有含“新”量，更要含“金”量

萬宏蕾

2024 年2 月，浙大湖州研究院集群機器人自主導航研究中心的科研人員正在做變形履帶車運行調試

“我理解的加快形成新質生產力，就是創新要‘頂天立地。‘頂天即立足科學前沿，破解科學尖端問題；‘立地是立足實情，面向國家、社會、企業需求推進成果轉化。”浙江大學控制科學與工程學院副院長、浙江大學湖州研究院院長許超說。

一架2噸級電動垂直起降航空器（eVTOL）“凱瑞鷗”在接到火情信息后迅速響應，垂直起飛后以約200公里時速飛行，到起火點上方懸停，精確瞄準起火點投下滅火彈，火災撲滅后再返航……上海峰飛航空科技有限公司（以下簡稱“峰飛航空”）這一智慧空中消防解決方案，可搭載4枚滅火彈（100公斤/枚），單次飛行最大滅火面積達800平方米。

一群閃著神秘藍光的微型智能空中機器人懸停半空，時而靈巧地掠過低矮灌木叢，時而在一片茂密竹林中交叉飛行變換隊形……“空中機器人都有智慧大腦，可以主動避開障礙物，實現群體飛行。”浙江大學控制科學與工程學院副院長、浙江大學湖州研究院院長許超告訴《瞭望東方周刊》，“這些引人注目的硬核科技都是院里青年人才在挑大梁，不僅實現科研‘從0到1的原始突破，更順利完成成果‘從1到N的市場轉化。”

上海卓昕醫療科技有限公司有一支青年突擊隊，青年技術骨干占比百分之百，成功自主研發骨科手術機器人、運動醫學手術機器人、截骨手術導航系統、關節置換手術導航系統等數款手術機器人或手術導航產品，位置準確度達亞毫米級，系統精度達毫米級。

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偉大事業都始于夢想，偉大事業都基于創新，偉大事業都成于實干。“有夢想，善創新，肯實干”勾勒出新時代青年人才的群像素描。

2024年5月6日，瑞爾唯康神經調控實驗室內，盛多錚（左二）和工程師一起測試時間干涉（TI）無創腦深部神經調控設備的性能指標

形成商業閉環

2024年4月底，杭州，33歲的杭州瑞爾唯康科技有限公司（以下簡稱“瑞爾唯康”）創始人兼CEO盛多錚帶著在腦疾病治療與監測領域的最新成果——Neurolux?系列TI神經調控產品、便攜式耳迷走神經刺激器及升級版依瑞通?數字健康平臺亮相“中華醫學會第八次睡眠障礙學術會議”。

腦疾病通常涵蓋癲癇、帕金森病、抑郁癥、睡眠障礙以及阿爾茨海默病等一系列因腦功能異常所引發的復雜神經系統病癥。在這個國內睡眠領域最高水平的學術會議上，眾多專家學者紛紛駐足觀看、交流討論。業內普遍認為：“瑞爾唯康的創新技術和產品為腦疾病的治療和監測帶來了新的突破。”

2023年，“瑞爾唯康”已經完成數千萬人民幣Pre-A輪融資，由諾庾資本領投。

“市場一直在期待一款無創且價格可控的神經調控產品。”諾庾資本創始合伙人楊志文告訴《瞭望東方周刊》，“過去20多年的臨床實踐已充分證明，神經電刺激是目前治療運動障礙最有效的神經調控技術。由于植入式DBS（腦深部電刺激術）的有創性和高昂價格，時間干涉（TI）神經調控技術有望成為繼DBS之后另一項大有可為的神經調控技術。”

“和諾庾資本接觸后，看到我們的時間干涉（TI）神經調控技術，他們很快就決定出手投資。”盛多錚回憶說，“他們專注于垂直醫療器械及數字醫療領域的投資，很敏銳地看到了我們的市場價值。”

