火熱的低空經(jīng)濟(jì)最缺的是什么？

王雅婷

2024年2月27日，5座eVTOL（電動垂直起降）航空器盛世龍從深圳蛇口郵輪母港起飛，經(jīng)過約20分鐘的飛行，降落在珠海九洲港碼頭，完成深圳至珠海跨海跨城eVTOL航空器航線的首次演示飛行。圖/新華

楊金才，低空經(jīng)濟(jì)行業(yè)一個熱度極高的名字。

70歲的年齡，僅在2023年5月就已經(jīng)飛行十幾趟，幾乎每天一個城市，多個地方政府都向他發(fā)出急切的邀約，想知道當(dāng)?shù)貞?yīng)該如何發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)。

他把青春都獻(xiàn)給中國安防產(chǎn)業(yè)，年輕時從部隊轉(zhuǎn)業(yè)到公安系統(tǒng)，退休之后卻全職搞起無人機(jī)，現(xiàn)在是歐洲科學(xué)院院士、世界無人機(jī)大會主席、深圳市無人機(jī)行業(yè)協(xié)會會長。

作為一名低空經(jīng)濟(jì)行業(yè)的從業(yè)者，他時常在想，最近的熱潮到底意味著什么，只是空洞的口號，還是真正能帶來實際轉(zhuǎn)化的創(chuàng)舉？

當(dāng)身邊的人們都在忙著招商引資，試圖在無人機(jī)這個新興領(lǐng)域里分一杯羹時，他在思考：我們究竟能構(gòu)建一個怎樣的產(chǎn)業(yè)鏈？這個產(chǎn)業(yè)鏈又能引領(lǐng)低空經(jīng)濟(jì)朝著哪個方向發(fā)展？

“低空經(jīng)濟(jì)的水已經(jīng)沸騰到100度。”這是他對今年低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)整體形勢的判斷。當(dāng)機(jī)遇在風(fēng)口降臨，人才、基礎(chǔ)設(shè)施、應(yīng)用場景、政策等等，要聚力共助產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

最火熱的低空經(jīng)濟(jì)最缺的是什么？以下是《財經(jīng)》與楊金才的對話。

楊金才。圖/受訪者提供

運營商的潛力可能大于制造商

《財經(jīng)》：發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)，為什么選擇在這個時間點？

楊金才：時代浪潮之下，傳統(tǒng)行業(yè)的興衰變遷已經(jīng)成為常態(tài)。2005年時，房地產(chǎn)行業(yè)讓王健林等企業(yè)家風(fēng)頭盡顯，而到2010年左右，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的崛起又讓馬云等人嶄露頭角，引領(lǐng)新一輪的財富浪潮。

現(xiàn)在的情況又發(fā)生變化，生物制造、商業(yè)航天和低空經(jīng)濟(jì)，被視為當(dāng)前最具潛力的新質(zhì)生產(chǎn)力。這些領(lǐng)域在以前幾乎沒有人涉足，因此蘊含著巨大的市場價值。

相比生物制造和商業(yè)航天，低空經(jīng)濟(jì)離普通人更近。商業(yè)航天的商業(yè)道路，需要長時間的技術(shù)積累和市場培育。之前有發(fā)射基地規(guī)劃，讓普通人也能體驗太空遨游，但這至少需要10年甚至15年的時間才能實現(xiàn)。而低空經(jīng)濟(jì)無疑是近在眼前的。

《財經(jīng)》：低空經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)里包含制造、運營、維修、管理等幾方面，如果從商業(yè)投資的角度來看，什么環(huán)節(jié)會更有機(jī)會去做投資？

楊金才：低空經(jīng)濟(jì)作為一個新的概念，展現(xiàn)在大眾面前的只是其中一環(huán)，而投資機(jī)構(gòu)也是在摸著石頭過河。目前單是在物流配送領(lǐng)域中，億航、美團(tuán)、順豐等企業(yè)創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)價值和社會效益，給投資機(jī)構(gòu)與大眾帶來了不小的震撼。

