西安汽車“兩業融合”發展對策研究★
——基于上海汽車集團股份有限公司的經驗啟示

秦 逍

（中共西安市委黨校（西安市行政學院）， 陜西 西安 710054）

0 引言

黨的二十大報告中強調，“推動現代服務業同先進制造業、現代農業深度融合”。先進制造業和現代服務業融合（“兩業融合”）是當前經濟發展的一個重要特征。隨著數字化技術廣泛應用，產業升級與消費升級相融相彰，先進制造業與現代服務業的產業邊界趨于模糊，彼此相互嵌入、衍生、轉化、合成、賦能，新產品新模式新業態不斷涌現，并成為新的經濟增長點。

1 深刻理解“兩業融合”的重要意義

“兩業融合”對于企業發展與產業轉型升級具有重要意義。第一，“兩業融合”有利于企業拓寬盈利空間，塑造競爭新優勢。根據經濟學“微笑曲線”理論，在價值鏈中，附加值更多體現在設計和銷售兩端，處在中間環節的生產附加值相對較低。從單一生產制造轉向“生產+服務”，從單純售賣產品邁向“產品+服務”，有助于拓寬企業盈利空間，塑造新的競爭優勢。發達國家很多知名企業特別是制造企業均通過兩業融合搶占產業鏈“微笑曲線”兩端，實現轉型升級。如美國蘋果公司開創了將手機硬件、軟件和服務融為一體的新型商業模式，獲得巨大收益。德國羅爾斯·羅伊斯公司與大眾汽車公司采取了產品服務系統（PSS）模式，實現由生產產品向制造服務化轉型。第二，“兩業融合”有利于解決供需矛盾，推動制造業由量變到質變。推動先進制造業與現代服務業融合發展有助于破解低端無效供給過剩、高端有效供給不足、需求多樣化個性化的矛盾，使制造業由追求生產數量轉為更大程度上滿足用戶全方位需求的“質變”，是制造業實現高質量發展的重要途徑。第三，“兩業融合”有利于增強制造業競爭力，加快產業結構轉型升級。長期以來，我國制造業大而不強，在國際產業分工體系中總體處于中低端。通過“兩業”融合，使制造業向價值鏈的高附加值兩端延伸，融入更多的科技創新要素，把制造業打造為技術、資本密集型的產業，加快推進產業結構轉型升級。

汽車產業是西安六大支柱產業之一，是西安工業穩增長的主引擎，也是投資活躍、創新顯著、帶動效應突出的代表性產業。2022 年西安汽車產業完成產值超過2 000 億元，占六大支柱產業總產值的28.3%，同比增速52.9%，產值及增速均居六大支柱產業之首。當前，在物聯網、云計算、大數據、人工智能等新技術的加持下，汽車產業正在迎來重大變革，汽車制造業與現代服務業融合（“兩業融合”）已經成為主要趨勢。汽車產業“兩業融合”主要包含兩方面的內容：以智能網聯技術為核心的汽車智慧出行；以汽車金融、租賃、改裝、二手車交易、維修保養等兩方面為主要內容的汽車后市場。推進汽車“兩業融合”，是西安順應新一輪科技革命和產業變革的內在要求，是增強汽車制造業核心競爭力的主要動力，也是實現汽車制造業高質量發展的重要途徑[1]。

2 上汽集團“兩業融合”的經驗分析

上汽集團是目前國內產銷規模最大的汽車集團，擁有智己、飛凡、大眾、通用、五菱、大通等十多個汽車整車企業，連續17 年蟬聯國內銷冠，同時也是國家服務型制造示范企業與國家先進制造業和現代服務業融合發展試點企業，在“兩業融合”方面積累了豐富的經驗，走出了一條由傳統制造商向移動出行綜合服務商轉型之路[2]。

2.1 以技術創新掌握發展主動權

智能網聯汽車是汽車制造業與現代服務業融合的代表。在智能網聯技術的開發上，上汽集團堅持自主研發來掌握發展主動權。上汽集團在國內最早提出并實施“電動化、智能網聯化、共享化、國際化”的“新四化”發展戰略。2018 年上汽集團就投資建立了國內首個人工智能實驗室，研發自主的人工智能核心技術。為進一步整合創新資源，增強核心技術能力，2022年上汽集團成立了創新研究開發總院，致力于軟件、大數據、云計算、人工智能、網絡安全等隱性技術的研發，形成了自主自研的技術生態，為打造更具競爭力的汽車產品奠定了堅實支撐。此外，上汽集團以產學研共建模式，與阿里巴巴成立斑馬合資公司，主攻車聯網技術；與寧德時代合資成立電池公司，聚焦動力電池核心技術開發；與中國石油大學、上海交通大學等高校合作，在新能源汽車智造、汽車安全等方面技術共創；與湖南大學、中國汽車技術研究中心聯合成立國家級重點實驗室，重點攻克汽車智能設計方法與自主軟件。

