林肯憑何打造“第一豪華混動”

文 / 吳毓

進入中國市場已經10年的林肯決定另辟新的能源賽道，以全新電混家族打造全場景豪華體驗，是其定義豪華、堅持豪華的最好例證。

不可否認，國產車型的工藝品質近年有大幅躍升，中國品牌也成為豪華車銷量榜的?？?。但是，一些擅于講故事的品牌動輒將100萬元以內無敵、500萬元以內最好當做噱頭，一些擅于營銷的品牌更是有意無意地消費民族情愛國心……這樣做，是否就能成為豪華品牌中的一員？消費者是否需要如此“豪華”？

豪華，需要技術積淀

打造豪華品牌，首先要有技術積淀。這非朝夕之功，卻可以形成區別于其它品牌的護城河，正是豪華品牌安身之本。

以近日上市的全新電混林肯Z與全新電混林肯冒險家為例，雖然是年度改款，卻沒有簡單地穿衣戴帽涂脂抹粉，而是有的放矢地增加全新驅動形式。其標定驗證的繁復、工藝品控的浩穰，幾乎等同于再造新車，顯示了豪華品牌的技術實力與信心。

熟悉林肯產品的人，對兩款新車的驅動系統并不陌生。它們都裝備雙渦流渦輪增壓發動機，升級的機油系統、重新設計的缸體和氣缸蓋，使其可以提供更強的低轉速扭矩。

其中，雙渦流增壓技術尤其值得一提。在標準（單渦管）渦輪增壓器中，4支氣缸產生的廢氣都要通過單一進氣口，導致廢氣脈沖相互干擾。而采用雙渦流技術后，4支氣缸被分成兩組，氣流各自穿過獨立的螺旋室以及噴嘴后進入渦輪，不僅顯著提高了發動機低轉速下的響應能力，也讓雙渦流渦輪增壓發動機，成為“沃德十佳”與各種國際大獎的?？汀?/p>

全新電混林肯Z標配的2.0升雙噴射渦輪增壓發動機，最大扭矩410N·m；在此基礎上增加電驅系統，扭矩320N·m：無論紅燈起步還是加速超車，都毫不費力，即便是在走走停停的擁堵路段，也可縱享平順絲滑。

全新林肯冒險家裝備的雙噴射渦輪增壓發動機，雖然只有1.5升排量，足以比肩2.0T動力。發動機最大凈功率140千瓦，驅動電機最大功率96千瓦，配合E-CVT無極變速系統，讓車長4.6米的中型SUV獲得靈敏的提速，高速超車的洶涌動力更是隨叫隨到無需等待。

豪華，聚焦用戶體驗

成為豪華品牌，還要堅持“用戶體驗第一”。這六個字真正是“知易行難”，既要基于用戶洞察，了解用戶所思所想，還要能夠將需求落實到產品中，改進與優化都據此展開。

大多數內燃機，低轉速區間是扭矩的短板。在自吸發動機大行其道的時代，車企常會采用增加發動機排量的做法，以滿足用戶對于提速性能的偏好。但凡事都有兩面性，在高速巡航時，大排量發動機的動力過剩；早晚高峰遇到堵車時，“大排量”又成了“死重量”……

林肯的解決方案是采用功率分流混動技術，將系統提供的電力與駕駛者所需要的動力解耦，車輪既可以由內燃機驅動，也可以由電機驅動，更可以聯合驅動……靈活的驅動方式，完美兼顧動力性能、燃油經濟性與使用體驗。

當車輛自靜止而起步時，永磁同步電動機全力工作，直接將扭矩推到峰值，相當于一臺高功率2.0T發動機已經在2000轉/分以上運轉，帶給駕駛者隨叫隨到的洶涌動力。高速高負載的工況下，電機仍是唱主角，而發動機會視情況靈活參與：要么給電池充電，為市區擁堵做準備；要么與發動機協力，免得三元鋰電“零庫存”……

經過一系列的升級與優化，兩款新車的優勢得到發揚。裝備2.0升發動機的林肯Z，百公里提速時間縮短了近1秒鐘，百公里綜合能耗降至6升之下。全新電混林肯冒險家的燃油經濟性更高，市區工況的百公里能耗可以低至4.71升，最長續航里程可達1252公里，徹底顛覆“美式豪華”“高油耗”的認知。

應該說，正是功率分流混動技術的應用，帶給用戶更從容、更安全的出行體驗。兩款電混車型的三元鋰電芯，采用一體式水冷設計，無需充電更不懼寒暑，冬季使用不會因低溫而使續航縮水，夏季使用不會因高溫而引發失控失火。日常使用抑或長途出游，不必因為補能問題而停步，更不必因為續航問題而焦慮，真正做到了全場景“零焦慮”。

林肯中國總裁朱梅君的總結很是恰當，林肯電混大家族的到來，是新契機，也是新征途。林肯將繼續遵循自己的節奏，邁出自己的步伐，走出真正屬于自己的電氣化之路。

豪華，堅持責任為先

或有人質疑：“林肯的電動化邁步子太小了，什么年代了，才搞個混動”。這顯然是對于汽車制造與企業運營的誤讀。

今天的汽車市場，有一種放衛星大躍進的浮夸。無論車型定位、市場態勢，都要用最新的技術、最新的產品，屏幕要比尺寸、芯片要比算力，而硬件不斷下馬、成本大幅削減，降車窗要在屏幕上戳戳點點、出門開車要看電量是否支撐，難道這樣就是豪華？

今天的汽車市場，還有一種藐視客觀規律的無畏。將汽車視為快速消費品，然后就是快研發快迭代，有什么事別影響上市，反正還有OTA可以打補丁。提供給終端用戶的產品，為何要打補丁，難道不應該是滿足全場景使用需求？

造汽車，當然要前瞻未來，但不是隨波逐流；當然要洞察機先，絕不是盲目躍進。

汽車常年在路上高速行駛，當然以可靠耐用為先。一如波音與空客，從來都要用最可靠最基礎的技術，而非最先進最復雜的選項，正是出于對生命的尊重。

一款車型的生命周期，短則三五年，長至七八年，其投產決策不僅考慮技術路徑的發展、終端用戶的使用體驗，更會影響旗下數家工廠數千工人，決定一個品牌的口碑與生命。只選擇用戶需要的技術路線，不僅是對用戶的尊重，更是對工業制造的敬畏。

一如福特汽車集團副總裁、福特中國總裁兼首席執行官吳勝波所言，身處這個變革的時代，我們要堅定自己的節奏和路線，探索真正適合于林肯客戶需求的答案。