淺談道路橋梁中橋隧連接工程關鍵技術

鄧海珍

（廣西桂商實業投資有限公司，廣西 南寧 530200）

0 引言

我國的地理環境較為復雜，城市之間會存在大山或者大河的情況，所以道路工程建設過程中就需要采取橋梁或者隧道的方式來跨越河流和山巒，確保有效縮短兩地之間的道路距離，縮短兩地的交通時間。在特殊的地理環境下，需要采取橋梁與隧道直接連接的方式來進行道路工程建設，增加了道路工程建設的難度。同時，橋隧連接工程的施工質量會直接決定整個道路工程建設的質量。所以在橋隧連接工程建設中采取合理地施工方式來提升橋隧連接工程質量具有非常重要的意義。

1 橋隧連接類型

1.1 整體型橋隧連接

整體型橋隧連接就是指橋隧連接過程中，將橋梁橋臺和隧道洞口設計成一個整體性的結構。首先，從受力和形變方面分析，整體型橋隧連接是由橋隧共同承擔荷載作用，同時橋隧的變形也會保持一致性。其次，從設計角度分析，整體型橋隧連接的橋臺與隧道洞口是一個整體，需要整體進行結構分析和相關的計算。但是當前的施工規范都是針對橋梁橋臺或者隧道洞口而單獨規定的，沒有針對整體型橋隧連接的相關施工規范[1]。

同時這種橋隧連接方式在建設過程中需要同時承擔橋梁的自重荷載和隧道的圍巖荷載，投入使用后需要同時承擔車輛的荷載。雖然能夠很容易進行荷載的相關計算，但是在地質變化的影響下會直接導致計算存在不準確的情況。所以，整體型橋隧連接結構的荷載承受情況較為復雜，荷載計算影響因素較多，一旦出現結構問題就會產生嚴重的后果。

1.2 緊靠型橋隧連接

緊靠型橋隧連接是指橋梁的橋臺與隧道的洞口是以緊貼的方式連接在一起的，但是兩者的實際結構則呈分開的狀態。雖然，從路面狀態來說，兩者是相互連接的整體，但實際上，橋梁橋臺和隧道洞口之間存在一條施工縫將二者分開。所以兩者之間不會出現荷載相互傳遞的情況[2]。

從而從受力情況上來分析可以發現隧道洞口與橋梁橋臺的受力情況是各自單獨受力的狀態，兩者之間不會存在力的相互傳遞情況，兩者之間不會受到受力的相互影響。在緊靠型橋隧連接施工過程中，橋梁橋臺和隧道洞口可以各自進行施工，也可以同時進行施工。這有效提降低了橋隧連接施工的難度，橋隧連接如圖1所示。但是在單獨施工過程中，首先進行施工的項目需要為后續進行施工的項目留足一定的幾何空間，確保后者的施工能夠順利進行。所以從施工層面來說，隧道洞口和橋臺施工存在一定的相互影響關系。

圖1 橋隧連接

2 橋隧連接工程施工技術

2.1 邊仰坡開挖和支護施工

橋隧連接工程施工中需要對根據測量放樣來對隧道進洞施工時開挖的臨時邊仰坡進行處理，重新進行邊仰坡開挖施工。完成邊仰坡開挖作業后，需要向橋梁工程施工單位移交邊仰坡施工的各項手續。在邊仰坡開挖和支護施工過程中，洞口開挖需要采取橫向臺階分層法的開挖方式從上往下分層開挖，并在每層邊坡進行排水坡的設置，排水坡采用橫向設計方式，傾斜度為4%。同時邊仰坡開挖施工過程中需要做好邊坡的支護工作，通過掛網噴混凝土施工技術來進行邊坡的支護處理，確保邊坡的穩定性。如果邊坡為土質結構則需要通過漿砌石骨架方式來進一步進行邊坡的加固處理[3]，橋隧連接工程隧道洞口施工示意圖如圖2 所示。

