

新能源汽車的高價也引發了消費者的熱烈討論，“新能源車太貴”的話題也一度沖上熱搜。不過，就目前車企公布的一些預訂數據來看，這些高價車型的訂單量也相對可觀。去年9月上市售價109萬元的比亞迪仰望U8，官方此前披露訂單超3萬輛；理想MEGA在廣州車展期間開放預定超1萬輛；華為問界M9大訂單已近4萬輛。

在乘聯會發布的2024年1月新能源乘用車銷量榜單中，排名前十的企業除特斯拉外，清一色均為自主品牌。榜單中，比亞迪以20多萬輛的成績穩居榜單首位，特斯拉中國位居第二，緊隨其后的是吉利汽車。

2024年第一個月，吉利汽車集團以21.35萬輛的銷量創下歷史新高。其中，吉利新能源汽車銷量占比突破30%，這也使得吉利新能源汽車登上1月新能源榜單第三位。

在這份乘聯會的榜單中，理想在造車新勢力中居于領先地位。1月，理想交付量達到3萬余輛，旗下三款SUV在車市中都處于熱銷狀態。此外，純電MPV理想MEGA在3月份上市并交付，理想L6預計在4月份正式發布。理想汽車董事長兼CEO李想表示，2024年將是理想汽車史無前例的產品大年，會有4款增程車型和4款純電車型推出。同時，今年理想汽車也將挑戰年交付80萬輛的目標。

一位預訂了華為問界M9的客戶表示，一方面，他對華為的智能系統很感興趣，而且車上搭載了人工智能大模型，他想體驗智能汽車的出行效果。另一方面，他也想對中國自主品牌表示支持。

隨著汽車行業奔向電動智能時代，汽車產品的變革正在快速推動消費者需求的不斷變化。業內人士分析認為，從消費者的角度來看，中國高端消費者的變化主要體現在80后、90后、甚至00后這部分人群，也就是互聯網一代，他們所理解的高端不僅是原來強調的奢華，還需要關照到消費者的感受、互聯網的體驗、自動駕駛的感受等一些新興需求，而中國的自主品牌更有希望把握住這一機遇。

問界相關人士也表示，傳統豪華車所依賴的品牌積淀、精湛工藝和獨特設計，雖然仍是高端價值的基石，但已不再是唯一的衡量尺度。隨著智能汽車時代的到來，消費者對于汽車的智能化、駕駛體驗以及個性化層面提出了更高要求，這些新興因素正逐步成為定義“豪華”的新標準。

有統計數據顯示，15萬元以上的新能源汽車銷售比例大幅增加，中高端車型的銷售比例有望進一步上量。乘聯會《2023年11月份全國乘用車市場深度分析報告》顯示，2023年1—11月，售價超30萬元汽車銷量占比13.4%，累計銷量超259萬輛，同比增長30.8%。售價低于30萬元的汽車累計銷量1674萬輛，同比增長2.2%。

“好的產品是車企最核心的優勢和基礎之一。” 中國汽車工業協會副總工程師許海東認為，國產車企的生產能力能夠做到與國際接軌，并具備正向研發設計能力。在這一基礎上，了解消費者的需求，根據中國高端消費者的需求，車企能夠推出適合消費者的產品。中國品牌在國內實現品牌高端化并占領一定的市場份額后，產品會向全球輸出，帶動品牌出海，最后實現中國豪華汽車品牌的全球化。

許海東強調，這個過程還比較漫長，中國品牌高端化面臨諸多挑戰。首先，中國企業往豪華品牌發展，豪華品牌上所裝載的都是最新、最高精尖的技術，而這類技術非常依賴創新，因此，技術創新一定不能懈怠。其次，品牌的培育需要很長的時間。當車企的研發、技術能力上來后，產品高端化相對容易，但品牌力向上仍任重道遠。打造一個豪華品牌比普通品牌難度更大，需要時間的積累和文化的積淀。中國品牌要學會去發掘自己的文化，走向全球的同時也要了解不同國家和地方的文化，并學會與他們的文化相結合，這樣車企的高端化才能走得長遠。最后，要充分了解中國的高端消費者。除了技術、品牌、消費者之外，后續包括供應鏈體系、服務體系都需要配套提升。

極氪智能科技相關負責人也表示，中國品牌進軍高端成效顯現時間較短，在造車這個體系化、規?；漠a業鏈上，積淀相對較弱。同時，行業內卷程度前所未有。近年來汽車行業競爭異常激烈，價格戰、技術戰、新商業模式等使得行業“內卷”達到了前所未有的程度。車企必須始終堅持創新，提高產品質量，滿足消費者不斷變化的需求。