機槍登機簡史（上）

1915年4月1日，法國飛行員羅蘭·加洛斯駕駛著莫拉納-索爾尼埃L型單翼機從法國北部的一個機場起飛，這天正好是愚人節(jié)，他發(fā)現(xiàn)了一架德軍的信天翁B.II型雙座偵察機，并試圖接近它，計劃和機槍 登機簡史（上）德國人玩?zhèn)€愚人節(jié)把戲，這無疑讓德國飛行員大吃一驚。在羅蘭·加洛斯開火之前，那架信天翁B.II型雙座偵察機上的德國飛行員可能還未見過加洛斯座駕前面安裝的哈奇開斯機槍。

當彈頭穿過擺動的螺旋槳射向德國飛機后，德國飛行員倒在操作桿上，飛機隨即從空中墜落，而在德國飛行員后座艙里的觀察員卻無能為力。那天，美國一戰(zhàn)飛行員阿奇·懷特豪斯寫道：“羅蘭·加洛斯給了機槍翅膀。他的奇妙裝置催生了一種全新武器，為軍隊提供了一種致命武器。它使飛機成為與海軍無畏艦一樣重要的戰(zhàn)爭機器。”

羅蘭·加洛斯的飛行生涯

1909年，羅蘭·加洛斯參加了蘭斯航空節(jié)。該節(jié)日是為了慶祝機動飛行這一新生事物而舉辦，加洛斯的人生軌跡也因此改變。受到航空節(jié)的啟發(fā)，加洛斯在1910年獲得了飛行員執(zhí)照，成為一名飛行員。他從駕駛單翼飛機開始，并參加了1911年的巴黎和馬德里飛行比賽以及往返巴黎、倫敦之間的歐洲環(huán)形賽。加洛斯曾兩次刷新飛行高度記錄。

莫拉納-索爾尼埃H型飛機是一款由雷蒙·索爾尼埃和萊昂·莫拉納與羅伯特·莫拉納兄弟設計的單翼飛機。1913年9月，羅蘭·加洛斯曾駕駛莫拉納-索爾尼埃H型飛機創(chuàng)下多項飛行紀錄，其中包括從法國南部到突尼斯不著陸飛越地中海的壯舉，成為飛躍地中海第一人。《紐約時報》稱其為“航空界最引人注目的壯舉之一”。

同年，第一次巴爾干戰(zhàn)爭以塞爾維亞、希臘、黑山和保加利亞聯(lián)軍對奧斯曼帝國的徹底勝利而結(jié)束。沖突期間，保加利亞使用飛機對敵方防線執(zhí)行偵察任務，還向土耳其奧德林投擲了兩枚炸彈。飛機設計師們意識到飛機的軍事潛力，并且展開競賽，他們要打造一架不僅具有偵察能力的飛機，并且需要武器可以在飛機上有效地被使用，雷蒙·索爾尼埃和瑞士工程師弗朗茨·施奈德完成了這一挑戰(zhàn)。

施耐德在加入德國LVG公司之前曾在法國飛機制造商紐波特公司工作。1913年7月，他為“射擊斷續(xù)器”申請了專利，基本原理是在飛行員扣動扳機后每當槳葉轉(zhuǎn)到機槍前面時，斷續(xù)器系統(tǒng)便暫時中止機槍射擊，直到螺旋槳葉片轉(zhuǎn)過機槍前方。但德國軍方對施奈德的研究并不感興趣，甚至拒絕借給他一挺機槍進行測試。與此同時，索爾尼埃正在法國進行類似的試驗，其不愿對斷續(xù)裝置進行試驗，因為哈奇開斯和劉易斯等開膛待擊機槍的彈藥沒有“統(tǒng)一的擊發(fā)周期”。這種不可預測性可能會導致故障，如武器被觸發(fā)和槍彈實際發(fā)射之間的意外延遲，以及彈頭擊中螺旋槳等。索爾尼埃的應對方式是將楔形鋼制彈頭偏轉(zhuǎn)器固定在螺旋槳葉片上，這可以降低彈頭擊中螺旋槳所帶來的傷害以及可能性。

法國軍方借給他一支哈奇開斯機槍，初步試驗進展順利，僅對螺旋槳葉片造成了表面損壞。然而最終索爾尼埃的發(fā)明也遭到了法國軍方的蔑視。和德國人一樣，法國人此時仍然認為飛機不需要機槍。這也使得1914年7月一戰(zhàn)爆發(fā)時，兩國都沒有做好發(fā)動空戰(zhàn)的準備。

英國方面也和德法一樣沒有準備好。英國王牌戰(zhàn)斗機飛行員詹姆斯·麥卡登在1918年7月9日去世時已取得擊敗57架敵機的戰(zhàn)績，他在開戰(zhàn)時作為第3中隊的機械師開始了軍人生涯。麥卡登在他的回憶錄中描述了2架布里斯托爾偵察機抵達其中隊的情況：“這些偵察機遠遠領先于德國當時的戰(zhàn)機，但它們的問題是尚未加裝機槍。第3中隊的布里斯托爾偵察機配備了2支步槍，機身兩側(cè)各1支，飛行員可以以大約45°的角度射擊，避免打中座機的螺旋槳。”