從微觀的神經元活動到宏觀的認知行為，腦科學探索著人類最神秘、最復雜的領域之一。傳統腦疾病的治療方法存在諸多局限，無法滿足患者的需求。

2017年6月，美國麻省理工學院Boyden教授團隊在Cell期刊發表重要論文，創新性地采用時間干涉（TI）技術實現了無創腦深部電刺激，為從根本上解決無創腦神經刺激作用深度不足的瓶頸問題提供了全新的解決途徑。

偉大事業都始于夢想，偉大事業都基于創新，偉大事業都成于實干。“有夢想，善創新，肯實干”勾勒出新時代青年人才的群像素描。

“植入式的DBS（腦深部電刺激術），需要開顱把電極植入大腦中，從而把信號遞送到大腦深部。一直以來，神經內科醫生和科學家們都希望能夠開發出對大腦任意位置進行精準、聚焦調控的無創治療產品。”盛多錚解釋，“而我們的技術通過施加在頭皮表面的多對千赫茲級電場，能夠在顱內形成有效的差頻包絡干涉區域，實現對腦部的精準刺激。這種無創、便攜的治療方式，為眾多腦疾病患者帶來了新的治療選擇。”

“我們認為，時間干涉（TI）神經調控技術不僅可以在未來用于癲癇、阿爾茨海默病、帕金森、抑郁癥等多種神經精神類疾病的治療，同時也為進一步解密人類腦功能、繪制人類腦圖譜提供了絕佳的方法。”盛多錚說。目前，時間干涉（TI）神經調控技術針對運動障礙、抑郁癥、睡眠障礙等疾病的療效和人腦刺激的安全性已經得到初步驗證。

數據顯示，中國約有1000萬癲癇患者，其中32%的患者藥物難治，每年約有1.5萬人接受癲癇外科切除和神經調控手術，但還有剩下幾百萬患者沒有對應“出路”。此外，中國約有300萬帕金森患者，約有3億人存在睡眠障礙，有9500萬人存在抑郁癥狀，有超過1000萬的阿爾茨海默病患者……

“把這些臨床數據攤在桌面上一看，幾乎每種腦疾病都有數百萬、數千萬人在藥物和手術之間缺乏治療方案，而通過傳統藥物干預存在長期依賴成癮、副作用高等一系列問題，并且技術本身也已遇到瓶頸。”盛多錚說，這無疑給家庭和社會造成了沉重負擔，也是腦科學發展需要直面的重大臨床問題。

“最新的基于時間干涉（TI）的腦深部電刺激臨床治療產品還沒到大規模推廣的階段。但我們作為國內領先的腦功能疾病診療一體化數字醫療平臺，已經在監測領域形成基本盤。”盛多錚說。

“瑞爾唯康之前在帕金森、癲癇監測腕表方向已充分布局，在這兩大病種的院內、院外管理方向有著深厚的積累和沉淀，時間干涉（TI）神經調控技術的加入可以和之前的業務充分融合，從而在帕金森和癲癇領域形成一個完整商業閉環。”楊志文說。

“從公司的角度，我們很明確已經走過了生存期。未來將面對的是腦科學診療領域千億級市場。”盛多錚說。

“要一幫有夢想的人”

定點跟隨、自主降落、環繞跟蹤……浙大湖州研究院“90后”青年科研項目帶頭人曹燕軍帶領的團隊，實現了車載無人機在動態平臺上隨飛隨落，這在業內尚屬首次。

“相當于建立一個虛擬的風箏線，給車、船等交通工具安裝空中鷹眼，將無人機當風箏放，不管行動軌跡多么復雜，都不會影響車跟無人機之間的協同。”曹燕軍告訴《瞭望東方周刊》。

浙大湖州研究院是集科技研發、人才引育、企業孵化、產業服務于一體的省級新型研發機構。“我招人的理念就是要一幫有夢想的人。”一見面，許超就直白地向記者介紹他的“四不像”新型研發機構。

