從電動車發(fā)展史看車用能源方向選擇

■丁少恒專欄

中國石油規(guī)劃總院市場營銷研究所副所長，高級經(jīng)濟師，畢業(yè)于中國人民大學。主要研究領(lǐng)域是石油市場分析預(yù)測、行業(yè)政策研究、營銷量化分析。主流媒體石油行業(yè)專家?guī)斐蓡T，在石油核心期刊上共發(fā)表論文40余篇。

年初以來，歐美日等發(fā)達國家政府及車企紛紛看衰電動汽車。3月20日，美國環(huán)境保護署發(fā)布公告稱，汽車制造商可以通過將純電動汽車的銷量提高到總銷量的56%、插電式混合動力車型占總銷量的13%來滿足2032年的排放要求。歐洲很可能更改2035年全面禁止內(nèi)燃機的法規(guī)。例如，德國原計劃持續(xù)到2024年底的補貼政策，已于2023年底突然結(jié)束。國外企業(yè)也放緩了推動電動汽車產(chǎn)銷的步伐。例如，奔馳將電動汽車銷量達到整體銷量50%的時間表推遲到2025年至2030年之間。

國外政府和企業(yè)紛紛看衰電動汽車發(fā)展、放慢相關(guān)產(chǎn)業(yè)布局，是否意味著車用能源選擇電動力可能是一條不科學的路線？中國大力發(fā)展新能源汽車的產(chǎn)業(yè)政策能否持續(xù)？

筆者認為，應(yīng)從電動汽車發(fā)展歷史進行考慮，從而準確把握社會與經(jīng)濟發(fā)展的真實需求。100多年以來，電動汽車發(fā)展經(jīng)歷了三次小高潮。

19世紀90年代末和20世紀初是第一個小高潮。1897年，第一批使用電池的出租車在倫敦街頭運營。1900年，電動汽車占美國道路上所有車輛的三分之一。但是，道路基礎(chǔ)設(shè)施的改善和廉價、廣泛可得的汽油，導(dǎo)致速度慢、續(xù)航里程短的電動汽車數(shù)量減少，到1935年幾乎消失殆盡。

20世紀60年代的石油危機，使社會重新關(guān)注純電動汽車。這是第二個小高潮。在資本的推動下，電動汽車的驅(qū)動技術(shù)得到了很大的發(fā)展。純電動汽車越來越受到關(guān)注。但是，20世紀70年代生產(chǎn)的電動汽車還是難以與汽油車相競爭，性能和續(xù)航里程仍然是制約電動汽車發(fā)展的重要因素。

2000年以來，全球開始關(guān)注日益嚴峻的環(huán)保問題，電池技術(shù)取得突破，各國開始大規(guī)模應(yīng)用電動汽車。美國電動汽車制造商特斯拉2008年首次交付給客戶的Model車型，成為首輛單次充電行駛超過200英里的電動汽車，掀起了電動汽車發(fā)展的第三個小高潮。

結(jié)合電動汽車發(fā)展的歷史，可以得出三方面結(jié)論。一是100多年來，全球范圍內(nèi)尤其是西方發(fā)達國家，對于使用電動汽車一直存在本質(zhì)需求，只是與燃油汽車的接受程度此消彼長。二是電動汽車發(fā)展與普及受到道路建設(shè)、補能設(shè)施、環(huán)保要求、電池技術(shù)、汽車性能等多方面因素的影響。三是西方發(fā)達國家的政策導(dǎo)向，以及企業(yè)對于汽車技術(shù)路線的選擇，在歷史長河中會隨著各方面因素的變化進行調(diào)整。但是，所有這些并沒有阻擋電動汽車總體的技術(shù)和性能進步，以及發(fā)展高潮一次比一次更加猛烈的趨勢。

從目前電動汽車發(fā)展情況來看，歐洲的電動汽車銷量滲透率已經(jīng)從2019年的2.7%提高到2023年的20%左右。北美地區(qū)已經(jīng)從2019年的1.7%提高到2023年的8%以上。全球的電動汽車滲透率從2019年的2.4%提高到2023年的15%左右，顯示出了與電動汽車歷史發(fā)展長期趨勢的一致性。由于受到多種因素影響，如降低石油對外依存度的需求更為迫切、電動汽車企業(yè)技術(shù)已經(jīng)在全球處于領(lǐng)先水平、國內(nèi)充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)相對走在前列、城市人口聚集特征突出等，中國選擇電動汽車作為車用能源主要發(fā)展方向的主動性，以及實際進展大概率強于、快于其他國家。

當然，受到經(jīng)濟競爭、地緣政治、自身能源結(jié)構(gòu)等多種因素影響，西方發(fā)達國家會盡可能延遲車用能源電動化進程，但預(yù)計不會改變電動力在車用能源中最終占到一定規(guī)模與比例的歷史選擇。

責任編輯：曲紹楠