路橋施工中的路面平整度控制技術

摘 要：隨著經濟社會的不斷發展與進步，以路橋項目為代表的交通基礎設施建設規模不斷擴大，與此同時，積極加強路面平整度控制也已成為技術人員需要面對的關鍵性課題。本文以保障路橋路面平整度的意義和作用作為切入點，分析了路橋項目當中路面平整度的主要影響因素，同時基于施工準備、路基施工、基層施工、材料選定、拌和運輸、攤鋪碾壓以及基層處理等角度對路橋施工過程中強化路面平整度的措施進行了闡述，以期為有關從業者提供參考。

關鍵詞：路橋施工；路面平整度；影響要素；優化措施文章編號：2095-4085（2024）02-0096-03

0 引言

近年來，我國交通運輸業不斷發展，汽車保有量不斷提升，道路通行負荷不斷強化，對路面性能提出了更高的要求。相關道橋建設施工技術人員應充分明確保障路面平整度的意義和價值，同時積極采取措施對路橋施工過程中的路面平整度進行優化，有效減少道路橋梁施工方案以及后續管養措施對路面平整度造成的負面影響，以推動我國交通運輸效率與安全性的不斷進步。

1 保障路橋路面平整度的意義和作用

1.1 改善交通安全

受到施工因素、環境因素等影響和制約，導致道路橋梁的路面可能會出現相應的破損、斷裂以及凹凸不平等病害現象，給交通運行安全造成了嚴重影響。進一步保障并強化路橋路面平整度水平，能夠減少路面因素引發的交通安全事故，降低交通風險，使交通安全得到積極改善。

1.2 延長路橋壽命

通過保障路橋路面平整度，能夠更加有效地延長路橋運行壽命，降低道路橋梁等交通基礎設施的管理與維護成本，提升公路交通的運行效益。

1.3 提升交通效率

確保道橋路面平整度，能夠使車輛的行駛空間更加廣泛，減少交通事故以及路面維護造成的道路交通擁堵現象，顯著提升交通運行效率，促進宏觀經濟的進一步發展［1］。

2 路橋項目當中路面平整度的主要影響要素

2.1 路基與基層施工

路基作為整個道路結構建設的基礎，如果在建設過程中出現路基不均勻沉降、壓實不嚴密問題，會導致整個路段排水系統不完備，路基平整度下降。而且上述問題還會延伸至道路各個結構層當中，甚至嚴重時反饋至路面表層。另外，如果路基表面呈現凹凸不平的狀態，而直接在其上部攤鋪則會導致路基各個部位的虛鋪厚度出現偏差，以致路面施工后的平整度難以達標。

2.2 施工材料質量

施工材料是影響路面平整度又一因素。一方面，在對路面進行施工過程中，對于集材的消耗量極大，為了確保道路施工如期完成，需向多個廠家購買集材，但是由于廠家之間實力參差不齊，最終很有可能導致集材質量差異性較大。并且，在施工過程中，需將集材入斗進行初始配比，這就可能出現壓碎值不達標的情況，導致在攤鋪時出現空洞，拉痕不平。另一方面，在進行施工建設過程中，除了要滿足路面強度和等級外，還應當在配料過程中適當添加外加劑，確保材料的油石比設計達到相應要求，以免路面出現車轍印亦或是擁包問題。

2.3 材料拌和質量

材料拌和質量對路面平整度的影響主要體現在兩方面。其一，在進行拌和過程中，設備參數設置不達標，如原料篩分系統參數與工程實際建設存在一定差異，就會出現原料級配離析問題。又如，當設備開啟時初期溫度較低，材料混合不均，則不僅會大幅提升拌和難度，還會在后續攤鋪過程中出現不平整的情況。其二，如若在拌和時溫度較低，材料含水量超出應有范圍，則會對后續道路作業產生較為嚴重的影響，無法保證路面平整度達到相應要求；反之，如果拌和溫度較高，則拌和材料會出現老化現象，就會在一定程度上縮短路面使用壽命，以致路面出現塌陷或車轍印［2］。

2.4 材料攤鋪質量

材料攤鋪質量對路面的影響主要體現在兩方面，一是攤鋪機械參數，二是攤鋪施工工藝達不到相應要求。在進行路面施工過程中，如果攤鋪機械參數與工程建設實際存在一定差距，則很有可能導致攤鋪機械在運行時遇到水平阻力亦或是垂直阻力，以至于在熨平平板位置時出現波動，對最終路面的攤鋪效果造成影響，出現攤鋪厚度不均的情況。而如果在對路面進行施工建設的過程中，對基準線位置控制不當，亦或是攤鋪速度與實際工程建設不相適應，則會導致攤鋪路面出現拉毛、小坑洞亦或是深槽，對路面平整度造成較為嚴重的影響。

