2023年卡車、客車出口市場(chǎng)特點(diǎn)：銷量均創(chuàng)近年同期新高

任詩(shī)發(fā)

根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)， 2023 年我國(guó)汽車出口量達(dá)到522.3 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54%。其中，卡車出口67.4 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19% ；客車出口7.1 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)84%。下面對(duì)2023 年我國(guó)卡車和客車出口市場(chǎng)特點(diǎn)分別進(jìn)行扼要的總結(jié)分析。

卡車出口市場(chǎng)特點(diǎn)總結(jié)分析

根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2023 年我國(guó)卡車出口67 萬(wàn)4 064 輛，相比2022 年的56 萬(wàn)6 720 輛增長(zhǎng)了19%。以下是幾個(gè)主要特點(diǎn)。

1. 出口數(shù)量創(chuàng)近年同期新高

2023 年我國(guó)卡車出口實(shí)現(xiàn)顯著增長(zhǎng)，其背后的原因可總結(jié)為以下幾點(diǎn)：

一是高性價(jià)比。近年來，我國(guó)卡車產(chǎn)品在外觀設(shè)計(jì)、質(zhì)量把控以及智能網(wǎng)聯(lián)配置等方面均取得了顯著提升，同時(shí)保持了相對(duì)合理的價(jià)格水平。這使得我國(guó)卡車在與歐美高端卡車產(chǎn)品的比較中，展現(xiàn)出了較高的性價(jià)比，從而在國(guó)際市場(chǎng)上獲得了廣泛認(rèn)可。

二是海外投資模式的轉(zhuǎn)變。我國(guó)卡車企業(yè)逐漸摒棄了傳統(tǒng)的貿(mào)易模式和部分KD 模式，轉(zhuǎn)而采用直接投資模式。例如，福田、中國(guó)重汽等企業(yè)在境外建立的工廠已經(jīng)開始大規(guī)模生產(chǎn)，這不僅提升了生產(chǎn)效率，更為品牌在海外市場(chǎng)的銷售和未來的增長(zhǎng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

三是品牌打造的重視。我國(guó)卡車企業(yè)注重在海外市場(chǎng)的品牌建設(shè)，通過提升品牌知名度和影響力，進(jìn)一步增加銷量。這種品牌意識(shí)的提升，使得我國(guó)卡車在國(guó)際市場(chǎng)上更具競(jìng)爭(zhēng)力。

四是國(guó)際市場(chǎng)需求增加。受俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)和西方國(guó)家制裁的影響，俄羅斯對(duì)我國(guó)卡車的需求大幅增加。此外，墨西哥等其他國(guó)家也表現(xiàn)出對(duì)我國(guó)卡車產(chǎn)品的強(qiáng)烈需求，進(jìn)一步推動(dòng)了我國(guó)卡車的出口增長(zhǎng)。

五是新能源卡車迎來發(fā)展機(jī)遇。隨著全球范圍內(nèi)商用車電動(dòng)化的加速推進(jìn)，我國(guó)的新能源卡車在技術(shù)、質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)等方面均處于國(guó)際領(lǐng)先水平，為出口帶來了廣闊的市場(chǎng)空間。

六是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)壓力促使企業(yè)轉(zhuǎn)型。2023 年，國(guó)內(nèi)貨運(yùn)市場(chǎng)低迷，需求萎縮，這使得我國(guó)卡車企業(yè)面臨較大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)壓力。為了尋求新的發(fā)展機(jī)遇，這些企業(yè)紛紛將重心轉(zhuǎn)向海外市場(chǎng)，積極開拓新的銷售渠道，以尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

2. 輕卡占主體地位，牽引車領(lǐng)漲

表2 顯示，在2023 年各類卡車出口中，輕卡占據(jù)主體地位，出口銷量33.1 萬(wàn)輛，盡管同比略有下降（-0.3%），但市場(chǎng)占比仍高達(dá)49.1%，領(lǐng)跑卡車出口大盤；牽引車出口表現(xiàn)尤為亮眼，銷量達(dá)到14.5 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)92%，領(lǐng)漲卡車出口市場(chǎng)，市場(chǎng)占比21.5%，位居第二；重卡出口12.3 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)39.0%，市場(chǎng)占比18.2%，位列第三；其他車型出口數(shù)量均較少，市場(chǎng)占比均在10% 以下。

綜上所述，輕卡在2023 年卡車出口市場(chǎng)中占據(jù)主體地位，是出口量最大的車型。同時(shí)，牽引車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)也為整體卡車出口市場(chǎng)注入了強(qiáng)勁動(dòng)力。

3. 柴油卡車居壟斷地位，且同比增速領(lǐng)漲大盤

表3 顯示，2023 年柴油卡車出口48 萬(wàn)3 935 輛，同比增長(zhǎng)21.2%，領(lǐng)漲各類動(dòng)力類型的卡車細(xì)分市場(chǎng)（ 不含不明車型）。從占比來看，柴油卡車占據(jù)了71.8% 的市場(chǎng)份額，居于絕對(duì)的壟斷地位，領(lǐng)跑2023 年卡車出口大盤。這一趨勢(shì)的主要原因在于柴油機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁，能夠滿足多種運(yùn)輸需求，并且使用成本相對(duì)汽油類卡車較低，因此在出口市場(chǎng)具有較大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

