日產(chǎn)本田“聯(lián)盟”初成型

文 / 麥可

3月15日，日本東京都港區(qū)，日產(chǎn)汽車(chē)總裁兼首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)，攜手本田汽車(chē)社長(zhǎng)三部敏宏，在聯(lián)合新聞發(fā)布會(huì)上宣布了兩家企業(yè)即將聯(lián)手的消息。

根據(jù)兩位決策者披露，日產(chǎn)與本田已開(kāi)始考慮在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域建立合作伙伴關(guān)系。具體來(lái)說(shuō)，即對(duì)驅(qū)動(dòng)單元中使用的零件進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化開(kāi)發(fā)，并打通交叉采購(gòu)渠道。除此之外，兩家車(chē)企還將在車(chē)載軟件方面深度聯(lián)手。

日產(chǎn)與本田這兩家分列日本第二、第三位的車(chē)企之間的眉來(lái)眼去，近期已經(jīng)吸引了很多關(guān)注，這次發(fā)布會(huì)的舉行也基本為這件事定下了基調(diào)：合作是確實(shí)存在且列入計(jì)劃的；合作的核心是電動(dòng)車(chē)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的聯(lián)合開(kāi)發(fā)與標(biāo)準(zhǔn)制定。

如果能夠在電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)方面提升未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力，日產(chǎn)本田聯(lián)盟似乎有希望正面硬剛豐田這個(gè)大魔王，畢竟豐田老早就帶領(lǐng)斯巴魯、鈴木形成資本聯(lián)盟，并且明確多次“唱衰”電動(dòng)車(chē)。

繼續(xù)加碼電動(dòng)車(chē)

日產(chǎn)、本田兩家公司不久前簽署了關(guān)于電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)件的合作備忘錄。計(jì)劃中，雙方將對(duì)被稱(chēng)為“電子軸”的驅(qū)動(dòng)裝置中使用的部件進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化。

E-Axle是集成了驅(qū)動(dòng)源電機(jī)、動(dòng)力轉(zhuǎn)換裝置“逆變器”和傳遞旋轉(zhuǎn)的“齒輪”的核心裝置。它相當(dāng)于汽油車(chē)中的發(fā)動(dòng)機(jī)，其性能決定了電動(dòng)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力。

近期因?yàn)槭袌?chǎng)需求放緩、供應(yīng)鏈及經(jīng)營(yíng)成本提升，很多電動(dòng)車(chē)初創(chuàng)企業(yè)紛紛陷入危局，大型傳統(tǒng)汽車(chē)制造商也在或明或暗地收緊似乎過(guò)熱的電動(dòng)車(chē)投資計(jì)劃。日產(chǎn)和本田在這個(gè)時(shí)期高調(diào)宣布聯(lián)合開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)，似乎表明了他們與豐田截然不同的電動(dòng)車(chē)發(fā)展策略。

在當(dāng)天舉行的新聞發(fā)布會(huì)上，日產(chǎn)汽車(chē)總裁兼首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)對(duì)于這次合作原因進(jìn)行了闡釋?zhuān)骸笆袌?chǎng)變化的速度隨著新興力量的進(jìn)入而發(fā)生了變化，新的競(jìng)爭(zhēng)者帶來(lái)了巨大的價(jià)格壓力。”

本田汽車(chē)社長(zhǎng)三部敏宏則表示，在電動(dòng)車(chē)以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)中，本田很難獨(dú)自完成規(guī)模化。

在燃油時(shí)代建立起來(lái)的技術(shù)、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，尤其是成本控制方面，兩家車(chē)企都面臨巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

各大主流跨國(guó)車(chē)企都在打造自己的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)陣地，巨資建立工廠，爭(zhēng)奪核心零部件資源。同時(shí)，需求增量下降，也讓市場(chǎng)容量沒(méi)能達(dá)到預(yù)期，價(jià)格戰(zhàn)不可避免，企業(yè)盈利能力大大縮水。日產(chǎn)和本田作為日系車(chē)企中堅(jiān)持全力電動(dòng)化的代表，不能改變大環(huán)境，能夠優(yōu)化的也只有成本，而規(guī)模化和標(biāo)準(zhǔn)化就是最好的選擇。

日產(chǎn)于2010年開(kāi)始銷(xiāo)售全球首款量產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)Leaf，在日系品牌的電氣化開(kāi)發(fā)領(lǐng)域處于領(lǐng)先地位。

本田則曾與美國(guó)通用汽車(chē)聯(lián)合開(kāi)發(fā)了一款大眾市場(chǎng)價(jià)格區(qū)間的電動(dòng)汽車(chē)，原定于2027年發(fā)布，但在2023年宣布放棄。本田目前除了在e:N與Honda 0系列，還和索尼有電動(dòng)車(chē)合作開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，如果能夠順利與日產(chǎn)達(dá)成技術(shù)合作，毫無(wú)疑問(wèn)是重大的利好事件。