2.5 材料碾壓施工

材料碾壓大體可分為初壓、復壓、終壓三個階段。在不同碾壓階段需要采用不同型號的機械設備。在初壓階段，需確保碾壓機械設備噸位適中，以免碾壓過度，降低路面的平整度；在復壓階段，需多臺碾壓機械同時工作，在選用碾壓機械時，要保證每臺機械的輪胎磨損程度、軟硬程度相差無幾，最好都選用新型碾壓設備，以免造成路面凹凸不平的情況；終壓階段，最為關鍵的就是碾壓速度、碾壓溫度以及碾壓路線的選擇，在進行碾壓過程中，要確保碾壓工藝達到相應要求，以免影響路面的平整度。

2.6 路面接縫處理

影響路面接縫的幾個關鍵因素為攤鋪料填補、接觸清潔度以及接縫位置壓實度。在對路面進行處理過程中，首先應當采用攤鋪材料填補的方式對路面接縫進行處理，保證壓實度達到相應要求，以免路面接縫出現材料堆移亦或是材料離析的問題，直接造成路面凹凸不平。其次，因為路面施工的開放性較強，在處理接縫處時一定要嚴格檢查接縫處的污染物情況，是否存在砂石、塵土等雜質，以免影響接縫處的嚴密性，降低路面的平整度。最后，接縫位置的壓實度控制是整個施工過程的難點，在施工時，要保證接縫處的結合強度，避免其受到溫度、氣候等外界條件的影響，導致接縫處出現裂痕。

3 強化路橋路面平整度控制水平的措施

3.1 施工前準備工作

路面施工具有一定復雜性，因此為保證工程的建設質量，一定要做好施工前的準備工作，以免后續施工出現問題。在正式施工前，處理好地基，清除地基表面和縫隙的垃圾雜物，并檢測準確的路基結構數據，以便確定后續地基施工工藝。同時，技術人員應當處理好影響路基建設的因素，調整路基的凹陷位置，為后續施工奠定基礎，保證路基建設質量［3］。

3.2 路基施工

整體路基施工大體可分為選擇路基材料、換填施工、填筑實驗及排水作業四個階段。

其一，選擇強度高以及水穩性能佳的路基材料。例如在填筑過程中，基于路面要求可以選擇砂質粉土亦或是輕粉質土壤對其進行填筑，確保路面填料液強度達50%、塑性指數超過26，以免后續路面還需進行改良。另外，在攪拌時，可以在原料中添加石灰作為穩定劑，待至對填料檢查合格后，開展后續填筑作業。其二，換填施工。在進行施工過程中，最為關鍵的是采用挖掘機挖除路基用地范圍內覆蓋的土層，并在挖開區域內分層添加厚度不少于30cm的優質土壤，待至對開挖區域碾壓結束后，確保其路面的壓實度達到相應要求，則要從源頭上控制路面的平整度，以免影響后續路面的使用。其三，在進行實際澆筑前，為確保路面填筑質量，需進行填筑實驗。要確保原材料為最佳的級配以及配合比，且機械組合形式達到道路施工要求。在試驗段進行填筑，確保填筑質量。其四，在進行填筑施工過程中，要做好排水設施建設，采用排水溝、截水溝或者急流槽等攔截設施穩定水流，也可采用建設管道等路基排水體系，阻擋地下水，以免對路基材料造成影響。

3.3 基層施工

在道橋路面的施工建設過程當中，路面基層主要指的是采用單一材料在路基表面鋪筑形成的層狀結構，是路面承重的關鍵性載體，其施工質量對路面強度、承載能力與穩定性具有重要作用。因此為進一步加強路面平整度，在進行道橋施工的同時，相關項目建設團隊以及技術人員也應當關注到基層施工的相關流程與方法，使其符合道路交通平整度控制要求。

首先，應當嚴格加強道路路面基層鋪筑過程當中的原材料質量管控工作。作為道路橋梁的承重層，材料內部的含水量與孔隙度可能會對路面基層強度以及承載能力產生差異化的影響。因此施工團隊以及技術人員應針對基層部位的鋪筑材料進行提前檢驗和處置，確保其內部干度與壓實度，降低鋪筑材料內部含水量，減少材料孔隙度，提升路面基層整體穩定性。

其次，應保障基層攤鋪作業的規范化開展。相關施工團隊以及技術人員應當按照路面基層攤鋪作業需求，針對相關作業設備進行合理選擇，確保其功能特性符合道路路面基層攤鋪流程特點，確保基層虛鋪厚度達到250mm，從而規避材料問題以及攤鋪過程對于路面質量以及路面平整度造成的影響。為進一步提升基層部位的攤鋪效果，施工團隊以及技術人員還可采用層次化的攤鋪方式與策略，嚴格控制基層部位的攤鋪寬度與均勻度，使其能夠符合項目預期設計目標以及設計方案［4］。

