2024 達(dá)喀爾拉力賽卡車組冠軍Martin Macik 訪談

Gianenrico Griffini 劉海帆

2024（ 第46 屆） 達(dá)喀爾拉力賽于2024 年1 月5 日在沙特阿拉伯的埃爾奧拉（Alula） 拉開帷幕。據(jù)了解，本次比賽吸引了778 名運(yùn)動(dòng)員的積極參與，總參賽車輛434 輛，其中包含61 輛卡車。經(jīng)過長達(dá)14 天、7 800 多km 激烈而艱苦的比拼，最終捷克的MM Technology車隊(duì)脫穎而出，成功奪得卡車競(jìng)賽組的冠軍獎(jiǎng)杯。

賽事結(jié)束后，國際年度卡車（ITOY）評(píng)委會(huì)主席Gianenrico Griffini 采訪了車隊(duì)負(fù)責(zé)人Martin Macik，以下為訪談實(shí)錄。

Q ：能概述一下你作為卡車駕駛員的主要經(jīng)歷嗎？你是在何時(shí)何地開始參加卡車運(yùn)動(dòng)并駕駛拉力賽卡車的？

A ：一切始于我五六歲時(shí)，那時(shí)我開始騎摩托車，并參加了一些小型比賽。后來我經(jīng)常坐著父親的越野車參加各種越野活動(dòng)。2002 年，我們?nèi)ト麅?nèi)加爾觀看了達(dá)喀爾拉力賽，那時(shí)我13 歲。在那之后，我父親決定在1 年后用1 輛曾參加過比賽的老式LIA Z 卡車參加達(dá)喀爾拉力賽。2009 年，也就是我20 歲的時(shí)候，我整年都在擔(dān)任我父親的卡車領(lǐng)航員，參加了包括達(dá)喀爾在內(nèi)的多項(xiàng)拉力賽，如絲綢之路拉力賽（Silk Way Rally）、阿拉貢巴哈越野賽（Baja Aragon） 和匈牙利巴哈拉力賽（Hungarian Baja）。父親曾告訴我：“先完成大學(xué)學(xué)業(yè)，再去參加達(dá)喀爾”。因此，畢業(yè)后，從2013 年起我開始擔(dān)任領(lǐng)航員。經(jīng)過2 年的鍛煉，在父親的支持下，我于2015 年開始獨(dú)自駕駛卡車參賽。

Q ：在你看來，在南美舉辦的達(dá)喀爾拉力賽和在沙特阿拉伯舉行的達(dá)喀爾拉力賽有哪些區(qū)別？與2023 年相比，本屆拉力賽是更難了還是更容易了？為什么？

A ：最大的區(qū)別在于觀眾。在美洲，賽道周圍有很多熱情的車迷，無論你的排名如何，他們都會(huì)為你加油助威。而在沙特，現(xiàn)場(chǎng)的車迷數(shù)量相對(duì)較少。就賽道而言，兩地有著完全不同的自然環(huán)境，因此很難直接比較。在沙特，除了空區(qū)（Empty Quarter），每個(gè)賽段都有各種類型的地形。至于難度，今年的沙特比賽絕對(duì)是最艱難的一次。我相信這也是整個(gè)達(dá)喀爾拉力賽歷史上最為艱難的比賽之一。原因主要是每天都面臨著漫長的賽程，Chrono 48 賽段的挑戰(zhàn)以及惱人的塵土。

Q ：你能分享一些本屆參加達(dá)喀爾拉力賽的細(xì)節(jié)嗎？本屆拉力賽的主要轉(zhuǎn)折點(diǎn)是什么？你是從何時(shí)開始有贏得比賽的信心的？

A ：你永遠(yuǎn)無法提前確信自己會(huì)贏。轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在第5、6 賽段。在第5 賽段的120 km 的空區(qū)沙丘賽段中，我們?yōu)榱藸?zhēng)奪領(lǐng)先位置而奮力一搏，因?yàn)槟菚r(shí)我們正在失去約45 min 的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。我設(shè)法追回了30 多 min 的時(shí)間，確保我們能夠以第1 名的身份開啟第6 賽段的Chrono 48 賽段。實(shí)際上，我們當(dāng)時(shí)并沒有明顯的優(yōu)勢(shì)，但我們還是成功了。Chrono 48 賽段長達(dá)570 km，有數(shù)百米高的沙丘，需要2 天時(shí)間（48 h） 完成，這極具挑戰(zhàn)性。我們第1 個(gè)開啟該賽段并結(jié)束該賽段。在沙漠之中，沒有任何服務(wù)，也得不到任何排名信息。最終，我們以超過1 h 的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)獲勝，這簡(jiǎn)直不可思議。從那一刻起，我內(nèi)心深處深知，最重要的是我可以在整個(gè)賽程的每1 km 都信賴我的卡車，它的表現(xiàn)是前所未有的！

