日產本田“聯盟”初成型

文 / 麥可

3月15日，日本東京都港區，日產汽車總裁兼首席執行官內田誠，攜手本田汽車社長三部敏宏，在聯合新聞發布會上宣布了兩家企業即將聯手的消息。

根據兩位決策者披露，日產與本田已開始考慮在電動汽車領域建立合作伙伴關系。具體來說，即對驅動單元中使用的零件進行標準化開發，并打通交叉采購渠道。除此之外，兩家車企還將在車載軟件方面深度聯手。

日產與本田這兩家分列日本第二、第三位的車企之間的眉來眼去，近期已經吸引了很多關注，這次發布會的舉行也基本為這件事定下了基調：合作是確實存在且列入計劃的；合作的核心是電動車和相關產業鏈的聯合開發與標準制定。

如果能夠在電動車開發方面提升未來競爭力，日產本田聯盟似乎有希望正面硬剛豐田這個大魔王，畢竟豐田老早就帶領斯巴魯、鈴木形成資本聯盟，并且明確多次“唱衰”電動車。

繼續加碼電動車

日產、本田兩家公司不久前簽署了關于電動車驅動標準件的合作備忘錄。計劃中，雙方將對被稱為“電子軸”的驅動裝置中使用的部件進行標準化。

E-Axle是集成了驅動源電機、動力轉換裝置“逆變器”和傳遞旋轉的“齒輪”的核心裝置。它相當于汽油車中的發動機，其性能決定了電動汽車的競爭力。

近期因為市場需求放緩、供應鏈及經營成本提升，很多電動車初創企業紛紛陷入危局，大型傳統汽車制造商也在或明或暗地收緊似乎過熱的電動車投資計劃。日產和本田在這個時期高調宣布聯合開發電動車業務，似乎表明了他們與豐田截然不同的電動車發展策略。

在當天舉行的新聞發布會上，日產汽車總裁兼首席執行官內田誠對于這次合作原因進行了闡釋：“市場變化的速度隨著新興力量的進入而發生了變化，新的競爭者帶來了巨大的價格壓力?！?/p>

本田汽車社長三部敏宏則表示，在電動車以及相關產業開發中，本田很難獨自完成規?；?。

在燃油時代建立起來的技術、產業優勢，尤其是成本控制方面，兩家車企都面臨巨大的競爭壓力。

各大主流跨國車企都在打造自己的電動車產業陣地，巨資建立工廠，爭奪核心零部件資源。同時，需求增量下降，也讓市場容量沒能達到預期，價格戰不可避免，企業盈利能力大大縮水。日產和本田作為日系車企中堅持全力電動化的代表，不能改變大環境，能夠優化的也只有成本，而規模化和標準化就是最好的選擇。

日產于2010年開始銷售全球首款量產電動汽車Leaf，在日系品牌的電氣化開發領域處于領先地位。

本田則曾與美國通用汽車聯合開發了一款大眾市場價格區間的電動汽車，原定于2027年發布，但在2023年宣布放棄。本田目前除了在e:N與Honda 0系列，還和索尼有電動車合作開發項目，如果能夠順利與日產達成技術合作，毫無疑問是重大的利好事件。

新的資本聯盟？

2023年，日本汽車制造三巨頭的電動車銷量分別為：日產14萬輛，豐田10.4萬輛，本田1.9萬輛。如果與特斯拉180萬輛、比亞迪157萬輛相比，明顯“遙遙”落后。

從規模效益需求出發，如果日產和本田能夠在電動車核心部件研發生產領域達成標準化，并以此為契機合并供應鏈運營，那么形成的合力遠不止1+1大于2這么簡單。

我們知道，豐田與斯巴魯、鈴木結成資本聯盟，同時也在全球市場上達成了產品合理化覆蓋，避免在同一市場、同一細分板塊大規模直接競爭。日產與本田的這次聯手也讓很多觀察者猜測，這兩家企業是否有意在更高層次達成聯盟關系。

面對這樣的推測，兩家企業分別在發布會上予以否認。三部敏宏說：“目前來看，還沒有這樣的事情（結成資本聯盟）?！眱忍镎\也隨即確認：“是的，我們還沒有考慮過?！?/p>

從技術上，日產在電動車方面起步較早，也在全球市場更加成功；而本田則在混動領域走得更遠，也獲得了業內認可。日產、本田雙方雖然在未來技術路線計劃上有重合，但與“豐田聯盟”一家獨大、豐田占絕對領導地位的狀況大不相同，雙方如果結盟，難免在某些方面互相掣肘。

日產和本田在跨集團合作方面，其實都有不太愉快的經歷。

日產早先接過法國人遞來的橄欖枝，形成了雷諾-日產-三菱聯盟，但不久后就經歷了“戈恩之亂”，日產也對雷諾的“頤指氣使”大為不滿。2023年1月，雷諾和日產重新劃分了股權，市場表現更好的日產拿回了對等的聯盟決策權。本田曾經寄希望于通用汽車，與其共同開發下一代電動車及電池，目前看來也有可能付之東流。

各自揣著小九九的日產與本田宣布這次合作，很有可能只是雙方在面對電動車成本競爭壓力下的權宜之計。

催生新的合作模式

如果日產與本田的電動車標準化技術合作最終成功并投入實際生產，那么至少對于中國市場上的電動車消費者是一個好消息。

一方面，標準化件的大量使用能夠極大降低電動車生產成本，也必將惠及在中國市場銷售的電動車產品，降低終端價格；另一方面，在維護、保養方面，也有利于中國民間配套行業的發展，降低零部件渠道成本。

除此之外，當前日產和本田在中國的合資公司，尤其是東風本田與東風日產，也許會催生新的合作模式。包括供應鏈、經銷商和后服務市場，更多標準化通用件的應用有利于統一協調經營。

日產和本田合計全球汽車銷量約為800萬輛，這個數字可以在全球銷量榜單上擠進三甲，僅僅位列豐田和大眾汽車之后。但目前來看，日產短期內不太可能脫離雷諾-日產-三菱聯盟；而本田也從來不是一家愿意無限制擴大業務的企業，三部敏宏愿意聯手日產也可能僅僅是為了達到規模效益從而攤平電動車成本。

從業務規模上挑戰豐田，日產和本田可能還有一段路要走。電動車標準化的甜頭還未嘗到嘴里，進一步的聯盟可能仍需假以時日。