新的資本聯(lián)盟？

2023年，日本汽車(chē)制造三巨頭的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量分別為：日產(chǎn)14萬(wàn)輛，豐田10.4萬(wàn)輛，本田1.9萬(wàn)輛。如果與特斯拉180萬(wàn)輛、比亞迪157萬(wàn)輛相比，明顯“遙遙”落后。

從規(guī)模效益需求出發(fā)，如果日產(chǎn)和本田能夠在電動(dòng)車(chē)核心部件研發(fā)生產(chǎn)領(lǐng)域達(dá)成標(biāo)準(zhǔn)化，并以此為契機(jī)合并供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)，那么形成的合力遠(yuǎn)不止1+1大于2這么簡(jiǎn)單。

我們知道，豐田與斯巴魯、鈴木結(jié)成資本聯(lián)盟，同時(shí)也在全球市場(chǎng)上達(dá)成了產(chǎn)品合理化覆蓋，避免在同一市場(chǎng)、同一細(xì)分板塊大規(guī)模直接競(jìng)爭(zhēng)。日產(chǎn)與本田的這次聯(lián)手也讓很多觀察者猜測(cè)，這兩家企業(yè)是否有意在更高層次達(dá)成聯(lián)盟關(guān)系。

面對(duì)這樣的推測(cè)，兩家企業(yè)分別在發(fā)布會(huì)上予以否認(rèn)。三部敏宏說(shuō)：“目前來(lái)看，還沒(méi)有這樣的事情（結(jié)成資本聯(lián)盟）。”內(nèi)田誠(chéng)也隨即確認(rèn)：“是的，我們還沒(méi)有考慮過(guò)。”

從技術(shù)上，日產(chǎn)在電動(dòng)車(chē)方面起步較早，也在全球市場(chǎng)更加成功；而本田則在混動(dòng)領(lǐng)域走得更遠(yuǎn)，也獲得了業(yè)內(nèi)認(rèn)可。日產(chǎn)、本田雙方雖然在未來(lái)技術(shù)路線計(jì)劃上有重合，但與“豐田聯(lián)盟”一家獨(dú)大、豐田占絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)地位的狀況大不相同，雙方如果結(jié)盟，難免在某些方面互相掣肘。

日產(chǎn)和本田在跨集團(tuán)合作方面，其實(shí)都有不太愉快的經(jīng)歷。

日產(chǎn)早先接過(guò)法國(guó)人遞來(lái)的橄欖枝，形成了雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，但不久后就經(jīng)歷了“戈恩之亂”，日產(chǎn)也對(duì)雷諾的“頤指氣使”大為不滿。2023年1月，雷諾和日產(chǎn)重新劃分了股權(quán)，市場(chǎng)表現(xiàn)更好的日產(chǎn)拿回了對(duì)等的聯(lián)盟決策權(quán)。本田曾經(jīng)寄希望于通用汽車(chē)，與其共同開(kāi)發(fā)下一代電動(dòng)車(chē)及電池，目前看來(lái)也有可能付之東流。

各自揣著小九九的日產(chǎn)與本田宣布這次合作，很有可能只是雙方在面對(duì)電動(dòng)車(chē)成本競(jìng)爭(zhēng)壓力下的權(quán)宜之計(jì)。

催生新的合作模式

如果日產(chǎn)與本田的電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)合作最終成功并投入實(shí)際生產(chǎn)，那么至少對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)上的電動(dòng)車(chē)消費(fèi)者是一個(gè)好消息。

一方面，標(biāo)準(zhǔn)化件的大量使用能夠極大降低電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)成本，也必將惠及在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，降低終端價(jià)格；另一方面，在維護(hù)、保養(yǎng)方面，也有利于中國(guó)民間配套行業(yè)的發(fā)展，降低零部件渠道成本。

除此之外，當(dāng)前日產(chǎn)和本田在中國(guó)的合資公司，尤其是東風(fēng)本田與東風(fēng)日產(chǎn)，也許會(huì)催生新的合作模式。包括供應(yīng)鏈、經(jīng)銷(xiāo)商和后服務(wù)市場(chǎng)，更多標(biāo)準(zhǔn)化通用件的應(yīng)用有利于統(tǒng)一協(xié)調(diào)經(jīng)營(yíng)。

日產(chǎn)和本田合計(jì)全球汽車(chē)銷(xiāo)量約為800萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)字可以在全球銷(xiāo)量榜單上擠進(jìn)三甲，僅僅位列豐田和大眾汽車(chē)之后。但目前來(lái)看，日產(chǎn)短期內(nèi)不太可能脫離雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟；而本田也從來(lái)不是一家愿意無(wú)限制擴(kuò)大業(yè)務(wù)的企業(yè)，三部敏宏愿意聯(lián)手日產(chǎn)也可能僅僅是為了達(dá)到規(guī)模效益從而攤平電動(dòng)車(chē)成本。

從業(yè)務(wù)規(guī)模上挑戰(zhàn)豐田，日產(chǎn)和本田可能還有一段路要走。電動(dòng)車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化的甜頭還未嘗到嘴里，進(jìn)一步的聯(lián)盟可能仍需假以時(shí)日。