北京現代：打響反擊戰

文 / 張敏

3月26日晚上，北京現代第11代索納塔在西安上市。

和歐美品牌不同，韓系品牌似乎更喜歡在一個車系IP上多年持續精進。止住了業績下滑趨勢的北京現代，在新一代主力B級產品上，也采取大膽且富有誠意的進攻性策略。

產品力全面升級

11代索納塔的1.5T版本，發動機繼續沿用CVVD技術。匹配的變速箱，則從7速干式雙離合變速箱升級為8AT變速箱。新車的平順性和長期惡劣工況下的可靠性，均得到質的改善。

而2.0T版本，在原效能基礎上又提升了10匹馬力，達到250匹馬力。對于一款B級轎車來說，基本已經是天花板了。更何況北京現代引以為豪的11代N系列產品，底盤調校扎實，路感清晰，反饋激進，走的仍然是運動路線，與普通家用車風格存在很大差異。

有趣的是，星艦機頭造型，和上一代激進風格相比有所內斂，轉為“前衛”定位，以期適應更廣泛的客群審美。

性能升級，價格卻拉到13.98萬-18.68萬元，再加上現金抵扣和換新直補，起價來到了12萬元。考慮到這是一款運動型B級車，已經是不小的驚喜，北京現代的產品攻勢，首先體現在價格體系上。

北京現代副總經理、營銷事業本部副本部長戚曉暉表示，11代索納塔，某種意義上是用戶共建產品。主打一個“聽勸”，因應客戶訴求，在外觀、內飾、性能、科技配置方面，進行了46項升級。

北京現代副總經理、營銷事業本部副本部長 戚曉暉

“在中國，為全球”，將中國的研發力量納入到全球研發體系，堅持長期主義，北京現代走出自己的節奏。

北京現代常任副總經理吳周濤透露，作為國內最早使用ADAS技術的企業，目前國內已經有150萬輛車達到L2+級ADAS功能，經歷10年的技術迭代后，11代索納塔擁有同級別最齊全的27項ADAS功能，包括盲區顯示、無人泊車等技術。

11代索納塔也是合資企業當中首次搭載F-OTA功能的產品，可對動力域、底盤域、車身域、智駕域、座艙域的控制器固件升級，而且升級流量全免。

在全數字鑰匙、車機和輔助駕駛領域的體驗中，很容易判斷，智能化并不挑剔動力源，只要E-E架構支持數據、算力的部署，油車照樣可以很智能。而且，在電車尚未完善解決的低溫、極速、補能等領域，11代索納塔的體驗遠遠超出一截。

全產業鏈優勢厚積薄發

如今國內市場新能源滲透率，正在從30%向40%走，也有預測稱兩年內就將達到50%，以至于整個市場的注意力和偏好，都趨向于新能源。而燃油車仍有1000多萬輛的體量，成為沉默的大多數。

戚曉暉表示，北京現代仍然推出燃油車，出于多重考慮。

中國市場仍然需要燃油車，燃油車在安全性、便利性和耐久性上，普遍比新能源標準更高。而使用成本的劣勢，可以由長壽命周期和補能便利來彌補。

重點不在于能源方式，最終落實的是體驗和舒適。如果燃油車仍然在產品力上維持獨到的優勢，那么它就是有強大生命力的。

而且，北京現代擁有的造車實力，依托于北汽和現代兩家大企業，是全球為數不多的“全產業鏈企業”（所有關鍵零部件都能造）。現代汽車在2023年繼續坐穩全球第三，北京現代也獲得了累計1200萬客戶，都表明實力在于積累。

11代索納塔自身長達38年的品牌效應和技術積累，走到今天，成為不可忽略的經典。在所有性能和審美維度上，11代索納塔仍然是同級產品的領航者。

在中國，為全球

目前，外界大多只知道北京現代止住了下滑趨勢，還有所反彈。實際上，北京現代的組織架構和管理方式，正在發生深刻蛻變。眼下只是組織效益釋放的初期，此后還將爆發出更大的能量。

北京現代總經理吳益均在接受采訪時表示，過去現代汽車總部依照不同組織機構的職能，支援中國業務，這些組織的運營協調性不理想。而中國業務的機能和功能也是對應分散的。因此，這次做了組織機構變更，實現統一整合管理，希望起到協同效應。

