扎實練“氫”功 競速綠色低碳新賽道

氫能，具有清潔低碳、安全高效、儲量豐富、能量密度高等特點，氫能產業已成為各地加快能源轉型升級、培育經濟新增長點的重要戰略選擇。

把握新一輪科技革命和產業變革機遇，重構競爭新優勢，成都明確提出，未來3年，將聚焦建設“綠氫之都”，采取系列超常規舉措，實施“六大工程”，推動氫能產業高質量發展。近期發布的《成都市產業建圈強鏈2024年工作要點》，將氫能作為今年實施產業建圈強鏈行動打造的重點產業鏈之一。

搶占新賽道，如何扎實練“氫”功？本刊記者對成都氫能產業鏈上企業進行了深入探訪。

招引“硬核伙伴”"構建“氫友圈”

在郫都區綠色氫能產業功能區，東方氫能產業園正在緊鑼密鼓地建設。園區一側，塔吊林立，一棟已封頂的建筑被綠色圍擋包裹，工人們忙碌作業；園區另一側4棟新大樓已建成，錯落有序分布其中。

“產業園項目一期已全部建成，目前正進行消防驗收，預計今年7月投運。”東方電氣氫能（成都）科技有限公司（下稱“東方氫能”）市場部副部長、東方氫能產業園負責人張章介紹，東方氫能產業園由東方電氣集團投資建設，將建成西部首座氫能高端先進裝備制造產業園區（含制氫加氫一體示范站）。園區打造氫能產業生態圈、創新生態鏈，大力構建燃料電池及制氫、儲氫、加氫、氫能綜合利用企業集群，布局氫能科技創新中心、應用示范中心、高端制造中心、檢驗檢測中心及數據服務中心，引領中國西部氫能產業向鏈條化、集群化、高端化發展。“投用后，園區將打造為東方電氣氫能產業總部基地。”張章說。

當前，交通是氫能利用的先導領域。張章介紹，東方氫能作為東方電氣集團氫能與燃料電池產業發展的核心平臺，成功掌握了燃料電池膜電極、電堆、系統等多項關鍵核心技術，搭載東方電氣氫燃料電池的氫能汽車已實現多城市、多車型應用。

在園區內，停放著10輛氫燃料電池汽車，“類似這臺4.5噸氫燃料電池冷藏車，還有這臺18噸燃料電池廂式物流車，主要部件90%以上為‘四川造’，都屬于成都市2023年‘揭榜掛帥’項目。東方氫能承擔了3個項目共計70臺燃料電池系統的示范任務，成為成都市‘揭榜掛帥’項目最大示范主體。”張章說。

與此同時，產業園積極引入產業上下游企業，聚集產業鏈各類資源，發揮協同優勢和支撐作用，構筑氫能產業生態。目前，產業園運營團隊已招引到產業鏈上的“硬核伙伴”——四川省特種設備檢驗研究院、江蘇國富氫能技術裝備有限公司等氫能行業企業和機構，將發揮各自在氣體檢測、氣瓶檢測、加氫設備制造等領域的優勢，與東方氫能在關鍵材料、關鍵零部件間形成產業互補，一條清晰的氫能產業鏈逐漸凸顯。

“以國家市場監管技術創新中心（氫儲運加注裝備）郫都基地落戶園區為例，是由我們公司與東方鍋爐、四川省特種設備檢驗研究院共建。”張章說，這條檢測線將彌補西部地區車載氫瓶檢測線空白，提升四川氫能產業綜合競爭力。

“氫燃料電池汽車以及氫能的使用，要想大規模市場化，最核心的是降低產品成本。”園區內即將于6月建成西南區域首座制氫加氫一體化示范站，張章介紹，“之前，在全國還沒有推出相關政策指導的時候，我們已經先試先行，對運營模式進行探索，同時，也規劃為園區內企業的研發、測試、生產提供穩定、優質的氫源，降低后續的使用成本。”

科技創新"塑造企業核心競爭力

氫能產業鏈分為上游制取（制備—儲運—加注）、中游燃料動力電池系統和下游應用三個關鍵環節，加氫站則是連接上游制、儲、運環節與下游應用市場的樞紐。

郫都區綠色氫能產業功能區有一家國家級專精特新“小巨人”企業——四川金星清潔能源裝備集團股份有限公司（下稱“金星集團”）。扎根成都27年，金星集團搶抓市場風口，從單一做CNG壓縮機開始，逐漸拓展到擁有鑄造、容器生產及系統模塊撬裝、智能加工、部件精裝及產品組裝為一體的生產制造及銷售、制氫及加氫站成套裝備設計制造銷售的企業，成為行業翹楚。

