曼恩純電重卡技術引領客戶體驗，助力歐洲電動化布局加速

于晶

2023 年11月3-4日，德國曼恩集團“ 電動卡車體驗日（eTruck Experience Days）” 在德國慕尼黑曼恩卡車測試場舉行。這是在MAN eTruck 于10 月30 日正式上市銷售后舉辦的一次深度客戶體驗活動。在活動中，客戶可以通過現場設置的產品技術發布、與專家交流來深入了解MAN eTruck 360°咨詢（360° eMOBILITY） 服務、充電基礎設施以及電池技術，更有機會親自駕駛MAN eTGX 和MAN eTGS?！渡逃闷嚒冯s志受邀參加了此次活動。

電動化在歐洲加速

據ACEA 統計，2023 年歐盟市場共銷售卡車（ 新注冊上牌的卡車，包括3.5～16 t的中型卡車和16 t以上的重型卡車）34.7萬輛，比2022 年同比增長了16.3%。德國以銷售9 萬4 820輛的成績位居榜首，同比增長24.4%。盡管柴油卡車仍占據歐盟卡車市場的主導地位，其銷量占總量的95.7％，并同比穩健增長15.4%，但電動卡車的銷量增長勢頭尤為強勁。電動卡車銷量為5 279 輛，同比增長高達234.1%，其中荷蘭（+889.7％ ）和德國（+169.8％ ） 的銷量占總銷量的60%，成為主要的拉動力。2023 年歐盟電動卡車的市場占有率達到了1.5％，與上一年的0.8％相比，取得了顯著的進步。在零碳排放的壓力下，歐盟的電動化在貨物運輸領域正在加速推進，而德國則是這一趨勢的領頭羊。

曼恩純電動重卡的整體解決方案

MAN eTruck 目前提供了eTGX 和eTGS 系列車型。這2款車是基于MAN TGX 車型平臺設計的電動卡車，融合了傳統燃油車型的成熟技術與電動化的創新。MAN eTGX 作為首批計劃交付客戶的車型，預計最早于2024 年交付。這款集成了曼恩百年卡車制造經驗和最新純電技術的車型，在硬件和軟件方面都充分考慮了長途運輸客戶的實際運營場景需求和歐盟的零碳排放要求，其特點包括：每日續航里程達800 km、傳動系統零排放、出色的操控性和簡單的操作界面。在軟件方面，曼恩智能網絡電動出行生態系統為用戶的日常工作提供360 度的支持。

每日續航里程800 km 基本上能夠解決歐洲長途運輸客戶對電動卡車的里程焦慮問題。然而，就像購買柴油卡車需要考慮發動機性能和對油品的適應性一樣，對電動卡車來說，電池性能和充電設施最終將決定其市場表現。據介紹，MAN eTGX使用的電池是曼恩專門為新型電動卡車設計，并在德國紐倫堡制造。為了更好地推進電動卡車項目的發展，曼恩公司在紐倫堡工廠投資約1 億歐元用于建立電池生產設施，確保將電池技術牢牢掌控在自己手中，便于對傳動系統進行調校。此外，MAN 通過與高級合作伙伴ABB 、Helix 和SBRS 密切合作，在整個歐洲提供全面的充電解決方案，以實現成功的電子交通轉型。

靈活的電池配置和強大的快充技術

在電池配置方面，eTGX 和eTGS 系列均可配備3-6 個電池組，最高可提供480 kWh 的可用電池容量。其中，eTGX 的續航里程可達400 km， 而eTGS 的續航里程（ 牽引車版本） 為400 km，底盤版本則為600 km。這些電池組可以靈活配置，以適應不同的載荷和上裝需求，展現出極高的適配性和可塑性。

那么，如何確保車輛達到每日續航800 km 的需求？MAN 提供的充電方案是經過精心測算的，實現了快充和過夜充電的有機組合。在快充時，車輛采用MCS 兆瓦充電標準，充電功率最高可達750 kW。這意味著，在最多45 min 內，車輛就能進行大量充電，進而支持行駛350 km。這樣的設計正好匹配了歐盟對于卡車駕駛員連續駕駛時間的規定。資料顯示，歐盟要求駕駛員每駕車4 h 必須休息至少45 min，駕駛員一天內的行車時間不能超過8 h，而工作總時間（ 包括駕駛和必要的休息時間） 不得超過12h。因此，MAN 的設計充分利用了卡車駕駛員強制休息的時間進行快充。

曼恩表示，無論是純電動卡車、公交車還是輕型商用車，曼恩都能通過對車輛使用方式的分析，提供優化的高性能充電方案。這確保了客戶的MAN 電動車隊能夠快速、方便地獲得能源供應，滿足日常運營需求。

數字化服務是實現運營閉環的關鍵

MAN eMobility consulting 為車隊提供360 度的咨詢服務，包括充電基礎設施設置以及用于部署分析和路線規劃的數字工具。工程師在介紹這個龐大系統的功能時，給筆者留下了極為深刻的印象，預示著歐洲的運輸模式和效率將在這一輪的電動化之后再次升級。

感受

在筆者試駕MAN eTGX 長途運輸電動卡車的過程中，恰逢雨雪天氣，這無疑是對車輛的智能輔助駕駛系統進行檢驗的絕佳機會?？偟膩碚f，駕駛體驗非常輕松。自動雨刷、自動剎車、智能路線規劃、電子后視鏡、車道偏離提醒等功能一應俱全，智能化技術的集成度非常高，操作也非常簡單舒適。

對比國內卡車制造商在純電動卡車方面的現狀，可以發現差距并不大。大家都面臨著如何平衡提高續航里程和降低電池重量，以及社會化充電設施的建設等共同挑戰。但在設計和制造方面，國產卡車與歐洲確實存在一定差距。

對于電動卡車的電池回收、數據安全、法規制定等支撐電動卡車健康發展基礎共識，全球的卡車制造商都面臨著很長的路要走。