生產和銷售對接更緊密（解決前臺和中臺銜接問題），研發則是這次機構改革的重點。北京現代的研發部門，從獨立運營整合到中國事業戰略部之下，主管研發的CTO向總經理吳益均以及常任副總吳周濤匯報。而產品設計的初始需求，就和市場反饋結合得更緊密了，相當于更全面直接地傾聽并理解了市場需求的變化趨勢。

這次上市的11代索納塔，就是研發新體制牛刀小試的結果。用戶看到自己的訴求，表達到新產品上，那種驚喜和歸屬感是很難描繪的。這些市場反饋，并非零散提供的，而是根據數據量分別賦予不同的權重，以期反映市場更真實的意愿。

值得一提的是，北京現代研發的是全球車，而非專供中國市場的產品。在中國市場首發的產品，也會在全球銷售。而且，北京現代的產能，直接充當全球生產基地，第一次被賦予了組織出口業務的權限。

吳益均稱：“今年將持續擴大北京現代的出口量，在區域選擇和出口量的定奪方面，能起到很大的作用。”這意味著北京現代擁有了出口決策研發、生產的權限。中國事業戰略部擴權升格，意味著“全球車、為中國、為全球”已經成為現實可能，并將持續做實和擴大。

在這一過程中，現代汽車總部認識到中國市場的特殊性，即國際化的產品拿到中國來，未必適應；而依托中國市場設計生產的產品，在海外受歡迎的概率大增。

吳益均透露，現代汽車高層有這樣的想法：現代汽車連續3年蟬聯全球Top3，但在中國業務比較低迷，Top3的身份不一定值得自豪。現代汽車會長鄭義宣說：“中國市場讓我們做到謙遜。我們非常重視中國市場和消費者的心聲，為了滿足中國市場和消費者的需求，我們做了很多工作和學習。”

現代汽車高層的商業判斷和資源傾注，進一步促進了研發“在地化”投入。研發CTO主管全球研發，包括北京、上海和煙臺的技術中心，將中國的研發力量納入到全球研發體系中，形成全球化意義上的技術積累。

中國市場形成的電動化和智能化的盛大潮流，也讓現代汽車更堅決地實施研發本土化，相信這一動作能夠利用中國市場的特殊能量，拉動全球化研發的快速前進。

走出自己的節奏

具體而言，北京現代正在考慮將所有燃油車產品全部混動化。

中國的特殊之處在于，不像其他市場的混動產品，更多考慮燃油車問題，而是為了解決電動化的一些短板。因此，要基于電動化思維去研發混動產品，而非從燃油車開始。

中國市場上一個比較明顯的趨勢，是比較油和電的使用成本。因此任何品牌做混動，都必須把成本打下來，那么就需要一款平臺級方案，統領所有混動產品，依靠規模壓縮成本。

現代集團當然有電車，但對引進中國市場持謹慎態度，同樣是因為成本上缺乏優勢。而這一問題，正依托中國供應鏈得到解決。因此，從明年起，北京現代將陸續推出純電動車、增程式電動車，以及插電混動車，平均每年1-2款。到2030年，新產品中將包含IONIQ系列，同時會布局各個細分市場。

雖然當前北京現代在電動化進程上落后于新勢力，但北京現代高管們表示，在技術革新上有信心領先于后者，而且是在電動化、智能化、自動駕駛領域全面超車。

相對去年的沐颯和伊蘭特兩款新車，今年北京現代已經提速，計劃推出4款新車，包括當前的11代索納塔，以及新勝達、新庫斯途和途勝的改款。而明年則逐漸加入新能源產品，權重漸次增加。這個節奏仍然保持了穩健性。

吳周濤認為，汽車業從去年初開始內卷，今年比去年更卷，這種局面還將持續三年左右。而中國市場的整體增長趨勢還在，出口也攀上新高。北京現代的規劃仍然維持了自己節奏，今年穩住國內市場量能（仍為25萬輛左右），再加上出口5萬輛左右，整體上到30萬輛。

北京現代整體目標并不激進，但持續向2030年目標推進的過程中，2025年將是一個大的加速點。

新能源也好，燃油車也好，重點是給客戶帶來更多價值。而產品矩陣的布局，始終依托于產品力。

北京現代當前以穩為主，堅持長期主義，反哺海外市場。而站在2030目標的角度，整體規劃并不慢，關鍵是要獲得持續發展的動能。這也是北京現代架構改革、擴張研發資源的內驅因素。