小青年，大工匠

張靜

2024 年4 月25 日，在重慶市璧山區的辰致科技璧山基地內，工作人員在生產線上測試設備（唐奕/ 攝）

近期，教育部公布了2024年高等職業教育專科專業設置備案和審批結果：2024年擬招生專業點共66870個。與2023年相比，新增專業點6068個，撤銷專業點5052個。

此次高等職業教育專科專業設置備案工作對專業布點進行了較大的調整優化，幅度是自2021年新版《職業教育專業目錄》發布以來最大的一年。對此，北京教育科學研究院職業教育研究所所長霍麗娟表示，辦好職業教育，必須緊扣時代經濟社會發展的脈搏，緊密對接社會和市場需求，適應產業結構調整升級變化，與產業發展形成良性互動。

另據人力資源和社會保障部數據顯示，到2025年，我國智能制造領域將需要900萬人才，人才缺口預計將達450萬人。

加快形成新質生產力，不僅需要“高精尖缺”科技人才，也需要大國工匠、能工巧匠，還需要大量基礎性技術技能人才，形成梯隊。

近些年，大批青年加入新時代技術技能人才隊伍，他們積極投身于智能制造、新能源、人工智能等新興產業、未來產業，也讓制造、建造、水利、冶煉等傳統行業的升級改造迸發出新活力。

空氣軸承制造測試專員

氫能產業是全球具有戰略性和先導性的新興產業，氫燃料電池則是未來汽車能源發展的重要技術路線。

“90后”小伙子許全亮經常在山東濰坊城區尋找氫能源公交車。這些氫能源公交車上配套的“氫燃料電池用空氣懸浮離心壓縮機”的核心零部件是空氣軸承，就是許全亮參與研發的產品。

2009年剛入職濰坊富源增壓器有限公司（簡稱“富源公司”）時，許全亮還在流水線干活。幾年過去，許全亮成長為公司的“當家工匠”，當上了助理工程師。2016年，公司決定開啟空氣軸承的研發和制造，許全亮接受了董事長交付的重任，出任“空氣軸承制造測試專員”。

2024年4月，許全亮正在對即將實驗的產品進行最后一步檢查（濰坊富源增壓器有限公司供圖）

空氣軸承精度高、無油無污染、免維護，使用過程中無摩擦，因此使用壽命更長。2016年，這種制造行業高精尖的零部件幾乎被國外完全壟斷，中國企業經常被國外供應商“卡脖子”——拒絕供貨、價格談判不留余地、交貨周期受制于人。

許全亮和團隊借鑒國外資料，通過大量實踐驗證，一步步攻堅。他還記得，涉及空氣軸承的一些資料屬于保密資料，團隊在樓上做研發，每天都需要人工把設備搬運到樓下，用車運到實驗場所，費了大半天運過去，可能實驗一會兒就損壞了，再搬回來修改、尋找卡點。這種過程不斷往復，經歷了成千上萬次失敗。

第一套自主研發的空氣軸承試驗成功后，團隊成員喜極而泣，包括董事長在內的所有人一起手舞足蹈。“所有的付出、所有的艱辛、所有的挫折在這一刻煙消云散，真是應了那句古話‘守得云開見月明。”許全亮說。接下來，他與團隊用了半年時間攻克全套設備，做整機配套。

“氫燃料電池用空氣懸浮離心壓縮機研發的關鍵，是空氣懸浮軸承精度的突破。”靠著多年經驗積累，許全亮手工制作的空氣懸浮軸承零部件精度誤差能夠控制在5微米內，相當于一根頭發絲的1/10。他手工噴涂在軸承上的防磨損涂料，精度誤差能夠控制在3微米以內，相當于一根頭發絲的1/16。

“誤差只能盡量縮小，如果涂層不均勻，即使相差1微米，就可能導致整個涂層的磨損，軸承就會損壞，導致離心壓縮機廢棄，汽車停止運行。”許全亮團隊制作的空氣懸浮軸承，目前可滿足氫燃料電池公交車20萬次啟停。富源公司也成為國內首家自主成功研發空氣懸浮軸承的企業，其以空氣軸承為核心部件的相關產品迅速占領國內外市場。

空氣懸浮軸承技術的突破，打破了國外技術和市場壟斷，推動了國內氫燃料電池的快速發展。2019年，空氣懸浮離心壓縮機成果應用產品，被納入到工信部科技成果庫。許全亮獲得了“濰坊工匠”“濰坊十大杰出青年”等榮譽稱號和多項發明專利。

