高速公路路面平整度檢測控制技術(shù)分析

黃燕

（攀枝花公路建設(shè)有限公司，四川 成都 610000）

0 引言

路面平整度作為評價高速公路整體質(zhì)量以及運營安全性的重要方式之一，在高速公路通行與發(fā)展過程中扮演著至關(guān)重要的角色。因此，相關(guān)工作人員應加大對高速公路路面檢測工作的重視，加強對檢測控制技術(shù)的認識與了解，充分掌握住檢測控制技術(shù)的要點與重點，并將其落實到路面平整度檢測工作的細節(jié)中，及時挖掘出路面平整度問題，并給予改善意見或方法，從而進一步提高高速公路的平整度與整體質(zhì)量。

1 高速公路路面平整度檢測相關(guān)技術(shù)

1.1 直尺檢測技術(shù)

現(xiàn)階段，直尺檢測技術(shù)普遍被應用到高速公路路面平整度檢測工作當中，并在其中發(fā)揮著不容小覷的作用，可以及時發(fā)現(xiàn)高速公路路面不平整的地段，并在第一時間反饋給相關(guān)施工單位與工作人員，對其進行改善與維修。然而，運用直尺檢測技術(shù)開展路面平整度檢測工作過程中，也存在著一定的漏洞與不足，如檢測時間過長與檢測效率相對較低等不良現(xiàn)象，給高速公路通行與發(fā)展帶來了較為嚴重的消極影響[1]。新形勢下，受我國科學技術(shù)水平的日益成熟與完善，直尺檢測技術(shù)也在不斷創(chuàng)新與優(yōu)化，實際應用效果與效率得到顯著提升。相關(guān)工作人員在采用直尺檢測技術(shù)開展高速公路路面平整度監(jiān)測工作時，應先將直尺放在需要檢測路面平整度地段上，通常情況下一般選擇長度為3m 直尺來開展檢測工作，隨后在將畫圖儀從直尺的一側(cè)轉(zhuǎn)移到另一側(cè)，最后獲取高速公路路面平整度的具體參數(shù)，為后續(xù)改善與調(diào)整工作的順利開展提供依據(jù)。在具體檢測過程中，檢測人員如果檢測出高速公路路面存在不平整的問題，畫圖儀中的測輪就會帶動畫針出現(xiàn)上下擺動的情況，與此同時，相應的滾筒也會在輸力輪的帶動下出現(xiàn)旋轉(zhuǎn)情況，當滾筒與測輪同時發(fā)生運動時，二者之間就會產(chǎn)生一定的反應，在此種情況下極易形成合力，并將合力印在測定紙上，有事就可以準確測定出公路路面的平整度系數(shù)與相關(guān)數(shù)值，為后續(xù)檢測工作的開展提供真實有效的數(shù)據(jù)依據(jù)。依據(jù)多次的實際應用與實踐經(jīng)驗可以得知，直尺檢測技術(shù)更加適用于亞視瀝青高速公路路面的平整度檢測工作當中。

1.2 連續(xù)性檢測控制技術(shù)

連續(xù)性檢測控制技術(shù)作為檢測高速公路路面平整度的重要手段之一，對提高高速公路路面平整度與公路質(zhì)量水平等方面具有極為重要的作用，為車輛的安全穩(wěn)定通行奠定堅實基礎(chǔ)。運用連續(xù)性檢測控制技術(shù)開展高速公路路面平整度檢測工作時，相關(guān)工作人員主要通連續(xù)式平整度儀器對高速公路的各路段進行全方位深層次的分析與研究，將檢測得出的精準平整參數(shù)和相關(guān)信息數(shù)據(jù)與實際平整參數(shù)進行比對，用平整參數(shù)的差來反映高速公路路平整度的具體狀況。工作人員在實際開展路面平整度檢測工作時，應保證連續(xù)性平整儀器的運動速度在5km/h，最高速度不得超過12km/h，在提高檢測結(jié)果規(guī)范性與準確性的同時，保證工作人員的人身安全[2]。為了保證開展高速公路路面平整度工作的有序開展，在最大限度上將連續(xù)檢測控制技術(shù)的作用與功能充分發(fā)揮出來，工作人員可以將儀器的運轉(zhuǎn)速度控制在10km/h 左右，從而更加準確高效的測量出高速公路路平整參數(shù)。

1.3 車載式激光檢測技術(shù)

車載式激光檢測技術(shù)具有先進性與現(xiàn)代性，檢測工作人員可以充分利用車載式激光技術(shù)對高速公路路面平整度的凹凸情況進行檢測，全方位認識與了解到高速公路路面平整度的具體狀況，從而更好的保障高速公路整體質(zhì)量。運用車載式激光檢測技術(shù)處除了可以切實的提升高速公路路面平整度質(zhì)量與通行安全可靠性以外，還能夠?qū)Ω咚俟愤\營與發(fā)展的全過程進精細化與動態(tài)化的管理，清晰明確的掌握住高速公路在運營中是否存在車轍與坑槽等不良問題與此同時，還能夠在積水、積雪、無泥漿等自然環(huán)境下，及時準確的對高速公路路面平整度與質(zhì)量進行檢測，在第一時間內(nèi)對其進行處理與解決。在具體應用車載式激光檢測技術(shù)開展檢測工作時，應保證測試車輛的車距保持在5～10km，車速控制在50～80km/h，有效減少急減速、急加速、急轉(zhuǎn)彎等問題的產(chǎn)生，確保各項監(jiān)測控制工作能夠規(guī)范合理的運行與開展。