從我個人角度來看，如果單純從研發(fā)和制造的環(huán)節(jié)去涉足，投入的成本其實是非常高的，需要考慮技術(shù)、原料、設(shè)計等一系列因素。

我更認(rèn)為運營方面具有投資潛力，作為服務(wù)商，我可以購買其他公司的產(chǎn)品或服務(wù)，更加靈活地根據(jù)市場需求調(diào)整自己的運營策略。

目前的行業(yè)現(xiàn)狀來看，很多公司都是既做制造商又做運營商。這是因為前期的運營成本非常大，它們必須自己承擔(dān)責(zé)任。隨著行業(yè)的不斷發(fā)展，未來會有更多的第三方運營商介入。

中國電動載人飛行技術(shù)需要從先進(jìn)走到領(lǐng)先

《財經(jīng)》：“飛行汽車是一個大號的無人機(jī)”，這可能是很多人對它的一個理解。從技術(shù)難度上，它到底有多難？

楊金才：對于飛行汽車的理解，很多人可能首先會想到一輛汽車上面掛載著四個旋翼，使其具備飛行能力。這種直觀的想法確實普遍，但實屬誤讀。

實際上，飛行汽車的實現(xiàn)遠(yuǎn)比這復(fù)雜。制造商們不僅僅是在制造一個可以飛行的汽車，更在探索旋翼與方向盤的耦合技術(shù)，使得方向盤的轉(zhuǎn)動能夠直接控制旋翼的方向，從而實現(xiàn)飛行汽車的轉(zhuǎn)向。

從專業(yè)角度來看，飛行汽車并不是簡單地將旋翼和汽車結(jié)合起來的產(chǎn)物。它更像是一個集成了多種復(fù)雜技術(shù)的系統(tǒng)，需要經(jīng)歷各種測試、驗證和檢測，以確保其載人的安全性。

這還不僅僅是一個技術(shù)問題，更是一個如何平衡技術(shù)與成本的問題。制造商們要在確保安全的前提下，盡可能降低飛行汽車的成本，使其具有經(jīng)濟(jì)效益。

《財經(jīng)》：目前eVTOL存在多種技術(shù)流派或技術(shù)路線，哪種技術(shù)路線更能確保多旋翼飛行器的安全性？

楊金才：目前有一項普遍的理解是多旋翼飛行器由于旋翼數(shù)量多而更安全，這是因為即使一個旋翼失靈，其他旋翼仍然可以保持飛行器正常飛行。例如，小鵬匯天旅航者X2擁有四個旋翼，經(jīng)過測試檢驗，當(dāng)一個旋翼失效時，其他三個旋翼依然保證穩(wěn)定飛行。

此外，多旋翼飛行器普遍強(qiáng)調(diào)安全冗余，億航EH 216-S這一型號的eVTOL，則會采用兩個備用飛控系統(tǒng)來確保安全。但是所謂的技術(shù)挑戰(zhàn)不僅是實現(xiàn)安全，更重要的是實現(xiàn)極致的安全。這是設(shè)計多旋翼飛行器時遇到的最難點，比如還有電池續(xù)航、取證試航的挑戰(zhàn)。

《財經(jīng)》：與國外相比，在eVTOL研發(fā)領(lǐng)域，中國算是比較領(lǐng)先的國家嗎？

楊金才：屬于比較先進(jìn)，但不是第一梯隊領(lǐng)先。

在市場方面，美國在無人機(jī)和通航領(lǐng)域的應(yīng)用發(fā)達(dá)，私人直升機(jī)在美國很普遍。但我們在設(shè)計能力上與美國不相上下，甚至在某些方面達(dá)到了相近的水平。

中國的優(yōu)勢主要在制造方面。相比美國無人機(jī)的生產(chǎn)成本高，中國能夠找到許多更有性價比的配件，從而降低生產(chǎn)成本，這使得在量產(chǎn)能力上表現(xiàn)優(yōu)越。

人才缺口至少100萬

《財經(jīng)》：低空經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展還處于比較早期，有很多問題亟待突破，您認(rèn)為最核心的是什么？

