傳承有序 解放再創(chuàng)佳績

文 / 張敏

對于上市車企人事變動來說，很少有能連續(xù)保持熱度的。但是，3月10日晚，一汽解放集團股份有限公司（下稱“一汽解放”）公布的兩則人事變動，獲得了意外的熱度。

根據(jù)第一份公告，一汽解放董事會收到公司董事張國華、副總經(jīng)理田海峰的書面辭職報告，報告送達即生效。

根據(jù)第二份公告，一汽解放監(jiān)事會收到公司監(jiān)事任瑞杰的書面辭職報告，報告送達即生效。

干部任免與上市公司制度

三人辭職的原因均系工作變動。之所以被關(guān)注，可能是將“辭職”與國企常見的“另有任用”混淆了，忽略了一汽解放是央企中國一汽旗下的品牌和獨立上市子公司的雙重地位。

中國一汽作為央企，對于旗下品牌和集團高管，采取定期輪崗制度（也會考慮手頭工作交接的時機問題），高管分管的工作、被任免的崗位隔幾年必然產(chǎn)生變動，是央企的人事安排慣例，目的是加強干部隊伍建設(shè)，保持領(lǐng)導(dǎo)干部活力，提升組織運營效率。

事實也是如此，中國一汽旋即任命張國華為中國一汽人力資源部（黨委干部部）副總經(jīng)理（副部長），田海峰任中國一汽供應(yīng)采購部副總經(jīng)理，任瑞杰任中國一汽辦公室（黨委辦公室）副主任。三人均到集團任職，而且都有重用。為此，他們必須辭去一汽解放的原職務(wù)。而一汽解放作為上市公司，則必須及時披露有關(guān)任免。

一汽解放董事長、黨委書記 吳碧磊

從新職務(wù)的定位來看，這三位高管在集團層面得到了進一步重用。這也代表集團黨委對他們在一汽解放期間工作業(yè)績的肯定，對一汽解放整體工作的認(rèn)可。

央企對旗下上市公司和集團干部任用，有一整套成熟機制。遵循干部年輕化和任才選能、因材施用的原則，既要保證工作高效推進、有序交接，也對干部個人前途有所考量。這是集團“經(jīng)營一盤棋”思路的體現(xiàn)。

核心領(lǐng)導(dǎo)傳承有序

去年一汽解放領(lǐng)導(dǎo)班子改組，基本邏輯相同。只不過因為是解放品牌一、二把手人選的更換，更受輿論矚目一些。

2023年10月底，時任一汽解放董事長、黨委書記的胡漢杰即將年滿60歲，根據(jù)集團干部制度到齡退休，不再擔(dān)任一汽解放任何職務(wù)；而時任總經(jīng)理的吳碧磊，則辭去總經(jīng)理職務(wù)，升任董事長，接替胡漢杰。同時，任命原一汽解放青島整車事業(yè)部副總經(jīng)理李勝，為一汽解放總經(jīng)理，接替吳碧磊的原職務(wù)。吳碧磊、李勝均屬被提拔，升任現(xiàn)職務(wù)。

一汽解放總經(jīng)理、黨委副書記 李勝

這是再正常不過的集團子公司干部任免，而且傳承有序，胡漢杰對解放新任領(lǐng)導(dǎo)的任用，有建議權(quán)。新任一、二把手，都是在一汽解放內(nèi)部干部序列當(dāng)中拔擢。這體現(xiàn)了中國一汽領(lǐng)導(dǎo)對一汽解放領(lǐng)導(dǎo)班子，是高度信任的，對一汽解放這幾年的運營和戰(zhàn)略實施過程，是持肯定態(tài)度的。

從這一點來看，中國一汽無疑希望一汽解放維系當(dāng)前的戰(zhàn)略推進方向，繼續(xù)保持當(dāng)前的工作態(tài)度和運營方式。一句話，以穩(wěn)為主。

這些都屬于公開披露信息，輿論界可以毫不費力地獲知，基本上沒有給外界猜測的空間。

胡漢杰接手一汽解放后，一路將解放帶到中重卡行業(yè)第一的地位，實現(xiàn)解放發(fā)展歷史上最好的經(jīng)營業(yè)績，用實際行動捍衛(wèi)了“共和國長子”的地位。他更以“功成不必在我”的擔(dān)當(dāng)，大力推動管理變革、重組上市、國際化發(fā)展，為一汽解放建設(shè)世界一流企業(yè)打下堅實根基，擘畫了“中國第一、世界一流”的發(fā)展藍圖，推動一汽解放加速向綠色智能交通運輸解決方案提供者轉(zhuǎn)型發(fā)展。

無論是汽車行業(yè)，還是社會各界，對胡漢杰領(lǐng)導(dǎo)解放取得的成就均給予高度肯定。胡漢杰則曾經(jīng)多次向記者表示，這是集團大力支持、全體解放職工披肝瀝膽干出來的結(jié)果。