1914年12月，加洛斯拜訪了他的老朋友索爾尼埃，并請求索爾尼埃在他座駕的螺旋槳葉片上安裝楔形彈頭偏轉(zhuǎn)器，這樣他就可以在駕駛艙前部安裝哈奇開斯機槍。

加洛斯很快發(fā)現(xiàn)索爾尼埃的發(fā)明有一個缺點，正如麥卡登在第3中隊收到配備前置劉易斯機槍的莫拉納-索爾尼埃N型戰(zhàn)斗機后所描述的那樣。索爾尼埃在劉易斯機槍口正前方的每個螺旋槳葉片上固定了一塊鋼制彈頭偏轉(zhuǎn)其器，麥卡登寫道：“偶爾擊中螺旋槳的彈頭會被這些鋼制楔形偏轉(zhuǎn)器偏移軌道。楔形偏轉(zhuǎn)器降低了螺旋槳近30%的效率，因此，加裝了楔形偏轉(zhuǎn)器的莫拉納-索爾尼埃N型戰(zhàn)斗機的爬升速度和飛行速度均比不加裝的更慢。”

1915年3月底，加洛斯對索爾尼埃的發(fā)明有了足夠的信心，他認為可以在實際飛行中對其進行測試，因此開始了4月1日的“愚人節(jié)”巡邏任務，最終擊落了一架信天翁B.II型偵察機。4月10日，這次擊落事件登上了《鹽湖論壇報》的頭版，當時該報刊登了拉烏爾·龐圖斯少校對這次事件的描述：“加洛斯向前猛沖，距離敵機越來越近，但德國觀察員只能使用他的手槍回擊。突然，德機噴出長長的白煙，并冒出一點火焰，隨后火焰瞬間籠罩了整架飛機，飛機像流星一樣墜落到地面。”

《鹽湖論壇報》報道后的第二天，加洛斯又襲擊了另一架兩座偵察機，這是1架Aviatik B.I偵察機，其觀察員向加洛斯打光了他的毛瑟手槍中的槍彈。法國人聲稱這架飛機被擊落，但因飛機墜落到敵占區(qū)，故其真實性未能得到證實。4月12日，加洛斯聲稱再次成功擊落了一架德國偵察機，并于4月15日再次擊落另一架。18日，加洛斯的行動仍在繼續(xù)，他再次擊落1架信天翁飛機，成為他的第三個被確認的戰(zhàn)績，為他贏得了榮譽軍團勛章和向軍事航空局發(fā)表講話的邀請。

法國當局迫切希望了解有關(guān)索爾尼埃發(fā)明的更多詳細信息。事后看來，人們可能會認為他們會盡最大努力確保他們的新秘密武器不會落入敵人手中。但也許他們對加洛斯有著戰(zhàn)無不勝的信念，所以法方允許他在4月18日獨自起飛進行另一次巡邏。

關(guān)于加洛斯接近距法國邊境4英里的比利時小鎮(zhèn)考特賴時到底發(fā)生了什么，說法不一。據(jù)守衛(wèi)鐵路線的德國步兵分隊隊長稱，加洛斯襲擊了1輛在比利時城市英格爾明斯特和科特賴克之間線路上向南行駛的火車。德國人寫道：“當飛機從火車上空俯沖而下距地面約40m時，鐵路安全部隊按開火命令向飛機開火。當他飛過時，我們在距他僅100m的距離上向他開槍。他向火車投擲炸彈后試圖逃跑，在我軍的射擊聲中爬升到約700m處，但突然間，飛機開始在天空中搖晃，發(fā)動機變得安靜，接著飛機則開始向胡爾斯特（位于比利時西弗蘭德省的一個村莊）方向滑翔。”

其他報道沒有提及火車，他們將加洛斯被擊落的原因歸因于他在向戰(zhàn)壕中的德軍掃射時發(fā)動機發(fā)生了故障。無論哪種說法，這位差一點成為法國乃至世界上第一位王牌飛行員的短暫空戰(zhàn)生涯畫上了終結(jié)符，最終加洛斯的座駕降落在田野上。他跳出飛機并試圖摧毀它，但機翼的織物和云杉木制的框架都是潮濕的，根本點不著。在加洛斯嘗試燒毀飛機的同時，遠處德軍的巡邏隊發(fā)現(xiàn)了他，無奈之下他只能逃跑，以躲避追擊者，但這架協(xié)約國的“秘密武器”落入了德軍手中。

至于這造成的間接結(jié)果或許就是德國福克戰(zhàn)斗機在1915年夏季末開始稱霸西線的天空。（未完待續(xù)）