圖2 橋隧連接工程隧道洞口施工示意圖

2.2 明洞托冠梁及橋臺樁基施工

通常情況下，明洞托冠梁施工和橋臺樁基施工可以采用先后施工或者同時施工的方式來進行。本文將通過橋臺樁基采用鉆孔管注漿施工且與明洞托冠梁同時施工的方式來對施工要點進行分析。

首先，需要通過全站儀儀導線控制點為基礎來通過坐標放樣法來對樁基礎的位置進行確定，并在樁基礎鉆孔的橫軸和縱軸方向進行保護樁的設置，同時保證護樁在下鋼筋籠前不會受到損壞。

其次，鉆孔施工過程中需要嚴格控制鉆孔的泥漿質量，確保泥漿具有較高的黏度、較低的固相和較好的不分散性。在0～3.0m 采取慢速尺進的方式進行鉆孔施工，并將泵量控制在合適的范圍內來防止鉆孔施工中出現塌孔或者護筒下部漏水等不良情況。同時，成孔過程中，需要通過鉆孔機反循環的方式來將鉆孔內部的渣土排出鉆孔外，并及時補充泥漿來進行鉆孔的保護。

另外，換漿清孔過程中需要嚴格按照規范要求來進行泥漿指標控制和孔底沉淀物控制，到達相應的標準后進行鉆井機鉆桿的拆除，并通過專業的檢孔測量設備確定鉆孔樁的孔徑、孔深以及傾斜度符合相應的標準，明洞托冠梁及橋臺樁基礎鉆孔施工偏差允許范圍如表1 所示[4]。最后進行鋼筋籠安裝和混凝土澆筑施工。鋼筋籠需要根據設計的尺寸，嚴格按照鋼筋籠制作規范進行制作，并嚴格按照鋼筋籠安裝工藝流程進行安裝施工。

表1 明洞托冠梁及橋臺樁基礎鉆孔施工偏差允許范圍

安裝完成后需要進一步進行檢查，確保安裝質量符合規范要求，再進行混凝土澆筑。混凝土澆筑過程中需要嚴格按照規范采取不間斷澆筑的方式進行澆筑，如果出現灌注中斷的事故需要采取間斷、少量提升導管的方式來排除故障。同時需要將樁柱的高度控制為超出設計標高0.5～1.0m。

2.3 橋臺及明洞托冠梁施工

承臺、托梁和冠梁需要采用同時開挖的施工方式來進行施工，橋隧連接工程橋臺及明洞托冠梁如圖3 所示。并按照設計要求來進行基礎的坡比和深度的放樣，施工過程中需要一次性開挖到設計的標高。然后將樁基礎的強度進行承載力檢測和無損檢測，確保樁基礎質量達到設計強度后，需要根據樁頭深入承臺的深度來進行樁頭的鑿除處理，確保樁頭長度滿足設計需求。

圖3 橋隧連接工程橋臺及明洞托冠梁

同時，托梁、冠梁和承臺的澆筑需要采取分次澆筑的方式來進行澆筑施工。將明洞樁基冠梁和托梁的施工安排在橋臺施工之前進行，將冠梁的結構斷面控制為1500mm×1900mm，托梁的結構斷面控制為1200mm×1900mm，并采用C35 鋼筋混凝土結構[5]。

冠梁和托梁的長度需要根據工點圖進行確定。在澆筑過程中需要按照托梁→冠梁→承臺的澆筑順序來進行澆筑施工。橋臺的臺身和道砟槽混凝土需要通過一次性澆筑的方式進行施工，橋臺與隧道結構之間需要通過C15 混凝土來進行順橋向單向坡方式進行回填處理，坡率設置為1:1，并結合實際情況進行伸縮縫的設定。