1.4 車載式顛簸累積儀檢測技術(shù)

檢測高速公路路面平整度技術(shù)除了有上述3 種方式之外，還包括車載式顛簸累積儀檢測技術(shù)，科學規(guī)范的應用此種檢測技術(shù)有利于提高檢測水平與檢測質(zhì)量，保障高速公路路面平整度達到規(guī)定的要求與標準。檢測人員在正式使用這種檢測技術(shù)，需要充分合理的使用工作能力較強的檢測車輛，這種車輛要滿足一年以上、已經(jīng)行駛20000km 以及零部件不存在更換現(xiàn)象等要求，如果車輛的輪胎或者減震器等其他結(jié)構(gòu)進行更換，在投入使用之前要進行檢測和評定IRI 值，當評定的數(shù)值在0.99 以上，才可以正常使用。在實際檢測過程中，駕駛?cè)藛T要將車輛的車速控制在5～10km/h，不可以超出這個范圍，并按照國家提出的要求與標準，開展高速公路路面平整度測試工作。在測試期間，檢測人員要在檢測路面前方300～500m 的位置打開測試系統(tǒng)，根據(jù)具體位置的數(shù)據(jù)信息來調(diào)整車輛的操作參數(shù)，從而保障檢測結(jié)果的真實性與準確性。為了提高此種檢測技術(shù)的應用效率與效果，駕駛測試車輛的駕駛員要考取相應的資格證書，并掌握車輛實際操作技術(shù)，保障車輛在具體行駛中不會出現(xiàn)任何問題，推進平整度檢測工作科學規(guī)范化開展，助力高速公路路面平整度檢測工作能夠優(yōu)質(zhì)完成。

2 高速公路路面平整度檢測控制要點

2.1 努力做好現(xiàn)場各項準備工作

由于高速公路路面平整度檢測工作具有系統(tǒng)性與復雜性，所涉及的實踐內(nèi)容較多、覆蓋面較廣，且極易受到主客觀因素的影響，使其在實際開展路面平整度檢測工作過程中時常出現(xiàn)各種各樣的問題，導致檢測與控制工作的效果與效率低下，與理想效果存在較大差異，在一定成程度上威脅著車輛通行的安全性與穩(wěn)定性[3]。為了保證高速公路路面平整度檢測控制工作的順利開展，在正式開始測量高速公路路面平整度參數(shù)之前，應積極做好各項準備工作，充分考慮到在測量過程中可能出現(xiàn)的不良問題與現(xiàn)象，提前研制出具有針對性、科學性與實際應用性等特點的方法，進一步提高檢測與控制能力，大幅度降低不良問題與現(xiàn)象給高速公路路面平整度檢測工作帶來了負面影響，從而保證高速公路路面平整度測量工作的平穩(wěn)開展。開展準備工作可以從事前分析、事中調(diào)節(jié)以及事后處理方面入手，加大對防護處理、外部環(huán)境、機械設(shè)備管控的重視，為路面平整度檢測工作的高效開展注入新鮮活力與動力，精準降低后續(xù)各項檢測工作開展的難度與強度。

2.2 合理選擇高速公路路面測試地段

在開展高速公路路面檢測控制工作過程中，需要清晰明確好高速公路路面測量地點，依據(jù)需要測量路面平整度的實際情況，來選取與之相對應的檢測控制技術(shù)，從而提高檢測控制工作開展的有效性與實際性，更好的為人們出行與社會全面健康發(fā)展提供服務與幫助。工作人員在選取測試位置與地點時，應切實的走入高速公路運營與發(fā)展的實際狀況當中，牢牢掌握住高速公路路面平整度的具體情況以及存在的問題，為高速公路路面平整度檢測控制工作的開展提供依據(jù)。規(guī)范合理的開展路面測試地點選擇工作，對提高高速公路綜合質(zhì)量與水平有著不可替代的作用[4]。如果選擇的測試地點缺乏規(guī)范性與合理性或是未能選擇測量地點，都將會嚴重影響到路面平整度測量控制工作順利開展，無法準確提高高速公路質(zhì)量與運營安全性。在此種情形下，相關(guān)工作人員需要對車輛行駛道路的一側(cè)車輪痕跡的條帶位置進行循環(huán)反復測量，確保測量出的信息數(shù)據(jù)的真實性與準確性，為檢測控制工作人員提供真實有效的幫助與支持，增強檢測工作開展的有效性、嚴謹性以及系統(tǒng)性。