最后，在基層攤鋪過程當中，還應當加強對環境要素的管控工作，設計一項影響路面強度、承載能力以及平整度的關鍵性施工流程。道路路面基層的攤鋪工作受環境溫度變化的影響較為顯著，因此施工團隊以及技術人員應當嚴格管控道路基層攤鋪作業的環境溫度與作業周期，使基層攤鋪作業的開展模式更加科學，強化攤鋪連續性，使道路橋梁路面平整度得到更加充分的保障。

3.4 材料選定

在道路橋梁路面施工過程當中，明確施工材料性能要求，選擇合適的材料類別對提升路面平整度具有重要意義和價值。首先，施工團隊以及技術人員在進行路面施工材料的選定之前，應深入現場針對項目當地氣候環境狀況、道路橋梁等級、交通量、路面建設要求等相關要素進行全面分析和調研，同時基于道路橋梁設計方案以及國家相關標準性文件針對不同建設材料在目標地點下的性能表現情況進行檢測與試驗，確保材料性能符合施工目標。其次，作為施工材料管控過程當中的另一項關鍵性要素，明確科學的材料配比對保障材料使用性能，加強路面平整度同樣也具有關鍵性作用。相關施工團隊應分別通過水洗法、馬歇爾試驗等方法針對不同材料在道路橋梁路面施工過程當中的用量情況進行明確，同時結合試驗檢測結果對材料應用過程當中的短板與不足進行及時優化和調控，使路面建設過程當中的材料性能能夠進一步契合施工設計方案，從而促進路面平整度的不斷提升。

3.5 拌和運輸

路面施工原材料的拌和運輸流程與最終呈現的路面建設平整度之間同樣也具有一定的關聯性特征，因此施工團隊與技術人員應當針對性加強對材料拌和與運輸過程的監管工作，使拌和運輸作業更加規范，減少作業當中的質量問題。第一，施工人員以及管理人員應當嚴格控制拌和過程當中的原料溫度，一般來說，50號瀝青的拌和溫度應控制在160℃左右，與此同時，基于不同的拌和方法以及拌和設備，技術人員以及施工人員還應當針對原料的拌和溫度進行及時調節與控制，這樣才能使材料的性能達到預期設計要求。第二，在作業過程中應嚴格控制原料的拌和時間，規避拌和過程當中原材料產生的離析現象，并針對原料的拌和表現進行監督，對拌和過程進行及時調控，使原料質量能夠充分達標。第三，施工團隊還應做好運輸流程的管控工作，針對拌和料的運輸路線進行提前規劃，構建嚴密的運輸方案，使運輸時間得到充分控制，避免其原料質量在運輸過程當中所發生的變化。

3.6 攤鋪碾壓

在路面攤鋪施工之前，相關施工團隊以及技術人員應當做好現場準備工作，針對攤鋪設備的性能、配置情況以及運行狀態進行進一步測試，同時結合道路路面施工設計方案針對攤鋪作業當中的有關參數和指標進行明確，在此基礎上，為了較為直觀準確地掌握攤鋪基準標高，使路面攤鋪過程更加順利，保障路面平整度，施工團隊可采用鋼絲法針對標高進行相應控制，保障攤鋪質量［5］。

此外，在進行碾壓作業的過程中，施工團隊應立足于現場實際情況選定合適的碾壓方法以及碾壓策略，同時合理配置碾壓過程當中所選用的設備與參數。其中，在路面的初壓階段應選用具備振動與壓實功能的設備；復壓階段應選擇具備穩定成型功能的碾壓設備；終壓階段應選擇運行痕跡較少的碾壓設備，使碾壓施工流程能夠進一步契合不同階段攤鋪材料的性能，提升路面平整度。

3.7 接縫處理

受到環境因素、材料因素以及作業流程因素的影響，在路橋施工過程中可能會產生一定的接縫，會對路面平整度以及路面使用壽命造成一定的負面影響。因此施工團隊可分別選用冷熱接縫處理技術以及橫向碾壓處理技術對接縫部位進行進一步處置，使接縫部位得到高質量對接，避免其成為路面病害的誘因，使路面平整度得到不斷進步。

4 結語

綜上所述，在路橋施工項目當中，針對性強化路面平整度對提升道路交通安全，強化交通運輸效率具有重要作用。因此相關施工團隊與技術人員應當從實際角度出發，針對路面平整度的影響要素進行綜合分析，使道路橋梁建設質量得到全面提升。

參考文獻：

［1］陳美燕.道橋瀝青混凝土路面平整度施工技術研究［J］.運輸經理世界，2022（29）：90-92.

［2］葉碧芬.提高瀝青路面平整度的施工控制措施研究［J］.工程技術研究，2022，7（19）：132-134.

［3］王佳杰.瀝青路面平整度指標控制要點［J］.工程建設與設計，2022（18）：203-205.

［4］苗晶.高速公路瀝青路面平整度檢測技術應用研究［J］.中國高新科技，2022（18）：142-143，153.

［5］劉磊.公路施工技術及路面施工質量控制研究［J］.運輸經理世界，2022（19）：16-18.