2.4 洞口無仰拱明洞襯砌施工

因為隧道洞口與橋臺之間連接的無仰拱明洞具有較大的斷面，所以在施工過程中需要通過分次澆筑的方式來進行施工。首先需要進行冠梁頂面位置到拱部半圓圓心為止之間的直線段的澆筑施工。然后再進行拱部半圓位置的澆筑施工。第一部分澆筑位置的內模板采用工字鋼框架支撐定型鋼模板的方式來進行搭設，外模則采用木模拉桿一次襯砌方式進行搭設。第二部分澆筑位置的模板則采用一榀6 節螺栓定型鋼拱架的方式進行搭設，將鋼拱架的間距控制為1.0m，并通過拉桿的方式來進行鋼拱架之間的固定連接。模板施工過程中，鋼模板的尺寸為5mm×300mm 和5mm×200mm兩種類型，結合實際情況來進行選擇[6]。

（1）通過120a 工字鋼來作為鋼拱架的支撐材料，并將工字鋼分為6 節，每節之間設置厚度為20mm 的鋼板，鋼板與工字鋼之間通過4 個?27 的螺栓來進行連接固定。同時將工字鋼之間的環向間距控制為1.0m。

（2）鋼架底部通過托架形式來進行支撐。鋼架底部焊接厚度為20mm 的鋼板，并通過螺栓將鋼板與預埋的128b 工字鋼進行連接。在第一次澆筑面下端1.07m位置預埋128b 工字鋼，工字鋼的預埋深度控制為0.7m，并外滲0.5m。同時在工字鋼下端0.5m 位置預埋厚度為20mm，的400mm×400mm 的鋼板，鋼板上以梅花形布置的方式焊接間距為100mm 的?25 鋼筋，鋼筋長度控制為600mm，并深入混凝土中。并通過120a 工字鋼來以45°斜角的方式將128b 工字鋼與鋼板進行連接，實現對工字鋼進行斜支撐。

（3）第一次澆筑位置的模板采用1000mm×300mm的定型鋼模，第二次澆筑位置的模板采用1000mm×300mm 和1000mm×200mm 的組合鋼模進行組裝。外模是以鋼模板與木模板相結合的方式來進行鋪設，并通過外搭鋼管架來進行模板的支撐和固定。在進行模板施工過程中，需要確保每塊模板連接位置的平整性和嚴密性，防止因模板連接不平整導致跑模的情況，因模板連接不嚴密出現漏漿的情況。

（4）明洞的鋼筋需要在內模上進行安裝，并采取先內層再外層的方式。澆筑過程中需要采取分層對稱澆筑的方式來確保澆筑過程中模板的穩定性，同時混凝土振搗過程中需要防止振搗器與模板進行接觸，防止發生跑模的情況[7]。洞口無仰拱明洞襯砌如圖4 所示。

圖4 洞口無仰拱明洞襯砌

2.5 堵頭墻施工

堵頭墻施工過程中需要采取堵頭墻與扣橋臺明洞同時施工的方式進行。通過C35 混凝土來進行堵頭墻的澆筑，將堵頭墻的寬度控制為0.8m。同時堵頭墻施工中，需要將堵頭墻的外緣設置成與明洞襯砌外緣成對齊錯臺的形式，同時在兩者之間設置一條寬度為20mm的變形縫。內緣則需要與明洞的邊緣保持一致。堵頭墻混凝土澆筑的內模板采用2 榀工字鋼架來進行支撐，模板則采用竹膠板，并通過拉桿的方式來對模板進行固定處理。外模板則采用木模板，通過鋼筋來肋焊接綁扎的方式進行固定處理。澆筑過程中可以采用分次澆筑的方式，第一次建筑至內軌面以上1.07m 位置，第二次可以與明洞上部一起進行澆筑，可以有效提升施工安全性和作業方便性[8]。

3 結語

綜上所述，道路橋隧工程中橋隧連接工程施工是一項較為復雜的施工工程。橋隧連接工程中會涉及橋梁和隧道兩個部分的施工內容，在一定程度上增加的施工過程中的施工難度。所以在施工過程中需要嚴格按照施工規范來進行合理施工，從而提升整個工程的施工質量。相關技術人員需要不斷結合橋隧連接施工情況來充分研究橋隧連接施工技術，更好地進行橋隧連接施工，提升橋隧連接施工質量，從而提升整個道路工程的建設質量。