2.2 以多點布局拓展利潤增長極

完整的產業鏈條是上汽集團“兩業融合”的重要體現。上汽集團圍繞主業積極開辟新市場，拓展業務增長點。2022 年上汽集團以1 106 億美元的營業收入，位列《財富》世界500 強第84 位，領跑中國汽車企業。在智慧出行方面，上汽集團善于跨界合作、借勢發力。上汽集團與阿里巴巴共同打造了“斑馬網絡”，利用阿里巴巴在語音、視覺、芯片、云計算、地圖、支付、電商等領域技術和生態優勢，為用戶提供智慧加油、智慧停車、斑馬自駕、智慧點餐等全方位出行服務；上汽集團“環球車享”致力于新能源汽車租賃服務；“享道出行”入局網約車市場，提供無人自助全天候的租車服務。在汽車后市場方面，“車享”作為上汽集團全生命周期電子商務平臺，提供新車銷售、配件銷售、二手車交易、車務服務、汽車改裝等一站式汽車服務；“安吉星”提供汽車安全信息服務，包括碰撞自動求助、路邊救援協助、全音控免提電話、被盜車輛定位等。上汽集團洞察汽車產業鏈金融服務的巨大需求，于2004年成立中國首家汽車金融公司，業務涵蓋汽車金融、公司金融、海外投融資、保險、資產管理等領域。現今已建成涵蓋300 座城市的汽車金融服務網絡，不僅釋放更多消費潛力，而且為集團公司在前瞻技術投資布局、企業市場化融資、海外業務拓展等方面提供強大的金融支持。此外，上汽集團積極布局物流業務與會務培訓服務，在集團內部形成了供需閉環。

2.3 以數字人才注入發展新動能

數字化是“兩業融合”的重要特征，數字化人才是車企轉型發展的關鍵要素。上汽集團主要通過“內培外引”，吸引數字化人才。在人才培養方面，上汽集團對內調整人才培養模式，將原有培養體系劃分為傳統制造與新四化人才兩類，進行差異化培訓。2019 年又在新四化中著重增加軟件人才培養體系，逐漸建立起數字化/軟件人才培養框架。對外，上汽集團與騰訊智慧出行在數字化運營、產品開發設計、汽車+互聯網、信息安全、數據分析挖掘五大數字化板塊深度合作，打破原有組織邊界，培養跨界人才，建設新型“汽車+互聯網”人才隊伍。在人才引進方面，一是提前介入“準員工”培養。上汽集團的實訓基地遍布全國各個汽車職院，上汽集團與學校通過專業設置共議、課程體系共定、人才培養共管的模式，提前實現“準員工”培養，為企業源源不斷輸送對口人才；二是差異化精細化選才。在軟件人才的爭奪上，上汽集團通過聚焦汽車產業所需的軟硬件協同、工業互聯網等復合型人才，制定差異化、精細化人才招聘策略，避免與互聯網企業開展正面高成本人才競爭；三是變通用人模式。上汽集團運用項目制、首席顧問等新模式，吸引跨界領軍人才，實現“外腦”為我所用。

3 借鑒上汽集團經驗推進西安汽車“兩業融合”的對策建議

西安通過實施工業互聯網等措施，促進制造業與數字化、智能化融合，引導汽車制造業企業向服務型制造轉型，目前已取得初步進展。工信部在汽車領域共評選出超過30 個國家級服務型制造示范，西安上榜1 個示范企業和1 個示范平臺。但整體來看，西安車企還存在著企業核心技術優勢有待加強、汽車出行服務全產業鏈有待開拓、關鍵人才隊伍有待鞏固的問題。通過吸取上汽集團在“兩業融合”方面的寶貴經驗，有助于西安汽車企業拓寬盈利空間，加快轉型升級。

3.1 加強技術攻關，練好融合硬功夫

西安的頭部車企，例如比亞迪，主要是通過與地平線、速騰聚創、英偉達等科技型企業合作的方式獲得核心技術產品的使用權。盡管同樣可以達到生產目的，但未來受制于人的風險依然存在。作為中國傳統車企，上汽集團之所以能在日新月異的汽車行業中穩坐釣魚臺，堅持自主研發是其最大的底氣。