許全亮手工制作的空氣懸浮軸承零部件精度誤差能夠控制在5 微米內，相當于一根頭發絲的1/10。他手工噴涂在軸承上的防磨損涂料，精度誤差能夠控制在3 微米以內，相當于一根頭發絲的1/16。

升級白車身焊接工裝

2015年，在參觀廣州明珞裝備股份有限公司（以下簡稱“明珞裝備”）的車間時，23歲的蘇雄被自動化焊裝產線吸引。“這是我從未見過的，那時候我還不知道什么是‘智能制造，一家企業能做到這樣的先進水平，激發了我探索學習的興趣。”廣州明珞裝備股份有限公司機械工程部副總監、廣州黃埔區勞模蘇雄告訴《瞭望東方周刊》。

入職后，蘇雄做的工作是將手動生產線升級改裝成自動生產線。“采購回來的零部件，我們要通過組裝、軟件控制讓它們‘活起來，變成產線上的機器工人。我主要負責機械設計領域。”蘇雄說。

“2016年11月，企業負責人問我，能否開發一個汽車白車身焊接工裝設計工具，提高內部設計工程師的設計效率和設計質量？”蘇雄說，“我們的工作等于是要創造一個更先進的生產工具。做這種沒有任何前人經驗可供參考的創新項目，內心一定要足夠堅定。團隊伙伴每天進行頭腦風暴，碰撞新思路，解決卡點。有時候連續多天沒有一點進展，真的讓人懷疑人生。”

在開發人員和設計人員集中攻關之下，系統工具測試了數萬次。從最開始完全沒頭緒，連工具的測試清單都沒有，到最后形成100多項內容的測試清單，包括功能性、效率、兼容性、完整性、可操作性、UI界面，測試越來越精細，最終成功將汽車白車身焊接工裝3D設計的效率提高了30%-50%。

蘇雄說：“在我看來，以創新手段、高效工具為產品研發和生產降本增效，這就是新質生產力的體現。比如：用AI繪制2D圖紙，實現高質量交付；基于不同崗位去匹配不同的工具，支撐工作效率；通過生產模式創新，把不同的人放到不同環節里做任務拆解，用更好的人崗匹配進一步提升效率。”

作為一家只有16年歷史的民營汽車設備制造企業，明珞裝備建立了我國第一條非標智能制造裝備柔性生產線，最快42秒就可以生產出一輛白車身。憑借柔性定制等核心技術，明珞裝備成功地讓自主研發的智能裝備走出國門，目前該公司國際業務占比達70%以上。

伴隨新能源汽車近些年的飛速發展，相關智能制造技術的迭代也非常快。蘇雄最大的感受就是“要不斷接受變化”。平日里，蘇雄保持對汽車、制造行業發展的高度關注，行業內的新技術他都想研究透，生怕“一個不注意，就可能落后了”。

大漠里的光伏女工匠

十幾年來，中國光伏產業由“跟跑”“并跑”走向“領跑”，通過持續推動發電技術創新，提升全產業鏈技術水平。2024年，中國光伏組件產量已經連續16年位居全球首位，多晶硅、硅片、電池片、組件等產量產能的全球占比均達80%以上。

國家電投集團光伏（儲能）產業創新中心光伏技術研發部主管楊若婷參加工作十年，見證了光伏產業崛起的全過程。她還記得，2014年左右，行業內還以購買德國高精尖設備為榮，而現在，光伏產業鏈國產化超過了90%，大家公認國產設備更好用，配合度和精度、工藝的掌握度都甩開了進口貨。

“90后”楊若婷2013年進入光伏行業，從生產線做起，積累了豐富的一線經驗。國家電投集團成立光伏產業創新中心前，她負責太陽能電池雙面組件的研發工作。

此前，太陽能光伏板都是單面組件，整個行業里都沒有雙面組件可參考的案例。而國家電投集團的光伏板大多分布在青海共和、格爾木這類高紫外線高風沙地區，對正背面都是玻璃的穩固組件需求非常強烈。