來到精密裝配車間，不同規格氫氣壓縮機、加氫機等裝備放置其間，以待裝配測試，金星集團氫能源裝備“明星產品”隔膜式氫氣壓縮機就在其中。隔膜式氫氣壓縮機是加氫站最為核心的動態裝備，主要依靠隔膜在氣缸中的往復運動實現對氫氣的壓縮與輸送。

“以往，高壓大排量氫壓機一直被國外壟斷。我們聯合清華大學、四川大學、西華大學等，通過科技創新自主研制的這款45MPa隔膜式氫壓機，填補了國內空白，還被認定為2020年度四川省重大技術裝備國內首臺（套）產品。”金星集團副總裁兼研究院院長王勇介紹，針對不同應用情景，公司最新研發的加氫站用90MPa隔膜式壓縮機技術處于國際領先水平，在今年初完成了500小時的重負試車，已經投入批量化生產。

對于制造企業來說，產品技術不斷創新是塑造核心競爭力、實現可持續發展的“法寶”。正是得益于強大的研發和生產制造實力，金星集團一系列重型橇裝高轉速壓縮機相繼面世，迅速填補了國產大噸位高速橇裝壓縮機組的空白。

“這臺超大功率撬裝高轉速大排量無油潤滑氫氣壓縮機，主要應用于氫氣跨境管輸和儲能。”王勇介紹，設備最大功率達到7500kw，最大排量為200萬立方米/天，而不同應用場景的45MPa加氫站隔膜式壓縮機電機功率是55kw，最大排量是1萬立方米/天。高效能、無油潤滑確保氣體壓縮純度、噪音低、運營費用低及撬裝集成占地小的優勢，讓產品行銷海外。

據了解，類似的大型高轉速撬裝氫能壓縮機等氫能源裝備已經搭乘中歐班列出口中亞、非洲、歐洲等地。王勇稱，公司2023年出口額達到2.07億元。

視點

全產業鏈布局"成都建設“綠氫之都”

氫能是國家前瞻布局的重要未來產業。今年3月，國家能源局印發《2024年能源工作指導意見》，明確提出編制加快推動氫能產業高質量發展的相關政策，有序推進氫能技術創新與產業發展。根據中國氫能聯盟預計，到2025年，我國氫能產業產值將達1萬億元。

據悉，成都現有氫能相關企業105戶，初步形成“制儲運加用”全產業鏈布局，產業規模去年達130億元、全國第七，空壓機、車載儲氫瓶等關鍵零部件市場份額國內前三，推廣氫燃料電池汽車500輛。

今年5月，成都印發了多個新型工業化領域行動計劃和方案，其中為氫能產業量身定制的《成都市推動氫燃料電池商用車產業發展及推廣應用行動方案（2024-2026年）》（下稱《行動方案》）提出，加快形成以氫燃料電池商用車為主的汽車產業新質生產力，進一步提升氫燃料電池商用車產業顯示度和競爭力，搶占國內氫燃料電池商用車產業新賽道。

成都市經信局市新經濟委相關負責人表示，未來3年，成都將聚焦建設“綠氫之都”，采取超常規舉措，實施“六大工程”，推進重點項目46個，總投資170億元以上。推動氫能產業產值年均增長25%以上，規模3年翻一番，進入全國前五。

面對氫能產業迅猛的發展態勢和不斷釋放的政策紅利，張章和王勇均認為氫能產業迎來了重大機遇，行業進入高速發展期和商業導入期。“此次出臺的《行動方案》將加快成都氫能汽車的推廣應用，進一步激發氫能產業的內生動力。”張章同時表示，目前氫能產業鏈還存在一些難點和挑戰，面臨關鍵材料和核心領域技術創新能力不強、技術裝備水平不高、產業技術體系不夠完善等問題。成本高和規模化不足，成為制約氫能發展的主要因素。“以氫燃料電池最核心的部件膜電極為例，氫能的利用方法之一是通過燃料電池轉化為電能，膜電極的作用是將氫氣與氧氣反應產生電能，并將產生的電能輸出，其陽級通常采用鉑或其他貴金屬制成，這勢必帶來高額成本，如何找到可替代的低價材料，成為技術攻關的關鍵。”

張章認為，進一步推動行業發展，要堅持以政策為引領，以技術創新為核心，持續推動核心產品成本下降和效能提升，突破產業關鍵技術瓶頸，開拓產業應用范圍和領域，加快形成規模化市場效應。王勇表示，需要進一步推動氫能產業的標準化和規范化發展，促進氫能產業不同環節的銜接和協同。