1）加大研發投入，提升企業自主創新能力。鼓勵陜汽、比亞迪、法士特等企業加大研發投入，建設高水平的重點實驗室、工程研究中心、企業技術中心、院士和博士后工作站等，提升車用操作系統、高性能芯片的創新能力。加快把陜汽新能源智能商用汽車創新中心培育為國家級制造業創新中心。

2）跨界合作，深化產學研用聯合攻關。參照上汽集團產學研共建模式，西安車企可與華為、中興、英特爾、三星等互聯網企業以及能源、交通領域企業跨界合作，依托西安交大和長安大學在自動駕駛領域的技術優勢，以及西工大、西電在電子、傳感器等方面的優勢，開展產、學、研、用聯合攻關，集中力量攻克基礎交叉關鍵技術。

3）發揮平臺作用，增強技術交流。發揮西安市汽車產業鏈供應鏈聯盟的平臺作用，走出去向其他國家級制造業創新中心（例如北京國家動力電池創新中心、北京智能物聯汽車創新中心、上海國家智能傳感器創新中心）“取經”，加強動力電池、智能物聯、智能傳感等關鍵核心技術交流，聯盟成員協同共享、協同發展。

3.2 布局全產業鏈，挖掘融合增長點

1）布局汽車產品與服務的全生命周期管理。加快汽車制造與整車物流、汽車銷售、維修保養、回收利用等全產業鏈融合發展。支持車企建立從研發創新、產品工程設計、生產制造、售后服務、回收利用等整個過程的產品全生命周期管理。

2）促進產業金融一體化融合發展。上汽金融不僅幫助集團挖掘更多潛在消費，而且為集團在技術投資、產業布局方面提供金融支持。數字化金融讓上汽集團在疫情期間也能為經銷商和消費者提供高效便捷服務，解決了許多燃眉之急。西安應支持符合條件的車企建立財務公司、金融租賃公司等金融機構，引導發揮金融對產業的資金融通、資源整合功能。要創新金融工具，發展壯大數字金融，更好地了解終端消費者與經銷商的特點與痛點，提供更加富有針對性的金融產品與服務。

3）引導汽車制造業和文化旅游業融合發展。支持比亞迪、吉利、陜汽挖掘歷史文化資源，依托數字化車間、智能示范工廠等工業資源，開發集生產展示、觀光體驗、教育科普于一體的旅游產品，打造一批特色突出的工業文化旅游示范點。

3.3 重視人才儲備，筑牢融合蓄水池

智能網聯人才、后市場服務型人才是“兩業融合”的重要保障，也是近幾年各大車企爭奪的高地。工信部發布的《制造業人才發展規劃指南》指出，到2025年新能源汽車的人才缺口可達103 萬人，主要體現在智能網聯人才、復合型人才、末端汽修人才。其中，智能網聯人才需求每年增速超過30%；既懂汽車又懂新能源、材料、信息、軟件等的復合型人才缺口每年增長20%；汽車維修等售后服務人才2025 年預計將面臨80%的空缺。

盡管比亞迪很早就通過設立博士后科研工作站、人才訓練營等途徑打造自己的“人才魚池”，但是在當前車企人才爭奪戰愈演愈烈的背景下，如何引進對口人才、留住高端人才，依然是其面臨的難題。上汽集團將人才當作第一資源，通過“內培外引”保障企業發展動力。

1）創新企業人才培養模式。針對傳統制造類人才以及新四化人才，可借鑒上汽集團實行差異化培養模式。特別要注意，對軟件類人才要用互聯網企業的管理理念和管理模式給人才松綁，給予他們更寬松的舞臺。

2）搭建跨界人才培養平臺。車企與互聯網企業在汽車研發與AI 算法、軟件方面優勢互補。借鑒上汽集團跨界人才培養方式，鼓勵比亞迪、陜汽、吉利等車企和華為、中興等企業聯合打造人才培養平臺。

3）調整高校人才培養方式。西安頭部車企要加強與高校在人才培養方面的合作，借鑒上汽集團提前介入“準員工”培養，減少企業培訓成本。高校要探索“汽車＋”人才培養模式，比如主修汽車工程的同時鼓勵學生輔修軟件工程、人工智能、物聯網技術等。傳統汽車學科向電動化、智能化靠攏，重視開發新能源汽修專業，為行業輸送更多對口人才。