“我們從2016年開始研發這類產品，做戶外實驗時每次來回800公里，西北的風沙吹得耳朵生疼，真正體會到了‘猛風沙、野茫茫的感受。”楊若婷說。

當時組件全靠人工搬運。楊若婷記得每次做更精細的耐風抗壓性研究時，團隊里腰不好的男同事就要綁上一條金色的腰帶作為腰部支撐，與其他同事一起把重達20公斤的雙面組件抬到實驗臺上。“我們戲稱這是‘金腰帶工程。”楊若婷說。

雙面組件在產線導入過程中，研發團隊為小氣泡死磕了兩個月。楊若婷介紹，單面組件有氣泡不容易察覺，柔性材料上氣泡容易自己跑出來，但換成剛性玻璃的雙面組件，在工藝環節解決氣泡問題很困難。“研發時容錯率比較高，但要產線停下來，再做技改，壓力就會很大，因為產線上下游所有人都在等。”楊若婷說。

通過不斷測試、驗證，雙面組件的自動化產線終于建成了，此后楊若婷團隊一直在產品迭代、減重、強化支撐上繼續做技術改進。

“我團隊里最年輕的‘老師傅是1998年出生的，可能在領導眼里，這幫小青年有一點不守規矩、不按流程辦事，但他們真的稱得上‘驍勇善戰，熬幾個大夜，去完成一個攻關，毫無怨言。”楊若婷說，“青年工匠利用數字化工具的水平都比較高，更富有探索和創新精神。”

把2萬噸沉井放到江底

“一橋飛架南北，天塹變通途”描繪了武漢長江大橋的宏偉畫卷，這座橋出自橋梁建設國家隊——中鐵大橋局。新中國成立至今，中鐵大橋局建造了一大批世界級橋梁，翻山、越江、跨海，讓無數天塹變為通途，將中國橋梁打造成大國建造的一張亮麗名片。

“80后”趙訓剛2011年進入大橋局，正趕上信息化席卷各行各業，他的工作是在一線負責大橋施工監測以及運營期健康監測。

2024年1月27日，建設中的常泰長江大橋（楊磊 / 攝）

以一座斜拉橋為例，每根斜拉索和塔柱的連接點所承受的壓力均不同，壓力要通過塔柱從上至下傳到水下基礎，大橋在建造過程中已經在關鍵點埋下了傳感器，測量人員要背著數據采集箱，手動將傳感器的信號線接到采集箱測讀數據。

2018年左右，伴隨智能建造技術的發展，橋梁施工出現用機器輔助人工甚至替代人工的趨勢。人機協同階段，趙訓剛領銜開發出了橋梁建造過程智能監測與控制系統，現場施工精度和效率大大提高。

在常泰長江大橋施工過程中，需要在水下放一個鋼結構的巨型沉井基礎。長95米、寬57.8米、高64米，重約2萬噸。通過錨墩將鋼絲繩連接沉井的關鍵部位進行定位，這個巨型鋼沉井沉到江底需要12個小時，在土中下沉35米到設計位置則需要一年，在這個過程中還需要對鋼沉井進行接高，往鋼沉井夾壁中澆筑混凝土，最終沉井總重超過22萬噸，足以承擔起主跨超千米的橋梁全部重量，成為大橋名副其實的“定海神針”。

趙訓剛介紹：“在下沉過程中，長江水一直在流動，水底土體不斷變化，傳統方式需要人去測量沉井的位置和姿態，人工讀數。現在我們采用的監控系統通過傳感器自動測量數據，安裝了北斗監測沉井位置，為防止北斗信號被遮擋還對北斗接收機安裝位置進行了優化，另外還安裝了傾角儀和液位連通管監測沉井姿態變化。在一個沉井上我們安裝了300多個傳感器，通過多源數據融合，提高數據采集精度，包括下沉過程中沉井的位置、姿態以及各個位置的壓力。”

常泰長江大橋巨型沉井基礎沉下去以后，大家終于松了一口氣。趙訓剛團隊開發的這個系統首次使用成功，此后又多次服務于其他橋梁等施工環節。

近年來，在一大批青年技術技能人才的共同努力下，中鐵大橋局作為龍頭企業，快速推進橋梁智能建造應用場景研發與應用，在橋梁主塔施工大型智能模板系統、棧橋平臺監測、邊坡空天地立體監測與主動防護等關鍵技術上均取得了突破性進展。與此同時，許多年輕人也改變了過去對建筑業的刻板印象。趙訓剛說自己明確感受到，“近幾年單位的年輕人更多了，更多的年輕人愿意投身智能建造行業”。