4. 出口俄羅斯最多，阿爾及利亞同比領(lǐng)漲

表4 顯示，在2023 年卡車出口國(guó)TOP10 中，俄羅斯以14萬(wàn)3 357 輛的出口量穩(wěn)居榜首，成為唯一出口超過10 萬(wàn)輛的國(guó)家。同比漲幅高達(dá)250%，市場(chǎng)占比超過21.27%，對(duì)促進(jìn)我國(guó)2023 年卡車出口增長(zhǎng)貢獻(xiàn)顯著；墨西哥和澳大利亞分別以6 萬(wàn)1 724 輛和2 萬(wàn)7311 輛的出口量位居第二和第三，同比增長(zhǎng)率分別為39% 和-12%，市場(chǎng)占比分別為9.16% 和4.05%。值得一提的是，阿爾及利亞的出口量雖然相對(duì)較少，但同比漲幅卻達(dá)到了驚人的14 846.9%，成為2023 年我國(guó)卡車出口國(guó)中同比漲幅最大的國(guó)家，其出口量從2022 年的98 輛凈增加至1 萬(wàn)4 648 輛。

綜上所述，俄羅斯是中國(guó)卡車出口量最多的國(guó)家，其龐大的市場(chǎng)需求和強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭為我國(guó)卡車出口提供了有力支撐；而阿爾及利亞則是同比漲幅最大的國(guó)家，其市場(chǎng)潛力的釋放為我國(guó)卡車出口帶來了新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

客車出口市場(chǎng)特點(diǎn)總結(jié)分析

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023 年我國(guó)客車出口7 萬(wàn)684 輛，同比增長(zhǎng)47%。其主要特點(diǎn)如下：

1. 出口數(shù)量及同比增速均創(chuàng)近年新高

表5 顯示，2023 年我國(guó)客車出口7 萬(wàn)684 輛，同比增長(zhǎng)47%，無論是出口數(shù)量還是同比增速均創(chuàng)近年歷史新高。據(jù)分析，這主要得益于我國(guó)客車性價(jià)比的提高、投資模式的轉(zhuǎn)變及新能源客車出口的增長(zhǎng)等利好因素共同作用的結(jié)果。

2. 按座位劃分，10-20 座客車出口占比超5 成，輕客是出口主要車型

表6 顯示，2023 年，按座位數(shù)量劃分的客車出口結(jié)構(gòu)中，10-20 座的客車（ 主要是輕客） 出口3 萬(wàn)5744 輛，占比超過5成（50.6%），是出口占比最大的細(xì)分車型；而30 座以上的客車（ 主要包括大型客車和部分中型客車） 出口2 萬(wàn)4 851 輛，占比35.13% ；20-30 座的客車（ 部分中型客車） 出口9 906 輛，占比最少（14.01%）。不明車型的客車出口數(shù)量較少，僅占0.26%。整體來看，輕客是我國(guó)客車出口的主要車型，占據(jù)了超過一半的出口市場(chǎng)份額。

3. 汽油客車出口最多，且領(lǐng)漲大盤

表7 顯示，2023 年汽油客車出口3 萬(wàn)9 394 輛，同比增長(zhǎng)76.8%，遠(yuǎn)超過客車出口大盤47% 的增速，領(lǐng)先各動(dòng)力類型出口車型近30 百分點(diǎn)。汽油客車不僅出口數(shù)量最多，而且同比漲幅最大，市場(chǎng)占比超半壁江山（55.7%），成為推動(dòng)2023 年客車出口市場(chǎng)增長(zhǎng)的最大動(dòng)力。這一成績(jī)也成為2023 年我國(guó)客車出口市場(chǎng)中的最大亮點(diǎn)。

4. 秘魯、沙特、越南居前三；TOP10 同比9 增1 降，沙特領(lǐng)漲

表8 顯示，2023 年我國(guó)客車出口國(guó)TOP10 中，秘魯以6 371 輛的出口量位居榜首，同比增長(zhǎng)20%，市場(chǎng)占比達(dá)到9.01% ；沙特以4 875 輛的出口量緊隨其后，同比暴漲895%，領(lǐng)漲各個(gè)出口國(guó)，市場(chǎng)占比6.9% ；越南出口4 706 輛，同比增長(zhǎng)55%，市場(chǎng)占比6.66%，位列第三。此外，俄羅斯、墨西哥、哈薩克斯坦等國(guó)也在出口量上取得了顯著成績(jī)。TOP10 中，有9 個(gè)國(guó)家的出口量實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)，僅智利出現(xiàn)同比下降，降幅為19%。沙特作為領(lǐng)漲國(guó)家，其出口量的暴增對(duì)我國(guó)客車出口市場(chǎng)的整體增長(zhǎng)起到了重要推動(dòng)作用。整體來看，TOP10 國(guó)家累計(jì)占比達(dá)到55%，是我國(guó)客車出口市場(chǎng)的主要力量。

5. 出口“一帶一路”區(qū)域數(shù)量占“大頭”，且占比呈現(xiàn)逐年攀升趨勢(shì)

表9 顯示，在近6 年中，我國(guó)客車出口到“一帶一路”區(qū)域的市場(chǎng)份額逐年上升，從2018 年的64.5% 持續(xù)上升至2023 年的68.2%。這充分表明“一帶一路”國(guó)家（ 或地區(qū)） 已經(jīng)成為我國(guó)客車出口的主要市場(chǎng)，并且這一趨勢(shì)在未來有望繼續(xù)加強(qiáng)。