業(yè)績不斷轉(zhuǎn)暖，重聚戰(zhàn)略攻勢

在商用車市場，2022和2023年是大落大起的兩年。由于2021年7月1日國五、國六切換，很多需求提前在2020年全年和2021年初釋放了。政策指揮棒讓2020年業(yè)績畸高，胡漢杰和吳碧磊當(dāng)時多次在內(nèi)部告誡，不能因一時的業(yè)績暴增而扭曲了對市場的判斷。

隨后2021、2022年全行業(yè)都處于持續(xù)“還債”過程中。而且，這兩年疫情導(dǎo)致的物流受阻，疊加了基建投資減速，讓中重卡市場陷入低谷。這一點，解放領(lǐng)導(dǎo)層預(yù)判到了，但仍然很難提前判斷谷有多低，就像判斷峰有多高一樣的量化困難。

解放當(dāng)時做的，是深化內(nèi)功，梳理內(nèi)部架構(gòu)和運營體系，推行IPD流程，提升內(nèi)部效率，向效率要成本集約。

2023年，解放銷量24.17萬輛，同比增長42.1%。歸母凈利潤存在一定滯后性。2022年業(yè)績不好，歸母凈利潤為3.68億元；2023年一汽解放業(yè)績轉(zhuǎn)暖，歸母凈利潤預(yù)告為7-8億元，同比增長90.35%-117.54%。這種大幅增長的情況，居然還會被一些媒體錯誤解讀為“巨債纏身”。

2023年，解放加速出海。8月，一汽解放海外產(chǎn)品線成立。截至目前，解放產(chǎn)品已出口至東歐、中亞、東南亞、拉美、非洲等85個國家和地區(qū)，在提升體系保障能力的同時，一汽解放圍繞“重點市場趕超、空潛市場突破、合作出口提升、輕卡破局”四大攻堅方向，積極推動解放J7高端重卡探索海外增量。

2023年，一汽解放海外銷量增速第一，連續(xù)三年增幅超過60%，實現(xiàn)了“市場銷量、品牌影響”雙提升。

2024一開年，一汽解放新任董事長、黨委書記吳碧磊就提出六個不動搖，解放要繼續(xù)錨定“中國第一、世界一流”的綠色智能交通運輸解決方案提供者戰(zhàn)略目標(biāo)不動搖，堅持技術(shù)領(lǐng)先、產(chǎn)品領(lǐng)先戰(zhàn)略不動搖，堅持創(chuàng)新和變革雙輪驅(qū)動不動搖，堅持以客戶為中心不動搖，堅持國際化戰(zhàn)略不動搖，堅持商業(yè)成功不動搖。

這六個“不動搖”，顯然是因應(yīng)一汽解放2023年9月發(fā)布的“531戰(zhàn)略規(guī)劃”而選擇的執(zhí)行路線。這些長效措施，著眼于提升解放中長期競爭力。可謂不謀萬世者，不足謀一時。

2024年1-2月，一汽解放延續(xù)了2023年拉升勢頭。

根據(jù)3月10日晚的快報，一汽解放1-2月累計生產(chǎn)43916輛，同比增長13.26%；批發(fā)累計銷售整車43809輛，同比增長57.91%。其中，重卡累計銷量為33115輛，同比增長57.25%。

在終端市場，一汽解放市場份額持續(xù)領(lǐng)先，國內(nèi)中重卡市場終端份額27%，環(huán)比增長2.6%。其中，牽引車市場份額29.8%，環(huán)比增長3.4%；載貨車市場份額33.9%，環(huán)比增長3.2%；燃氣車市場份額33.9%，環(huán)比增長3.2%。

2024年，在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，圍繞車聯(lián)網(wǎng)運營和業(yè)務(wù)數(shù)字化兩大主線，打造全新一代“解放行”車聯(lián)網(wǎng)平臺，創(chuàng)新數(shù)字化產(chǎn)品的盈利新模式。2月，一汽解放成立后市場公司，代表著公司向打造新的營收、利潤增長極邁出了堅實一步。

多年來，商用車市場呈現(xiàn)強周期性特征。作為中重卡細分領(lǐng)域的王者，一汽解放管理層一直在做的一件事是削峰填谷，盡量彌平“超調(diào)振蕩”，重點在于擦亮、提升解放品牌的價值。而海外運營的崛起，給解放長期戰(zhàn)略提供了新的“正面寬度”。

事實證明，這些長期做法是卓然有效的。多年來，一汽解放領(lǐng)導(dǎo)班子一直保持穩(wěn)定，新老領(lǐng)導(dǎo)換屆傳承有序。無論選用上來的直接經(jīng)營負責(zé)人，還是調(diào)任的其他高管，都認(rèn)為他們工作能力強、作風(fēng)硬朗，給予重用。

兩任集團領(lǐng)導(dǎo)班子，對解放經(jīng)營一直持肯定和看好的態(tài)度，幾乎從未采取干預(yù)措施，充分授權(quán)，讓解放班子按照自己的想法去做。也正因為如此，解放的經(jīng)營，能夠不斷開創(chuàng)新局面。