2.3 明確路面檢測頻率

確定檢測頻率作為公司公路路面平整度檢測控制工作中不可或缺的一環(huán)，對增強檢測控制工作的精準性與實際性有著極其重要的作用。因此，技術(shù)人員與工作人員在開展高速公路路面平整度檢測控制工作時，應積極開展實地調(diào)研與勘探工作，對高速公路路面的寬度和長度進行測量，努力做好各項準備工作，進而根據(jù)路面的寬度與長度等相關(guān)信息數(shù)據(jù)，確定好檢測頻率，保障檢測頻率的科學性與準確性，更好的引導與帶領(lǐng)路面平整度檢測控制工作的開展，逐步提高檢測控制工作開展的有效性與準確性，從而延長高速公路使用壽命，增加通行效果與安全性。在長時間開展與實踐過程中，檢測工作人員可以從實踐中得出當高速公路路寬在9m 以下時，應以1 幅作為一個檢測的頻率；當高速公路路寬度在9～15m 時，應為2 幅為檢測頻率等，從而直觀準確的反映出高速公路路面平整度的實際狀況，為后續(xù)平整度檢測工作開展積累寶貴經(jīng)驗，逐步完成高速公路路面平整度檢測任務與最終目標。

2.4 對路面原材料進行嚴格檢查與管控

任何一項施工建設(shè)工作的開展，都需要原材料作為支持與幫助，高速公路路面建設(shè)工作也是如此。路面作為高速公路結(jié)構(gòu)體系中不可缺少的組成部分，其路面施工情況影響著高速公路整體施工質(zhì)量與最終施工效果。要想保障高速公路路面施工達到規(guī)范，滿足人們出行安全性與舒適性的要求，就要做好高速公路路面施工工作，對路邊原材料進行管理，降低因路面原材料不達標而引起質(zhì)量問題發(fā)生的可能性。現(xiàn)如今，高速公路路面多以瀝青路面形式出現(xiàn)在大眾視野中，這是因為瀝青材料相比于傳統(tǒng)混凝土材料，具有很多優(yōu)勢與特點，對提高路面平整度和質(zhì)量有著不可替代的作用[5]。瀝青混合料的穩(wěn)定性更高，瀝青的針入度相對較小，利用瀝青混合料建設(shè)的高速公路路面，不易出現(xiàn)變形、塌陷以及斷裂等不良情況，所以高速公路路面的平整度較好。因此，建設(shè)企業(yè)要正確認識到這一點，在采購路面材料時，盡量選擇瀝青材料，并對瀝青材料各方面性能進行比對，最好選擇細骨料，為高速公路路面建設(shè)工作開展提供材料支持與保障。在采購工作期間，工作人員還要對瀝青混合料進行檢測試驗，對檢測結(jié)果進行分析與研究，及時將檢測結(jié)果進行反饋，保障瀝青混合料的配比滿足公路路面平整度要求。

2.5 應用其他檢測控制技術(shù)

對現(xiàn)如今所開展的高速公路路面平整度檢測工作進行分析與探究，會發(fā)現(xiàn)在高速公路路面區(qū)域當中，存在車轍、下陷以及擁包等其他不良病害，在此手情況下就代表著該檢測路段的平整度較差，未能達到國家規(guī)定的要求與標準，車輛在該路段行駛時會有一種較為強烈的顛簸感，不僅會降低車輛通行的安全性與穩(wěn)定性，還會縮短高速公路路面使用壽命。因此，相關(guān)工作部門更應該積極開展高速公路路面平整度檢測工作，如果上述檢測技術(shù)不能展現(xiàn)出應有的價值與作用，就要擁有其他檢測控制技術(shù)，具體操作使用瀝青混合料的礦料級配，對公路路面開展攤鋪和壓實處理工作，在工作中如果發(fā)現(xiàn)公路路面存在較多的橫縫，工作人員要按照具體的使用方法開展處理工作，逐步提高路面整體平整度和壓實度，降低誤差問題發(fā)生的可能性，真正做好高速公路路面平整度檢測工作，合理延長高速公路路面使用壽命，日漸為人們出行和車輛通行提供良好的公路條件，此種方法對完善公路路面平整度檢測技術(shù)和提高平整度檢測水平具有著舉足輕重的作用。

3 結(jié)語

綜上所述，對高速公路路面平整度檢測控制技術(shù)進行全面的分析與研究具有非常重要的現(xiàn)實意義在于價值。如果檢測控制技術(shù)運用不當，高速公路路面平整度角度，將會影響到高速公路路面單位整體質(zhì)量與水平，無法保證人們出行與車量通行的安全可靠性與穩(wěn)定性。因此，相關(guān)工作人員與技術(shù)人員應提高對路面平整度檢測控制工作的關(guān)注度，加強對各種平整度檢測技術(shù)的認識與了解，準確掌握檢測技術(shù)的優(yōu)缺點和實際應用技巧，結(jié)合路面平整度的實際情況做好檢測技術(shù)選擇工作，確保選擇的檢測技術(shù)能夠滿足公路路面平整度檢測工作開展的要求，精準規(guī)范的開展檢測與控制工作，在提高路面質(zhì)量的同時，為我國交通運輸行業(yè)的長效運行與發(fā)展貢獻力量。