Q： 今年誰是最具競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)手？AlesLoprais？Mitchel van den Brink ？Janus van Kasteren ？還是其他人？

A： 我認(rèn)為是Janus。比賽一開始，他就贏得了賽段并一騎絕塵，這對(duì)他接下來的比賽非常有利，而且他速度非常快。但由于技術(shù)問題，他在 Chrono 賽段表現(xiàn)不佳，而我們超過了所有人。那之后，我們主要是觀察其他選手的競(jìng)爭(zhēng)情況。

Q： 如何描述你的駕駛風(fēng)格？是積極進(jìn)取型的，還是冷靜的策略家？

A： 我的風(fēng)格是比賽中所需的那種：我用頭腦駕駛，不做瘋狂的事情。我盡量掌控卡車，使其能夠在每1 km、每一天都保持最快的速度，同時(shí)確保在到達(dá)終點(diǎn)之前持續(xù)保持競(jìng)爭(zhēng)力。這是一場(chǎng)長途越野拉力賽，你可以靠積極進(jìn)取的風(fēng)格來贏得一個(gè)賽段，但這不會(huì)讓你贏得整個(gè)達(dá)喀爾。當(dāng)然，在比賽中你必須快速且穩(wěn)定，并擁有1 輛出色的卡車，而我們的卡車正是如此。

Q： 作為拉力賽車手，你在哪種地形駕駛體驗(yàn)最佳？是巖石路段、柔軟的沙土路段、沙丘路段，還是狹窄彎曲的路段？

A： 這很難明確選擇，因?yàn)槲覀兊目ㄜ囋诟鞣N地形中都有出色的表現(xiàn)。但如果要選，我會(huì)更傾向于選擇拉力賽風(fēng)格的彎曲路線和技術(shù)地形。但為了在達(dá)喀爾拉力賽取得成功，我們需要在整個(gè)賽程中完成各種困難的路段，因?yàn)槟鞘俏覀冏钌瞄L的地方。

Q： 你能闡述一下你的IvecoPowerstar 在奪冠中起到的作用嗎？它是否如你預(yù)期的那樣可靠且性能卓越？與去年相比，你對(duì)該車進(jìn)行了怎樣的改裝？

A： 我駕駛的卡車叫“Cenda”，它是我們自己組裝的。它配備的是Iveco 發(fā)動(dòng)機(jī)和Allison 自動(dòng)變速器。雖然我很懷念手動(dòng)變速器帶來的那種操控感，但自動(dòng)變速器也帶來了不一樣的體驗(yàn)。這輛卡車的高性能和可靠性對(duì)我們的奪冠起到了至關(guān)重要的作用，可以說貢獻(xiàn)度約有50%。我們幾乎在遵守賽事規(guī)則的前提下，自己動(dòng)手進(jìn)行了所有的改裝。與去年相比，今年我們主要對(duì)底盤設(shè)置進(jìn)行了一些優(yōu)化，并在一些細(xì)節(jié)上進(jìn)行了技術(shù)性的微調(diào)。畢竟，去年的車輛性能已經(jīng)非常出色，我們只是在原有的基礎(chǔ)上進(jìn)行了進(jìn)一步的完善。我們的車輛最大的優(yōu)勢(shì)在于其緊湊的整車設(shè)計(jì)、低重心以及出色的操控性，我非常喜歡它。

Q： 你能談?wù)剬?duì)未來的計(jì)劃嗎？

A： 我們已經(jīng)成功改裝了8 輛卡車，并且目前正在為我們自己或客戶制造新的賽車。同時(shí)，我們也負(fù)責(zé)這些車輛的維護(hù)保養(yǎng)，并駕駛它們參加各類拉力賽。這就是我們未來的主要方向：持續(xù)前進(jìn)，致力于創(chuàng)造世界上性能最好的拉力賽車。