楊金才：首先，行業(yè)缺乏一套統(tǒng)一的國家標(biāo)準(zhǔn)。在無人機(jī)領(lǐng)域，無論是無人機(jī)的尺寸、材質(zhì)，還是其內(nèi)部裝載的物件，都還沒有一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)意味著安全隱患的不確定性增加。

其次，應(yīng)用場景的多樣化上，還面臨著一些共性的問題。其中，最為突出的就是空域政策和審批流程的繁瑣。

另外，低空經(jīng)濟(jì)還面臨著一些基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的挑戰(zhàn)。無論是物流還是載人，都需要一個合適的起降平臺，這是安全、高效進(jìn)行作業(yè)的基礎(chǔ)。

但問題是，這些平臺的選址和建設(shè)并不是一件簡單的事情。比如為實現(xiàn)無人機(jī)的自動化運行，我們需要考慮機(jī)場和機(jī)柜等設(shè)施的建設(shè)，這些設(shè)施的建設(shè)需要土地和資金的支持，也需要相關(guān)部門的批準(zhǔn)和監(jiān)管。

《財經(jīng)》：人才的培養(yǎng)也是一個重要問題。低空經(jīng)濟(jì)作為新興產(chǎn)業(yè)，過往人才積累不多，但為了安全運營，一般一個工業(yè)級無人機(jī)需要配兩個飛手，對人才的要求很高。飛手是怎么培養(yǎng)的？

楊金才：目前這一領(lǐng)域主要以公司為主體，進(jìn)行培訓(xùn)和認(rèn)證，不同類型的無人機(jī)對飛手的要求是不一樣的。有些無人機(jī)是需要人為駕駛的，就需要相應(yīng)的駕駛證書。而有些無人機(jī)僅需要人為監(jiān)控的，比如億航、小鵬，對于飛手的要求就不那么嚴(yán)格。

無人機(jī)作為近年來新興的技術(shù)，確實需要形成一套自己的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，來指導(dǎo)我們?nèi)绾闻囵B(yǎng)合格的飛手。現(xiàn)在，已經(jīng)有一些公司，比如沃飛長空、沃蘭特，開始去制定內(nèi)部的飛手培訓(xùn)手冊，但最終的結(jié)果都需要經(jīng)過民航局的統(tǒng)一認(rèn)證。

《財經(jīng)》：從人才培養(yǎng)的角度來看，除了企業(yè)自發(fā)進(jìn)行的培訓(xùn)和認(rèn)證，行業(yè)和政府層面還可以有哪些舉措？

楊金才：國內(nèi)無人機(jī)行業(yè)的缺口達(dá)到驚人的100萬，特別是在植保領(lǐng)域，可以感知到無人機(jī)的重要性。每年在農(nóng)忙季節(jié)，東北地區(qū)的飛行需求高達(dá)200萬次。這不僅僅是一個數(shù)字，它背后代表的是無數(shù)農(nóng)民對高效、安全作業(yè)的渴望。

與這種巨大需求相對應(yīng)的是培訓(xùn)資源的緊缺。目前，無人機(jī)培訓(xùn)主要集中在植保機(jī)領(lǐng)域，保有量已經(jīng)達(dá)到30萬。但僅僅依靠這些培訓(xùn)資源，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足整個行業(yè)的需求。特別是在東北、廣西、河南、云南等農(nóng)業(yè)大省，對于植保無人機(jī)的需求更是迫切。

因此我們意識到人才儲備的重要性。目前，國內(nèi)已經(jīng)有四五百所大專院校開設(shè)了無人機(jī)應(yīng)用技術(shù)專業(yè)。該專業(yè)的開設(shè)主要在于對技術(shù)研發(fā)的教育，在培訓(xùn)和資格認(rèn)證層面卻有所怠慢，因此，對該專業(yè)的人才而言，給予相應(yīng)的資格認(rèn)證才是解決問題的關(guān)鍵所在。

發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)要因地制宜

《財經(jīng)》：各地都在競逐“天空之城”，您被很多城市聘為低空經(jīng)濟(jì)的專家或者顧問，您認(rèn)為目前發(fā)展得比較前列的城市有哪些？