全自主微型無人機集群系統，又稱“林下自主飛行機器人”，已經實現了軌跡共享、互相避障、協同飛行、多機目標追蹤等多項任務挑戰

曹燕軍就是浙大湖州研究院引進的首位博士后，其所帶領的團隊主要從事在未知、非結構環境中的集群機器人自主導航研究。

“團隊成員都很年輕，我是年齡最大的一個。”曹燕軍說，目前團隊已成功試驗多架無人機編隊跟車飛行，并完成穿環、過障礙等高難度動作，已掌握產品硬件、控制軟件等全流程技術，且具備自主知識產權，并不斷迭代升級產品。

浙大湖州研究院是集科技研發、人才引育、企業孵化、產業服務于一體的省級新型研發機構。“我招人的理念就是要一幫有夢想的人。”一見面，許超就直白地向記者介紹他的“四不像”新型研發機構。

“我們已經成立湖州颯遠科技創新有限責任公司，專門解決機器人甚至是集群機器人的定位難題，在國防、災后救援等場景中具有極大的應用前景。”曹燕軍說，“從實驗室走向市場需要一個磨合過程，今年我們會集中產品迭代，已有很多人來談合作。”

“科研很單純，可以做到極致。但實用是關鍵，我們要做市場最迫切的創新。”許超說，“我理解的加快形成新質生產力，就是創新要‘頂天立地。‘頂天即立足科學前沿，破解科學尖端問題；‘立地是立足實情，面向國家、社會、企業需求推進成果轉化。”

“一直以來，浙大湖州研究院聚焦前沿技術的創新與突破，加快攻堅關鍵核心技術，努力搶占科技制高點。”許超說。據統計，浙大湖州研究院現有近500名科研人員、25個科研團隊，已成功孵化38家科技企業，數百項創新成果正不斷轉化應用到具體產業鏈上，開辟出產業新賽道和新的經濟增長點。

2024年2月，由研究院科研團隊孵化、浙大科技園助力成長的上歐科技（湖州）有限公司獲得浙大湖州科創基金天使輪投資；2021年，智能激光應用技術項目帶頭人、公司總經理俞建杰博士帶領團隊不僅獲得南太湖精英計劃，還拿到了數千萬元的項目訂單。

形成新質生產力的落腳點是產業創新，這條從實驗室到市場的“高速公路”如何打造？

“我可以將創新轉化工作簡單概括為‘加減乘除四個特點。”許超分析，“加法”就是發揮自身人才技術優勢，協同地方政府引進外部產業資源，落戶湖州，擴大朋友圈；“減法”就是通過引進浙大科技園湖州基地作為合作伙伴，進行專業化的園區運營和產業投資，研究院可以有更多的時間精力去聚焦產業技術創新和高端人才引育，做強創新的基本功；“乘法”就是圍繞技術創新和人才優勢，在“智能+”和“機器人+”兩個板塊，聯合湖州本地企業和科研單位，做好創新發展的共同體；“除法”就是考核我們的努力在助力湖州高質量發展中的貢獻和比重。

“我們瞄準的賽道，既要有含‘新量，又要有含‘金量。”許超表示，“接下來，研究院將聚焦關鍵技術攻堅，不斷完善從‘實驗室走向‘大市場的體系，努力推動更多新質生產力要素落地生長。”

從中國走向世界

2024年2月27日17﹕00，一架名為“盛世龍”的電動垂直起降航空器從深圳蛇口郵輪母港起飛，巡航高度穩定保持在離地150米位置，經過約20分鐘飛行，降落在珠海九洲港碼頭。

“這是全球首條跨海跨城電動垂直起降航空器航線的公開首次演示飛行。”峰飛航空科技高級副總裁謝嘉告訴《瞭望東方周刊》，他與同事們當天都在飛行現場，“大家都非常振奮”。

