特斯拉放緩美國充電網絡建設

Jack Ewing and Ivan Penn

位于美國加州圣莫尼卡的一家EVgo充電站。

特斯拉CEO伊隆·馬斯克原先一直大力推動在美國建設電動汽車充電網絡，但今年4月他改變了建設計劃，這讓競爭對手、供應商和特斯拉的員工都大吃一驚。

馬斯克宣布裁掉在美國負責充電站安裝的500人團隊，并大幅縮減對新充電站的投資。重任將被轉嫁至其他充電站公司身上，但它們是否真的能快速地建設充電網絡，以消除部分人因為充電不便而不愿購買電動汽車的疑慮，仍是一個問題。特斯拉擁有美國第一大充電網絡，因而它對于人們對電動汽車的看法有著強大的影響。

特斯拉的態度轉變出人意料，因為前不久，它剛在提交的上市公司文件中告訴股東，會繼續迅速擴大“超級充電站”網絡。這些充電站集中在美國東西沿岸地區和德克薩斯州的部分地區。

紐約房地產開發商Wildflower之前準備與特斯拉簽訂租約，在皇后區278號和495號州際公路的交叉路口附近建造一個充電站。然后，該公司的執行合伙人亞當·戈登（AdamGordon）收到了與他共事的特斯拉高管發來的短信：“嘿，我在凌晨4點被解雇了，我的上司也被解雇了。這是我們從特斯拉那里得到的唯一信息。”

戈登說，另一家充電公司可能會接管該充電站項目，它已獲得供電許可。但特斯拉縮減投資將不可避免地推遲項目的實施。

特斯拉于2012年開始建造超級充電站，滿足Model S轎車車主在公路旅行中的充電需求。其早期車型Roadster跑車的購買者則主要在家中充電。根據聯邦政府的數據，在美國已部署的4.2萬個快速充電站中，特斯拉占據2.55萬個。快速充電站可以在10分鐘到1小時內為電動汽車電池充滿電，具體時間取決于車型和充電站。美國慢速公共充電站大約有13.2萬個，可以在大約8到12小時內給電動汽車充滿 電。

政府補貼和私人資本也正在推動特斯拉以外的機構主導的充電站建設熱潮：從2023年4月到2024年4月，美國公共快速充電站的數量增加了近1.1萬個，增幅約為36%。

“公共充電體驗將變得越來越簡便。我不認為充電市場和電動汽車市場會因為特斯拉減少投資而放緩。”研究機構國際清潔交通委員會的汽車專家彼得·斯洛維克（PeterSlowik）指出。

特斯拉在美國紐約布法羅的一家工廠為超級充電站生產充電硬件，這一做法在最初是有必要的，此后幾年許多供應商開始生產銷售充電設備，相關技術逐步標準化。

2023年，幾乎所有在北美銷售汽車的主要汽車制造商都同意從2025年開始使用特斯拉開發的充電插頭，由此降低了技術復雜性。所以，提供充電軟件的慕尼黑公司EcoG首席執行官約爾格·豪雅認為，特斯拉縮減投資“是市場專業化的正常步驟”。

馬斯克沒有解釋特斯拉放緩充電站建設的理由，但一些分析師表示，他可能認為，隨著越來越多的公司進入市場，從充電站中賺錢將變得越來越困難。

特斯拉并未披露過充電業務的財務表現，但分析師表示，這項業務需要前期資金投入，而馬斯克更愿意把錢投到人工智能和機器人技術上。他曾表示，這兩項業務將為公司未來的增長提供動力。

特斯拉沒有回應置評請求。

馬斯克縮減充電站投資的另一個原因，可能是他對去年決定讓特斯拉向其他汽車制造商的車輛開放使用旗下美國充電站感到后悔，此舉為比如福特、凱迪拉克、寶馬等車企銷售電動汽車提供了便利，會削弱特斯拉在美國市場的主導地位。

卡內基梅隆大學電氣與計算機工程教授拉吉·拉杰庫馬爾（Raj Rajkumar）說，馬斯克的理由“可能是，人們將得以用上特斯拉的基礎設施，卻購買其他車企的汽車”。他補充說，他認為馬斯克縮減新充電站建設是一個錯誤，會讓更多的購車者更不愿轉向買電動汽 車。

美國聯邦政府有一項計劃是到2030年使得投入使用的快速和慢速充電站從目前的近20萬個增加到50萬個。特斯拉是針對這項計劃申請補貼的眾多公司之一。再加上州和地方的激勵措施，政府的資金幾乎可以覆蓋充電站建設的所有成本。

“如果特斯拉不再競爭這些補貼激勵，那么發放這些東西的機構就會把補貼交給其他運營商。業界將有很多不同的參與者。”洛杉磯充電公司EVgo首席執行官巴達爾·可汗（Badar Khan）表示，特斯拉解雇的500名員工會把他們的專業技能帶到其他機構，EVgo目前“正在與其中一些人接觸”。截至去年年底，EVgo在美國擁有近3000個充電樁，比2022年年底增長了37%。

負責資助和推廣電動汽車的美國政府官員表示，他們對特斯拉縮減充電站投資并不感到沮喪。美國政府的能源和交通聯合辦公室在一份聲明中稱，目前每個月都有數千個充電站上線，“我們并不覺得個別企業的商業決策會影響電動汽車充電項目的落實”。