楊金才：首先是深圳，峰飛公司選擇在這里設(shè)立落地運營中心，同時德國的Lilium也在寶安落地，這些合作都凸顯深圳在低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢。這種優(yōu)勢不僅吸引國內(nèi)企業(yè)，還吸引外資企業(yè)的紛紛進(jìn)駐。

深圳能夠為它們提供獨特的飛行環(huán)境，比如在市中心進(jìn)行低空飛行，這是非常難得的。相比之下，許多城市的低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展就面臨諸多限制，其中一個原因就是相關(guān)部門對于空域的監(jiān)管。

還有其他比較領(lǐng)先的城市如成都，以其強(qiáng)大的工業(yè)屬性而著稱，尤其是在工業(yè)無人機(jī)領(lǐng)域。這里有像騰盾、縱橫等無人機(jī)領(lǐng)域知名企業(yè)，這些企業(yè)主要專注于工業(yè)無人機(jī)的研發(fā)和生產(chǎn)，產(chǎn)品主要應(yīng)用于政府部門、研究機(jī)構(gòu)以及一些需要高精度、高效率作業(yè)的場景。

另外，西安以其軍工產(chǎn)業(yè)而聞名，擁有許多與軍工相關(guān)的無人機(jī)企業(yè)。這些企業(yè)在出口方面也表現(xiàn)出色。

相比之下，東北三省在低空經(jīng)濟(jì)方面的基礎(chǔ)相對平淡，但近年來也在加快步伐，如沈陽近期建立20億元低空經(jīng)濟(jì)創(chuàng)新發(fā)展基金。

上海因其中國商飛的大飛機(jī)制造基因，會吸引無人機(jī)相關(guān)企業(yè)入駐，但從整體版圖上來看以eVTOL為主，生產(chǎn)、制造主要分布在昆山。江浙滬一帶則以“散戶”為主，無人機(jī)企業(yè)較為分散。

安徽雖然在無人機(jī)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)方面相對較弱，但也在積極打造場景引領(lǐng)的發(fā)展模式，通航機(jī)是安徽無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的一個主要方向。

《財經(jīng)》：低空經(jīng)濟(jì)是當(dāng)下的風(fēng)口，但是這個風(fēng)口可能過五年、過十年就不再是風(fēng)口了，又會有新的風(fēng)口頂上。在這段短暫的窗口期里，我們能做的是什么？

楊金才：首先，民眾層面。當(dāng)新技術(shù)或新業(yè)態(tài)剛剛出現(xiàn)時，我們自己也需要一個適應(yīng)和接受的過程。

當(dāng)網(wǎng)約車剛剛興起時，我并不清楚具體是怎么回事，只知道打車的時候可以用優(yōu)惠券來減免一些費用。隨著時間的推移，我逐漸習(xí)慣了使用網(wǎng)約車，甚至產(chǎn)生了依賴性。同樣地，當(dāng)我聽說低空經(jīng)濟(jì)和無人機(jī)物流正在快速發(fā)展時，我通過政府的補貼政策體驗到無人機(jī)送快遞的便捷，我才會開始思考，這種服務(wù)持續(xù)下去會怎樣便利我們的生活。

其次，產(chǎn)業(yè)層面。無人機(jī)物流的發(fā)展其實受到諸多因素的限制，如地理環(huán)境、政策法規(guī)等。我們不能盲目跟風(fēng)，應(yīng)該結(jié)合各地的實際情況和場景去選擇合適的產(chǎn)業(yè)方向。盲目追求低空經(jīng)濟(jì)的熱度，而忽視自身實際情況，很可能會事倍功半。

不過補貼政策雖然能夠在初期推動新業(yè)態(tài)的發(fā)展，但并非長久之計。補貼結(jié)束后，這些新業(yè)態(tài)能否繼續(xù)存在，還是取決于它們是否能夠真正滿足我們的需求。因此從行業(yè)發(fā)展的角度，還是要深入發(fā)掘消費者的現(xiàn)實痛點。