“盛世龍”是峰飛航空科技自主研發的電動垂直起降航空器（eVTOL），又稱為“空中出租車”，未來將廣泛應用于城市內和都市圈城際間點對點空中出行。

“目前，從深圳到珠海打車五六百元，要將近三個小時，坐船100多元，要一個多小時。”謝嘉說，“空中出租車規模化運營后，深圳至珠海航線預估市場價為每人兩三百元，價格和專車差不多，但時間大大縮短了。這次展示就是把電動垂直起降航空器（eVTOL）在實際運營場景中的高效和便捷直觀地展示給公眾。”

這次首航的航線支援為東部通航。“針對城際飛行應用場景，我們購置了100架盛世龍電動垂直起降航空器（eVTOL）。”東部通航董事長、深圳低空經濟產業協會會長趙麒說。

相比傳統航空器，直升機的缺點突出——噪音大、污染嚴重、維護和運營成本高。相應地，旅客通過直升機“打飛的”費用也比較昂貴。相較而言，電動垂直起降航空器（eVTOL）更具優勢：飛行噪音可融入城市背景噪音、購置成本及運營維護成本低、純電動零碳排放、更加舒適和高效。

“目前，運營傳統航空器的企業都希望有一種成本更低、效率更高的新型航空器出現。成本極大降低后，運營商收益才能得到更好保障。較為主流的雙發直升機品牌，進口成本都在幾千萬元甚至上億元，而電動垂直起降航空器（eVTOL）價格會明顯低于雙發直升機。”謝嘉說，“最重要的是，我們的核心模組實現了100%國產化。”

2024 年2月27日，峰飛航空科技自主研發的eVTOL“盛世龍”從深圳蛇口郵輪母港起飛，飛往珠海九洲港

2023年7月，峰飛航空科技三架盛世龍eVTOL航空器全尺寸驗證機成功完成編隊飛行任務，實現全球首次噸級以上電動垂直起降航空器（eVTOL）多架機、多機組、同空域、全轉換的編隊飛行。

“當時外界還沒有特別意識到它的意義。這次深圳飛行成功，輿論一下子爆了。我們的昆山展廳現在每天協調會議室都是全滿，媒體、投資人、客戶等客流不斷。”“80后”峰飛航空科技品牌經理鐘瑞花告訴《瞭望東方周刊》。

“作為電動垂直起降航空器（eVTOL）領域頭部企業，我們的目標一直是對標全球。從中國走向世界，也是公司的戰略目標之一。峰飛航空科技在德國成立了歐洲研發與適航中心，在美國建有北美商業中心，中國是研發制造中心。”近兩年，“80后”謝嘉馬不停蹄地帶領團隊去巴黎航展、迪拜航展等，推進公司在全球的eVTOL商業應用，“大半時間都在出差。”

“在迪拜航展期間，我們與阿聯酋的獵鷹航空服務公司（Falcon）簽署了合作協議，他們計劃率先在中東地區引入電動垂直起降航空器（eVTOL）觀光機型、貨運機型及空中出租車。”謝嘉說。

謝嘉說，今年公司已經正式向日本AAM（先進空中交通）先鋒運營商交付首架盛世龍eVTOL，用于城市空中交通展示飛行，并全力推進在2025年大阪世博會實現eVTOL演示飛行的目標。這也是全球首架民用噸級eVTOL航空器的交付。

4月26日，中國民航華東地區管理局正式受理了峰飛航空科技載人eVTOL電動垂直起降航空器——V2000EM（盛世龍）的型號合格證（TC）申請，盛世龍型號合格審定工作正式啟動。

根據摩根士丹利公司分析師的一項基本狀況評估，電動垂直起降（eVTOL）航空器的市場規模預計到2040年將達到每年1.5萬億美元。“電動垂直起降航空器（eVTOL）從能飛到飛好、能過適航再到真正落地，需要較長的周期，這又屬于資本密集型、人才密集型產業，前期巨額的研發投入能讓大批企業望而卻步。不過，峰飛航空科技eVTOL航空器已經率先在海島物流、器官移植、緊急物資運輸、商業物流等場景實現eVTOL技術的應用落地，實現商業化收入。”謝嘉說。